Wreck Tour 120: HMS Moldavija

Razbitina 120 HMS Moldavija
Razbitina 120 HMS Moldavija

Verjeli ali ne, Wreck Tour praznuje 10. rojstni dan! To je 120 ogledov in nedavna knjiga z interaktivnimi filmi video igre in Ogled razbitin na ledu slediti (šalim se). Ta mesec praznuje v stilu izvirna ekipa – JOHN LIDDIARD raziskuje slavno ladjo pod Rokavskim prelivom, medtem ko nam MAX ELLIS pokaže, kako bi ta ogromna razbitina izgledala v popolnem pogledu

HMS MOLDAVIJA BILA JE 9505-TONSKA OBLOGA P&O za prvo svetovno vojno predelana v oboroženo trgovsko križarko. Ko se je potapljal, je bil to eden izmed najljubših gurujev za razbitine Kendall McDonald's in Kendall me sprašuje, odkar sva začela Ogled razbitin ko a Moldavija bi se pojavila turneja.

HMS Moldavija
HMS Moldavija

Vendar Moldavija je velika in kompleksna razbitina. Nenavadni potopi, ki sem jih opravil na njej v preteklih letih, so me prepričali v eno stvar; nikakor se nisem mogel preprosto potopiti in skicirati brez pomoči.

Zato sem vprašal Andyja Bakerja pri Poseidon Adventures in zbral je ekipo, ki je omogočila celoten projekt. Več o tem v našem spremljevalnem članku o tem, kako a Moldavija je narejen – pazite na to marca vprašanje.

Torej na začetku našega ogleda ene najbolj navdihujočih razbitin v območju športnega potapljanja v Rokavskem prelivu. Običajna točka za streljanje Moldavija je blizu krme.

Steve Johnson na Channel Diver je dosledno spustil strel tik ob eno od 6-palčnih pušk (1), tam se torej začne naš izlet.

Osem teh pušk je bilo nameščenih, ko je Moldavija je bil vpoklican na služenje vojaškega roka, štiri spredaj in štiri zadaj.

O Moldavija leži na levi strani, s skoraj navpično palubo blizu krme. En sam top še vedno na mestu na desni strani (1) kaže proti površini, z vrhom cevi na približno 36 m.

Desno sidro in veriga
Desno sidro in veriga

Stoji v toku, je pobarvan z dragulji anemone in hidroidi in je impresiven prizor za tiste, ki želijo videti le najplitvejši del razbitine in si ne upajo več.

Kljub temu se bo večina potapljačev podala dlje, zato naša pot ostane na desni strani trupa, medtem ko se vid in fiziologija navadita na 38 m.

Tik pod pištolo je odprta loputa v trupu. To nima nobene zveze s pištolo; samo naključje je, da je bila pištola nameščena nad njim.

Ko gremo nazaj mimo dveh vrst praznih odprtin, ko se trup začne ukrivljati na krmi, je čas, da se obrnemo "navzdol" proti kobilici, da vidimo dve propelerski gredi in krmilo (2). Tako kot pištola tudi te štrlijo v tok in so dom lepim anemonam. Oba rekvizita sta bila rešena pred mnogimi leti.

Ko zaokrožite krmo in se pridružite glavni palubi, bodite pozorni na velikega polaka, ki se rad zadržuje tik pod krmo. Zgornja plast plošč trupa in glavna paluba sta odpadli, tako da so ostala razporejena rebra trupa, razporejena okoli običajnih priveznikov in vodil, ki so večinoma še vedno na mestu (3).

Ukrivljeni predel na krmi hrani krmilo. Nizko na zunanji steni je skozi steno zavarovan majhen telegraf (4). Krmilna opora se dviga skozi sredino tega predela (5) in krmilni motor se razteza od krmilne opore do strani predela.

