Wreck Tour 65: The Ashford

Ashford
Ashford

Parnik Ashford iz Brightona je star več kot 120 let – kar pomeni, da ima nekaj zanimivih lastnosti, v katerih lahko uživajo potapljači, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS

TA MESEC RAZŠIRIM RAZBOLINO THE ASHFORD, ki je bil na kratko predstavljen v nedavnem članku o potapljanju iz Brightona (Izbira skiperjev, maj).

O Ashford je bil zgrajen leta 1881 in zdi se mi, da so razbitine te generacije še posebej zanimive, ker inženiring ni bil niti približno tako standardiziran, kot je postal kasneje.

Poleg tega so člani potapljaškega kluba Ashford, s katerimi sem delil Dekle Grey ko smo obiskali spletno stran, se je zdelo zelo kul imeti razbitino, poimenovano po njihovem klubu. Vsaj tako radi razmišljajo o tem.

Naša tura se začne pri 35 m na levi strani krme, preprosto zato, ker je tam pristal strel (1).
Ko je prečkal krmo, je krov padel v razbitino (2). Na obeh straneh so pari stebričkov na svojih železnih podstavkih videti neumestno obešeni nad ruševinami s krova pol metra nižje.

Prvi znak nenavadnega inženirstva je krmiljenje (3), preprost T na vrhu krmilnega droga namesto ukrivljenega kvadranta, ki je postal standard. Kabli ali verige ladijskega kolesa bi potegnili na obe strani črke T, da bi zavrteli krmilo.

Spuščanje čez krmo je krmilo težko desno (4). Plošče so zgnile, da je ostal samo okvir krmila, prekrit s hidroidi, z občasnimi prsti mrtvega človeka.

Za krmilom je štirikraki železni propeler še vedno na gredi, lopatice so v primerjavi z običajnimi videti nekoliko dolge in tanke, le dotikajo se morskega dna pri 41 m.

S krmilom in propelerjem plavanje naprej pod desno stranjo krme (5), nato v zadnji opornik (6), se bo izognil visokemu cik-caku, na katerega bi naleteli pri vzponu čez krmo.

O Ashford je prevažal tovor premoga, njegove ostanke pa je še vedno mogoče najti na dnu skladišča.

Na ladji te starosti bi bila paluba sestavljena iz lesenih desk, položenih čez prečna železna rebra. Rebra so večinoma še na svojem mestu, vendar so skoraj vse sledi krova že zdavnaj zgnile.

Izjema pri tej konstrukciji so področja, kjer je bila potrebna večja trdnost za pritrditev predmetov, kot so stebri, drogovi in ​​vitli. Med zadnjimi držali je osrednji del palube trdna železna konstrukcija, na kateri sta pritrjena vitel in noga jambora (7).

Noga jambora je prazen železen obroč v palubi. Jambor sam je še en del Ashfordkonstrukcijo, ki bi bila izdelana iz lesa. Desno od noge jambora, majhno sidro (8) je poznejši dodatek k razbitini.

Pred nogo jambora se je krov, ki podpira drugo nogo vitla, zrušil v naslednje držalo (9). Strani trupa ob obeh straneh tega držala so odprta kletka pokončnih reber, kjer so plošče trupa zgnile.

Doseganje strojnice, sam motor (10) je dvovaljna sestavljena enota, predhodnica trivaljne zasnove s trojno ekspanzijo, ki je postala standard za parnike.

Po tleh strojnice je raztresenih veliko strojev, čeprav je vredno pogledati tudi višje. Skoraj bi zaplaval pod kadjo, obešeno na cevi na desni strani trupa za cevastim rezervoarjem za vodo (11).

Nadaljevanje mimo ali skozi skelet prednje pregrade do kuriščnega prostora, dva kotla (12) so nenavadne pokončne zasnove in ne kotli škotskega tipa, ki so postali skoraj standard za kasnejše parnike.

Pred kotli na levi strani je odprta loputa na krovu zgoraj nad bunkerjem za premog in bi se uporabljala za nakladanje premoga za ladijske kotle (13). Na desni strani je podobna loputa, na palubi med njima pa je majhen parni stroj, ki je krmilni stroj (14).

Prostor za krmiljenje bi bil zgrajen iz lesa nad tem delom ladje, s krmilnim motorjem, ki bi zagotavljal moč, da bi ladijsko kolo lahko vleklo krmilo z ene strani na drugo. Mike Snelling, kapitan Dekle Grey, mi pove, da so v ruševinah pod tem območjem našli revolver.

Parna cev iz kotlov vodi naprej nad naslednjim skladiščem (15), vzdolž leve strani, kjer bi bila loputa, preden je padla v skladišče.

To bi zagotovilo paro za pogon vitlov med prednjimi držali (16) in sidrni vitel naprej.

