Ogled razbitin 29: Turquoise

Turquoise Wreck Tour
Turquoise Wreck Tour

Prvič se podajamo v tujino, čeprav v neposredni bližini južne obale, pravi JOHN LIDDIARD – da bi se potopili z nenavadnim podstavkom iz druge svetovne vojne, ki ga je potopil prav tako nov topovski čoln. Ilustracije MAX ELLIS

TEGA MESECA OGLED RAZBOLINE PREDSTAVLJA malce stran od naše uveljavljene politike, saj je razbitina turkizna leži v francoskih in ne v britanskih vodah. Kljub temu je priljubljena tarča čolnov, ki vozijo na razbitine v Normandiji, in občasnih hitrih dnevnih čolnov, ki se odpravijo tako daleč od južne obale.

Za številne potapljače iz Združenega kraljestva je dejansko bolj dostopna kot ena ali dve drugi razbitini, ki smo jih predstavili.

In poleg vsega tega je lepa razbitina z zanimivim inženiringom, zato se ne opravičujem več glede izbire turkizna!

278-tonski podstavek je bil prvotno zgrajen v Antwerpnu leta 1932 in je deloval pod belgijsko zastavo. Na začetku druge svetovne vojne so ladjo zajeli napredujoči Nemci in jo prepustili nemški mornarici kot oboroženo plovilo.

Čeprav ob obali Normandije in na istem območju kot mnoge razbitine dneva D, je turkizna potonil po akciji proti topovnjači svobodne Francije leta 1942, precej pred izkrcanjem v Normandiji.

Najvišja točka razbitine je sredina ladje, ki stoji približno 6-7 m nad 40 m morskega dna in je dobra tarča za strelno linijo.

Razbitina leži s premcem proti jugozahodu. Da bi dobili vašo orientacijo, se je sprednji del središča ladje zrušil navznoter (1) med preostalima pokončnima stranicama trupa, medtem ko je zadnji del kvadraten med stranicama trupa.

S tako majhno razbitino, kot je turkizna, rada pridem čim prej na en konec, potem pa vijugam nazaj po njem. Na desni strani je pot do premcev nekoliko plitvejša, saj so se razbitine postopoma bolj zvijale proti levi proti premcem.

Kot pri večini ladij sta premec in krma bistveno močnejša od bokov skladišč in posledično bolj nepoškodovana. Ostanki okostja pregrade lopute se kmalu dvignejo nad razbitino (2). Če pogledamo v notranjost praporščaka, je med ruševinami nekaj ostankov uniformnega blaga in puškinih nabojev.

Čeprav je bil potopljen v bitki, je malo verjetno, da so bili v praporcu kdaj človeški ostanki. Ostanki uniforme najverjetneje niso bili nošeni in so jih pustili, ko je ladja potonila.

Ob trenutni razpravi o vojnih grobovih je zanimivo, da francoska vlada nima težav s potapljači, ki raziskujejo vojaške razbitine v francoskih vodah. Morda je to dokaz razumne politike "poglej, a ne vzemi ničesar" do amaterskih potapljačev, ki jo dosledno izvajajo francoske oblasti – model, za katerega upam, da se bo naša vlada na koncu strinjala.

Premci so zasukani, da ležijo na levi strani, glavna značilnost pa je majhen sidrni vitel na sredini premčne palube (3).

Ogromne jate namrščenih in ubogih trsk se v skoraj ohlapnem toku rojijo čez premce, vendar se zdi, da se nobena ne ujame v vlečno mrežo in boom, ki sta zapletena na sami konici (4). Tu je plitvo raztrganje, ki vodi do največje globine 44 m.

Zdaj, ko se obrne nazaj proti krmi ladje, velik del cevi leži pod kotom nazaj proti morskemu dnu (5). Najverjetneje gre za ostanke jambora.

Čeprav turkizna je deloval kot oborožen podstavek, ni znakov palubne puške, ki bi bila nedvomno nameščena nad praporcem, ali katere koli druge težke oborožitve. Morda je bilo vse rešeno pred mnogimi leti.

Tla prednjega skladišča so prekrita s tanko plastjo naplavin s strani ladje in krova. Še naprej v sredino ladje (6), ostanki vključujejo porcelanasto korito in izbor usnjenih čevljev in škornjev.