Priklopni telegraf, nameščen skozi steno krmilnega prostora
Priklopni telegraf, nameščen skozi steno krmilnega prostora

Velika krovna plošča je padla od zgoraj in se obrnjena naslonila na ukrivljeno steno krmilnega prostora. Pod njim je še vedno pritrjena druga 6-palčna pištola na desnem boku, ki visi s svojega nosilca (6).

Spušča se globlje na morsko dno pri 47 m, pod to puško je stožčasto pritrditev za ustrezno pištolo na levi strani (7).

Sama puška manjka, ali je bila rešena ali zakopana pod ruševinami zgornjih palub, ki so padle v bližini.

Nekaj ​​metrov ven na morskem dnu je majhen tovorni vitel (8), nato pa zadnji jambor (9). Na tem mestu so bili nameščeni nosilci topov, ker sta bila ta del trupa in palube že ojačana za namestitev jambora in vitla.

Tovorni vitel, pri zadnjem jamboru
Tovorni vitel, pri zadnjem jamboru

Nazaj na razbitino je večina krovov nad glavnim krovom padla v slapu. Nižje palube, ki so močnejše in težje podpirajo zgornje palube, niso padle tako daleč (10).

Velik del prvotne lesene obloge je ostal na palubah.

Pogled gor, prva puška na naši poti (1) se lahko prikaže zgoraj pri običajno odlični vidljivosti. Sumim, da sta nekje pod temi podrtimi krovi in ​​ruševinami zakopana ustrezna pištola in nosilec z leve strani krova. Toda z vlečno mrežo, ki jo vlečejo v razbitino, je vse na tem območju delno zakrito in težko vidno.

Vlečna mreža se je zataknila nad levim sprednjim topom
Vlečna mreža se je zataknila nad levim sprednjim topom

Na polovici razbitine, iz krova štrli cev (11) je spodnji del jambora, ki smo ga srečali prej. Spredaj od tega na nivoju glavne palube je velika kopalna kad (12), z visokimi stranicami, ki preprečujejo uhajanje vode med premikanjem ladje. V bližini je umivalnik, zakopan med ruševinami tistega, kar je verjetno bila kabina prvega razreda.

Vlečna mreža, na katero smo naleteli prej, je bila vlečena naravnost skozi razbitino. Poleg tega in blizu središčne črte palube sta dva rezervoarja za vodo (13). Morda je eden od teh dobavljal toplo vodo za kopel.

Rezervoar za vodo na zadnji strani zadnjega skladišča
Rezervoar za vodo na zadnji strani zadnjega skladišča

Takoj nad rezervoarji je bil trup razbitine razbit, da bi rešili kondenzatorje. Dva od sedmih kotlov Moldavije sta strmoglavila v nastali prostor (14)(15). Sumim, da so pod njimi zakopani ostanki motorjev.

Kotli so padli zadaj in na koncu, kjer je bil trup razbit, da bi rešili kondenzatorje
Kotli so padli zadaj in na koncu, kjer je bil trup razbit, da bi rešili kondenzatorje

Desni bok in zgornja stran trupa se zdaj nadaljujeta naprej precej nepretrgano, z dvema vrstama odprtin (16).

Ko se ponovno usmerimo globlje, se glavna paluba začne ločevati od trupa, čeprav je del zgornje palube še vedno pritrjen (17), celotna struktura pa je še vedno skoraj navpična. Razlog za izboljšano trdnost tega odseka je kmalu očiten, saj par majhnih dvigalk za reševalne čolne leži ravno ob zgornji palubi.

Dvigalo za rešilni čoln za težke obremenitve
Dvigalo za rešilni čoln za težke obremenitve

Če natančno pogledamo ob strani te kabine, kovinske prečke zagotavljajo lestev, po kateri se lahko posadka povzpne za dostop do dvigal.

Pred tem delom nedotaknjene kabine se zgornja paluba konča, kot glavne palube pa se spremeni na približno 30° od vodoravne ravnine, kjer je zdrsnila s trupa.