Vitel na zadnji strani jambora je še vedno na svojem mestu, čeprav se je vitel spredaj zrušil v sprednji opornik (17). Ko sem se potopil Ashford ta oprijem je bil skoraj soliden s plitvino oprsnice (ali pout – nisem prepričan, katero običajno ime je v Sussexu bolj priljubljeno).

Na premčni palubi sidrni vitel (18) je še vedno na svojem mestu na robustnem železnem delu krova, ki prekriva trup z ene strani na drugo.

Med vitlom in premcem paluba spet postane okostje, lažja in cenejša lesena konstrukcija je zgnila, da so v notranjosti vidne žlebne cevi.

Če pogledamo čez navpični premec, nobeno sidro še ni na svojem mestu, čeprav je glede na vidljivost mogoče videti zgornji del desnega sidra, ki štrli iz morskega dna spodaj na 41 m (20).

Ob vrnitvi po desni strani premca do skladišča je trup prelomljen zaradi luknje, ki sega skoraj do morskega dna (21). Morda je to škoda zaradi trka z pirat, ki je potopil Ashford v 1906.

Po drugi strani pa je vlečna mreža zagozdena na pol navznoter in napol ven iz te razpoke, pri čemer je vlečna mreža dejansko znotraj razbitine, tako da bi lahko nastala škoda po potopu.

Ashford je le majhna ladja s 1,211 tonami. Kljub globini, ki se giblje med 35 in 41 m, je dovolj majhen, da ga zlahka opazimo, ne da bi se spustili v preveliko dekompresijo.

BARKA ZADAJ

Veter z zahoda je bil skoraj sila 5 in gradil. Prinesel je nemško barko pirat divjanje po Rokavskem prelivu z večino napetih jader, proti domu v Hamburg, piše Kendall McDonald.

Nasprotno od Seahama in prek Rokavskega preliva, da bi delal vzdolž francoske obale in nato do St Nazaira, je bil 1,211-tonski britanski parnik Ashford, Colier, zgrajen v Sunderlandu leta 1881.

Trčenje, 15 milj jugozahodno od Beachy Heada, je bilo ogromno. Le minuta je naredila vso razliko med skorajšnjim zgrešenim napadom in pirat oranje v Ashfordkrmi blizu njenega propelerja, 25. junija 1906.

To ni bila zgrešena; udarec ji je preluknjal krmo, tako da je morska voda vlila v njena dva krmna skladišča, napolnjena s premogom.

O pirat z upognjenimi ploščami premca odneslo čisto, vendar je zajelo malo vode in na koncu varno prispelo do Hamburga, kjer je bilo treba zamenjati 40 plošč in skoraj v celoti obnoviti premec.

Dolžina 82 m Ashford imel manj sreče. Čeprav jo je vlekel parni vlačilec Dominion, se je hitro polnila in v dveh urah, preden so dosegli dovolj plitvo vodo, da so jo lahko nasedli, je bilo treba vleko odvreči.

Kapitan Tom Smith in njegova posadka so bili vzleteli, tik preden se je prevrnila in potonila. Eden izmed AshfordPozneje je bilo ugotovljeno, da je njegova 18-članska posadka pogrešana.

VODIČ

PRITI TJA: Marina Brighton je vzhodno od središča mesta, ob A259 do Newhavena in Eastbourna. Pri kapitanih preverite navodila za nakladanje v marini.

POTAPLJANJE: Dekle Grey.

NAMESTITEV: Vse od kampiranja do Grand Hotel. Turist informacije najdete na spletni strani.

ZRAK: Wittering Divers Hove, Potapljaški center Newhaven, Pristanišče za jahte, West Quay, Newhaven.

Plimovanje: Visoka voda je tik za visoko vodo Dover. Zastoj pri nizki vodi je 5 ur 30 minut pred visoko vodo Dover. Pri vzmetih traja zastoj 40 minut, pri neapih pa 90 minut.

KAKO GA NAJDEM: O Ashford leži nekaj milj od Beachy Heada. GPS koordinate so 50 39.12N 0 07.82E (stopinje, minute in decimalke, OSGB). Premec leži proti jugozahodu.

LANSIRANJE: Najbližji priključek je v Newhavnu.

KVALIFIKACIJE: Potapljači morajo imeti izkušnje s potapljanjem nad 35 m in upravljanjem dekompresijskih postankov.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1652, Selsey Bill Beachy Headu. Admiralska karta 536, Beachy Head To Dungeness. Zemljevid orožja 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Potop Sussex, avtorja Kendall McDonald. Indeks brodolomov britanskih otokov, 2. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn.

Pros: Ladja iz obdobja tik pred strojništvom je postala preveč standardizirana.

CONS: Malo pregloboko za potapljače brez višjih kvalifikacij.

Hvala Miku Snellingu, Helen George, Simonu Powellu in članom potapljaškega kluba Ashford.

Pojavil se je v Diverju, julija 2004

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x