Če želite nadaljevati proti krmi, morate zaviti zunaj trupa ali nad sredino ladje. (7) za rahel zob v vašem potapljaškem profilu. Tu so se rebra palube udrla proti sredini ladje nad motorji, čeprav so ostanki pregosti, da bi lahko od tu videli motorje.

Ob ponovnem spuščanju bližje kobilici se je krmno skladišče zrušilo na levo, pri čemer je desna stran padla v skladišče, leva stran pa je padla čez morsko dno (8).

Edina stvar, ki očitno manjka na razbitini, je kakršen koli znak kardanske gredi ali tunela kardanske gredi. Tudi ko je bila kardanska gred rešena, so na kobilici običajno ojačani zaplati, kjer bi bili nameščeni ležaji.

Razlog je ena od zanimivih inženirskih lastnosti turkizna – imel je dizel-električni pogon. Pogled v večinoma nedotaknjeno krmo (9), je mogoče videti, kaj bi lahko bili ostanki elektromotorja, ki bi poganjal propeler. Zunaj ni nobenih znakov propelerja, ki je očitno rešen.

Nad krmno palubo so ostanki krmilnega mehanizma še vedno na mestu nad krmilno gredjo (10). Tako kot premci tudi krma leži na levi strani, pri čemer so bitve na strani krme delno zakopane v peščeno in prodnato morsko dno. (11). Za razliko od premcev tukaj ni razraščanja, globina pa je ravni 40 m.

Ob vrnitvi na sredino ladje se je celotna leva stran zrušila in leži ravno ob morskem dnu (12). Pregrada na zadnji strani strojnice (13) se je razpadel na odprt okvir, kar omogoča ogled motorjev v notranjosti.

Te bi bile povezane z električnim motorjem na krmi s težkim bakrenim kablom, a ker ni bilo železa, je bila to nedvomno ena prvih stvari, ki so bile komercialno rešene po vojni.

Za zaključek potopa obstaja veliko primernih točk, na katerih lahko povežete zakasnjeni SMB nad motorji (14), ali pa se preprosto povzpnete na strelno črto.

Celotno razbitino je mogoče udobno videti pri 20-minutnem potopu, a ker je večina potopa na 40 m, lahko pričakujete dobrih 20 minut dekompresije.

Dizel-elektriko prehitel parni

To bi bila slaba tolažba za posadko belgijske ladje turkizna vedeti, da jih je potopila eksperimentalna parna topovnjača britanskih obalnih sil, piše Kendall McDonald.

turkizna je bila legitimna tarča, saj je bilo to majhno plovilo oboroženo in je 19. junija 1942 plulo vzdolž obale Normandije kot del nemškega konvoja.

Takrat so napadli britanski torpedni čolni. HMS Čoln s parnim topom št. 7 vanjo izstrelil dva torpeda, od katerih je eden zadel neposredno.

turkizna je bila dolga 50 m s širino 10.5 m, zgradil pa jo je John Cockerhill iz Antwerpna leta 1932 za tek Ostend-Tilbury. Ujeli so jo nemški vojaki v Ostendeju, ko je leta 1940 napadla Belgija, kmalu zatem pa jo je nemško mornariško poveljstvo dalo na delo.

Čoln s parnim topom št. 7 je imela malo časa za praznovanje svojega uspeha, saj so jo kasneje istega dne potopili nemški E-čolni. SGB-7 je bila edina vojna žrtev v tem eksperimentalnem razredu hitrih parnih topovnjač, ​​od katerih je bilo zasnovanih devet, dokončanih pa le sedem.

Proti koncu vojne so jih uporabljali kot hitre minolovce. Vsi so bili težki 198 ton, dolgi 44 m s širino 6 m. Njihove parne turbine so jim lahko omogočile hitrost več kot 30 vozlov.

Njihova oborožitev je bila sestavljena iz enega 3-palčnega topa, dveh 20-milimetrskih zvočnih topov in dveh 18-palčnih premčnih torpednih cevi. Razbitina SGB-7 se lahko potopi 11 milj vzhodno od St Vaast-la-Hougue v 30 m.

Z zahvalo Miku, Penny in Gilesu Rowleyju, Alexu Poolu in članom Bloxwich Sub-Aqua Cluba

Pojavil se je v Diverju, julija 2001

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x