Z desne strani palube na 42 m je zgoraj viden previsni trup. Zdaj je s krova odlomljen par vitlov (18)(19), med njima pa še en rezervoar za vodo.

Rezervoar za vodo pri sprednjem držalu
Rezervoar za vodo pri sprednjem držalu

Pred njimi bi pravokotna obloga na palubi (20) podpirala zadnji del Moldavijadva lijaka.

Lijaki so običajno izdelani iz tanke kovine v primerjavi z ladijskim trupom, zato ne preseneča, da ni ostal nič od dejanske strukture lijaka. Vse, kar je povezano z dimno cevjo, ki je povezana s kotli, je razpadlo ali skrito, kjer je krov zdrsnil iz razbitine.

Vitli (18)(19) bi služil derricks na obe strani (21)(22). Za razliko od elegantno ukrivljenih dvigalk za reševalne čolne so ti počepasti in pravokotni, v njih je več škripcev, ki napeljujejo kable za spuščanje in dvigovanje večjih čolnov.

Dvigalo na desni strani krova (21) se je prevrnil, medtem ko je tisti proti levi strani (22) je pokončna.

Predvidevam, da je na vsaki strani še ena dvigalka, v ravnini z vitli, morda skrita pod vlečno mrežo, ki se je potegnila pod vitli, ali zakopana pod ruševinami.

Naprej od tu pelje naša pot mimo druge koče (23), spet z ukrivljenimi dvigalkami za reševalne čolne na zgornji palubi, vendar tokrat z večino okvirja, ki bi podpiral senčnik nad glavno palubo, ostal nedotaknjen, zlasti na levi strani.

Zdaj pridemo do še enega pravokotnega ogrodja na palubi (24), ki bi podprla naprej od Moldavijadva lijaka. Na desni strani se je previsni trup nekoliko povesil in je zdaj bližje palubi, nad parom priveznih privezov.

Na levi strani ostaja ustrezen par priveznikov pritrjen na palubo, prav tako kratek del ograje.

Zunaj na morskem dnu še en velik rezervoar za vodo (25), še vedno pritrjena na svojo pritrdilno ploščo, leži obrnjena iz razbitine.

Bivanje na morskem dnu, škatlasti del v obliki črke T (26) je padel bližje levi strani palube, poleg drugega para priveznih privezov. Takoj pred njimi je namestitev (27) za eno od štirih sprednjih 6-palčnih pušk, čeprav v bližini ni nobenega znaka pištole.

Takoj v notranjosti od tega je odprt okvir iz nadgradnje, nanj pa se naslanja ustrezna 6-palčna pištola z desne strani, ki je padla z nosilca in obrnjena na glavo (28).

Ostanki pregrade prečkajo palubo, s škrbino vrat v sredini in obrnjeno naprej (29) in obris verande na krovu za njim.

To bi bil glavni dostop s palube okoli prednjega držala do prostora za krmiljenje zgoraj.
Na desni strani palube leži še en škatlasti del v obliki črke T (30), enak tistemu, ki ga srečamo ob levem boku (26).

Ne morem prepoznati teh značilnosti. Ali so bili del konstrukcije prostora za krmiljenje in mostu? Ali del opreme za ravnanje s tovorom?

Definitivno za ta namen je krak žerjava (31) leži čez območje prednjega držala. Nad tem, ki visi z desne strani trupa, je nosilec za topove (32), iz odpadle pištole je minilo prej (28).

Mehanizem izpostavljen tam, kjer se je paluba odlomila, pod sprednjim desnim bočnim nastavkom za topove
Mehanizem izpostavljen tam, kjer se je paluba odlomila, pod sprednjim desnim bočnim nastavkom za topove

Na sredini sprednjega oprijemala je še en velik rezervoar za vodo (33). Tik nad tem je sprednji desni 6-palčni top padel na glavo (34), skupaj z nosilcem za top, ki je bil odtrgan s trupa.

4.7-palčna pištola, nepoškodovana in usmerjena proti površini
4.7-palčna pištola, nepoškodovana in usmerjena proti površini

Ustrezna vratna pištola (35) je še vedno na mestu, cev navzdol v morsko dno, vidi se le zaklep.

Tu se v razbitino vleče celotna vlečna mreža, skupaj z gumijasto zaščito okoli vznožne vrvi in ​​vidrino desko, loputo, ki se uporablja za držanje ustja vlečne mreže odprto.

Mreža teče po zadnji strani premca in jo držijo plovci. V tipično dobri vidljivosti se je zlahka izogniti, vendar imejte v mislih prisotnost te mreže, ko zaženete zakasnjeno SMB.

Premčna paluba je spet pokončna, odcepljena od trupa. Dvigalo za dviganje sidra (36) za nihanje sider na palubi stoji na sredini palube, pri čemer je derrick obrnjen navzdol in nazaj v vlečno mrežo.

Na obeh straneh tega sidra upravlja par zapornikov (37). Veriga je še vedno na mestu, vodi vzdolž vodil in navzdol skozi cevi.

Nekaj ​​levega dela premca se je odcepilo od desnega boka in postalo odpadek na morskem dnu pod palubo na premcu (38). Če natančno pogledate spodaj, je na koncu verige mogoče videti gred vratnega sidra.

Ustrezno desno sidro ostane na mestu (39), tesno v desno stran premca.

Če pogledamo v notranjost premca, je cev zlomljena, njeni deli pa visijo z verige, ki vodi nazaj do krova in kapitana. Da se je veriga tako iztekla, mora teči prosto, kar kaže na to, da se je poškodba zgodila kmalu po Moldavija potonil, morda celo s premcem, ki je močno udaril ob morsko dno, ko se je plovilo spustilo.

Za konec potopa najvišja točka premca (40) je na 40m. Glede na to, kako se tok krepi, to morda ni najvarnejše mesto za izpustitev odloženega SMB, saj je tik ob vlečni mreži.

Ob nenadni plimi sem se dejansko globoko ustavil pri vzpenjanju na mrežo in sprostil zakasnjeni SMB z njenega vrha (41) na 25m.

Večina potapljačev si bo želela tri potope, da bi si ogledali vse na tej turneji in malo raziskali sami. Prva dva potopa je najbolje povzeti tako, da se oba začneta pri pištoli (1). Prvi potop bi lahko pokril razbitino za razcepom in se končal pri kotlih (14)(15).

Drugi potop se nato usmeri naprej od razcepa in se konča z zakasnjenim SMB nekje na poti naprej.

Pri tretjem potopu prosite kapitana, da spusti strelo na premec in opravi pot nazaj od premca proti krmi.

Ustvarjanje asa

HMS MOLDAVIJA, oborožena trgovska križarka. Zgrajena 1903, potopljena 1918

JOHANN LOHS CONNED UB57 OUT iz baze prve flotile v Bruggeu in na odprto morje pri Zeebruggeju 20. maja 1918. Njegova misija je bila spustiti se po Rokavskem prelivu in potopiti čim več zavezniških ladij, piše Kendall McDonald.

Do popoldneva 22. maja se je bližal svojemu najljubšemu morišču blizu ladje Owers Lightship pri Sussexu. Ko je to storil, HMS Moldavija vstopil v Kanal in se usmeril proti vzhodu.

Moldavija in njena sestrska ladja Mongolija so bili prvi od slavnih P&O M-serije potniških ladij. Zgrajena v Greenocku pri Caird & Co, je bila 521 ft s širino 58 ft. Z 9505 bruto tonami je bila ogromna, hitra in lepa ladja. Edina kritika njenih graditeljev je bila, da so zaradi njenih več kot 1000 odprtin njene stranice "neupravičeno perforirane".

Ob splovitvi leta 30 je stala približno 1903 milijonov funtov danes. 11. decembra istega leta je opravila svojo prvo redno plovbo iz Londona v Colombo, Melbourne in Sydney ter dokazala, da lahko njeni motorji z 12,000 KM zlahka vzdržujejo 18.5 vozlov s pomočjo Dvojni propelerji s premerom 18 ft.

Zaradi najvišje hitrosti in velikega potniškega prostora za 348 potnikov v prvem in 166 potnikov v drugem razredu je postala velika favoritka na dirki po Avstraliji. Toda njeni dnevi križarjenja so se končali leta 1915, ko jo je zavzela vlada.

HMS Moldavija je bila oborožena trgovska križarka, opremljena z osmimi 6-palčnimi topovi, vendar jo je njena hitrost in ne orožje rešila v več tesnih pohodih med vojno.

Maja 1918 je ponoči hitro plula po Rokavskem prelivu, vseh 1000 odprtin je bilo zatemnjenih. Na krovu je bilo 907 mož 58. polka ameriške 8. pehotne brigade. Ti »doughboys« so jo vkrcali v Halifaxu na Novi Škotski, nekaj od milijona in pol, ki bodo prestopili na francoska bojišča, potem ko so ZDA napovedale vojno Nemčiji.

Lohs je priplaval na površje in se ustavil UB57motorje, ko je bila 182ft dolga podmornica skrita na "slepi" severni strani ladje Owers Lightship.

Neverjetno je, da je večina svetilnikov iz prve svetovne vojne ostala nemotena in še naprej opozarjala prijatelje in sovražnike na naravne nevarnosti za plovbo.

Poveljniki podmornic so se jih zgodaj naučili uporabljati kot oznake. Trgovske ladje, na katerih so plenile, so uporabljale svetlobne ladje kot kazalnike smeri, zato so podmornice le redko čakale zaman.

Lohs je pustil celo uro, preden je spustil svojo 30-člansko posadko ven na ohišje v majhnih skupinah, da so dihali svež zrak, medtem ko sta dva častnika z nočnimi očali pregledovala obzorje. Potreboval je le še en velik uboj, da je potopil 100,000 ton zavezniških ladij in se kvalificiral za naziv "as".

Toda nebo je nakazalo svitanje, preden je proti zahodu zaslišal zvok motorjev UB57 na bojne postaje.
Lohs je omenil "konvoj trgovske ladje s petimi velikimi parniki, ki jih varuje več kot en rušilec".

Opustitev tajnosti, UB57 šla za njimi na površje in hitro dosegla najvišjo hitrost 13.4 vozla. Zagotovo bi opazovalci konvoja opazili njegovo pršenje ali zbujanje ali slišali njegove motorje na polno? Ampak ne, ko se je Lohs približal zadnjim ladjam, je ukazal "Tauch!"

V 15 sekundah UB57Pod njim so bile štiri premčne in ena krmna torpedna cev. Še pet sekund in voda se je penila okoli njene 8.8 cm pištole.

Še deset in vseh 650 ton podmornice je bilo pod površjem. Toda potapljanje je zmanjšalo njeno hitrost na 7.8 vozlov in Lohs je mislil, da je izgubil konvoj. Ko se je zdanilo, so ladje prekrižale njegove premce.

V TEJ LUČI TAKO VELIK je bila vodilna spremljevalna ladja v njegovem periskopu, da je Lohs skoraj pozabil naročiti strel s premcem. Imel je čas izstreliti samo en torpedo.

Spremljevalci so bili skoraj nad njim in tako dolgo je trajalo, da se je ponovno potopil, da se je bal, da bo najbližjemu rušilcu strgala kobilica UB57 odprto.

Podmornica je bila na polovici poti in strmo padala proti morskemu dnu, ko je pridušena eksplozija povedala posadki, da je njihov torpedo odšel domov. Ura je bila 4.55 zjutraj. Manj kot minuto kasneje so padle globinske bombe.

On Moldavijana mostu, so ga odmevi eksplozije skoraj pod kapitanom Arthurjem H Smythom na njenem levem delu ladje še vedno oglušili. Toda škoda se ni zdela preveč resna in Moldavija izvajati pod močjo.

Posadka je bila na bojnih mestih, modri jopiči so bili na vsaki puški, medtem ko so spremljevalci odvrgli več globinskih bomb, vendar niso imeli tarče.

Vojaki so se zbrali na krovu, kjer se jih 56 ni odzvalo na poimenski klic. Druge hudo ranjene moške so odnesli gor. Pogrešani in ranjeni so bili v oddelkih za mestom, kjer je udaril torpedo. Kasneje je umrl še en moški.

Moldavija parili 15 minut, preden so se upočasnili in usedli, očitno ne dolgo za površje.

Navadni mornar je kasneje povedal: »Večina nas je bila v visečih mrežah, ko je prišlo do eksplozije. Slišati in čutiti ga je bilo po vsej ladji. Vsi so se izkazali naenkrat. Nekateri so prišli na palubo v nočni opremi. Nobene panike ni bilo. Spremljevalci so urejeno prišli zraven in vse slekli.”

Konvoj se je hitro pomikal naprej Moldavija nežno položi njeno krmo pod. Nenadoma je velika ladja dvignila premec in izginila. Na morskem dnu se je prevrnila v pristanišče. Ogromna rana od torpeda še vedno leži pod razbitino.

UB57 zdrsnila neopažena, da bi nadaljevala svojo misijo, ki bi vključevala potopitev ladje Kyarra (Ogled razbitin 47) blizu Anvil Pointa, preden se 1. junija vrne v Zeebrugge. Loh in vse UB57Njegova posadka bi bila izgubljena med drugo misijo v Rokavskem prelivu avgusta.

VODIČ

PRITI TJA: Marina Brighton je vzhodno od središča mesta, ob A259 do Newhavena in Eastbourna. Čarterski čolni se vkrcajo z zahodne strani marine, s pontona, ki je najbližje večnadstropnemu parkirišču

Ogled razbitin HMS Moldavija

KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 23.20N, 000 28.80W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti jugozahodu.

Plimovanje: O Moldavija se najbolje potaplja ob nizki vodi, 30 minut pred Brightonom pri nizki vodi. Plima je prav tako umirjena 30 minut pred visoko vodo Brighton, vendar je razbitina nekaj metrov globlje.

POTAPLJANJE: Izlet organizira Poseidon Adventures, 01487 843813. Potapljanje iz Channel Diver 01273 301142.

ZRAK: Potapljaški center Brighton je v marina retail parku, 01273 606068.

NAMESTITEV: B&B lahko organizira Poseidon Adventures.

KVALIFIKACIJE: Zračni potop s podaljšanim dosegom, ki ga je najbolje izvesti na dvojnem kompletu z bogato dekompresijsko mešanico ali na šibkem trimiksu.

LANSIRANJE: Zdrsi v Brightonu, Shorehamu in Littlehamptonu.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1652, Selsey Bill Beachy Headu. Zemljevid orožja 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Potop Sussex, avtorja Kendall McDonald. Razbitine kanala prve svetovne vojne avtorja Neil Maw.

Pros: Ena najbolj impresivnih razbitin južne obale. Dovolj na morju za odlično vidljivost.

CONS: Slava od Moldavija pritegne potapljače, ki na to niso pripravljeni. Mreža je lahko nevarna, če se razbitina potopi v slabi vidljivosti.

GLOBINA: 45m +

Ocena težavnosti:

Hvala Andyju Bakerju, Johnu de Lari, Cathy de Lari, Lawsonu Everidgeu, Andrei Everidge, Stevu Johnsonu, Tonyju Dobinsonu.

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x