Njeno kolesje se je vrtelo že 43 let in dve svetovni vojni, ko so ta viktorijanski veslaški parnik bombardirali pri Norfolku. JOHN LIDDIARD priporoča obisk. Ilustracije MAX ELLIS
Na lanskem potovanju v Norfolk (Diver, oktober 2001) sem bil razvajen zaradi izbire zanimivih razbitin. Globine so bile tako majhne, da sem lahko skiciral vsako razbitino, ki sem jo potopil, a katero naj izpostavim za ta mesec Ogled razbitin?
Na koncu je prišlo do enega od dveh: HMS Sodnik, britanska podmornica razreda U iz druge svetovne vojne in veslaški parnik letnik 1897 Kylemore.
Ogledi razbitin so predstavili že številne podmornice, a doslej še nikoli parnika na vesla. Torej, tukaj je, ta mesečna turneja je namenjena tistemu, ki ga je bombardiralo nemško letalo in je 21. avgusta 1940 potonilo ob severni obali Norfolka.
Moj potop se je začel na desni strani (1)tik pred sredino ladje in v vidnem polju enojnega kotla (2), na katerega je s strelom meril Dave King. Splošna višina razbitine je manj kot pol metra nad 23 m morskega dna. Glede na to raven odpadkov in mulja, ki zasuje spodnjo tretjino kotla, kaže, v kolikšni meri se je trup pogreznil v morsko dno.
Ostanite na desni strani, notranji okvir kolesa z veslom (3) je pokončna, vendar sta se zunanji okvir in ogrodje vesla odluščila, zdaj pod kotom, ki ni ravno v ravni z morskim dnom, temveč le nekaj stopinj nad njim. Običajna jata nasrčenih obrazov se meša med ruševinami.
Tik znotraj kolesa, strukture, ki je nekoliko podobna vitlu in teče vzdolžno s čolnom (4) je zavora z veslom. To bi se uporabilo za zaklepanje pogonske gredi in tako preprečilo prosto vrtenje lopatic.
Še bolj nazaj, večji del zadnjega dela Kylemore je samo mreža kovinskih reber, ki podpirajo odprt leseni krov. Še vedno je nekaj sledi ograj, ki so nekoč potekale vzdolž palube (5).
Par velikih ukrivljenih dvigal za čolne je prepredal krmo ladje. Dvigalo na desnem boku (6) se je odlomila od podlage in zdaj leži podprta z morskega dna. Pristaniška dvigala (7) je nedotaknjen in nagnjen čez krov.
Drug, nekoliko manjši, par dvigal za čolne leži naprej na levi strani (8), spet po naključju, ena pokončna in ena leži polomljena na ostankih palube. Nisem mogel najti sledi ustreznih dvigalk na desni strani.
Tik pred dvigalom leži na morskem dnu padla topovska ploščad (9). Brez razbitine se sprašujem, kako je prišla tja s prvotne lokacije nad središčnico ladje.
Ali je padel na leseno zgornjo palubo, ki se je nato zrušila in z njo padla stran od razbitine? Ali bi ga lahko potegnilo sidro? Ali pa ga je morda sprala nevihta?
Na vrhu ploščadi so še vedno tam vrtljiva plošča in nastavki topovskega nosilca, protiletalskih mitraljezov pa ni več. Takrat si nisem mislil, da bi natančno pogledal, toda jeklena plošča s prirobnico, ki leži tik ob vrhu ploščadi, je morda ščit za pištolo.
Na vsaki strani trupa se je pred in zadaj od koles z lopaticami raztezala platforma palube. Na desni strani se je ta del krova izgubil med ruševinami. Na levi strani je okrašena z drobnim in urejenim karirastim vzorcem ploščic in ostanki straniščnih školjk.
Pri dnu topovske ploščadi je bil del upognjen navzdol zaradi podirajoče se ploščadi (10). Ta straniščna kabina se je verjetno podvojila kot revije, ker zaboj streliva za mitraljez prijazno leži na nagnjenih ploščicah, les je zgnil, da je zapustil gruče nabojev, tesno skupaj z nenavadnimi razsutimi naboji, raztresenimi po tleh.
Ogrodje za levo lopatico je v bistvu nedotaknjeno. Lesena rezila so zgnila, toda vse ostalo je na svojem mestu in prekrito s pernatimi vetrnicami (11).
Kolesa z lopaticami povezuje pogonska gred, ki v središču ladje postane ročična gred prečnega parnega stroja (12). Ostanki batov so položeni vodoravno na krov, usmerjeni proti krmi od ročične gredi – kar me pripelje do inženirskega vprašanja.
Je bil Kylemoreje motor vodoraven, so bati zdaj skoraj na svojih prvotnih lokacijah? Ali pa bi bil prvotno pokončen, bati pa padli nazaj v trenutni vodoravni položaj?
O Kylemoreje bil vsekakor nenavaden dizajn. Zapisi in fotografija kažejo, da je bila prostor za krmiljenje nad motorjem, z lijakom pred njim na sprednjem koncu kotla.
Takoj pred kolesom so ostanki več stranišč na lično karirastih tleh (13) in par priveznih stebričkov, kar kaže, da je moral biti to dokaj močan del strukture ladje.
Naprej mimo kotla je vitel pokončen v prvotnem položaju na središčnici ladje (14). Takoj pred tem sta dve vrsti stebrov, ki so nekoč podpirali leseno zgornjo palubo, zdaj pa so že zdavnaj erodirani in strohneli.
Vrnitev na levi bok razbitine, ena sama ploščad (15) visi nad krovom, z majhnim znakom partnerja.
Tako kot zadnja mitralješka platforma je tudi sprednja topovska ploščad (16) padla na levo. Struktura tukaj je veliko močnejša in navzkrižno oprijeta, da prenese težo in odboj 3-palčne protiletalske puške, ki jo je nosila. Tako kot pri platformi mitraljeza so vrtljiva plošča in oporniki nedotaknjeni, manjka pa sama puška. Morda so jo rešili kmalu po potopu, da bi jo očistili in ponovno uporabili na drugi ladji.
Na premcu (17), ni nobenega znaka nobenega sidra, čeprav je sidrni vitel na svojem mestu in se verige raztezajo do žlebnih cevi. Težko je povedati, kako visok je bil včasih lok.
Levi bok je razmeroma čist, zdi se, kot da ne sega daleč nad krov s sidrnim vitlom. Desni bok namiguje, da bi bil morda zgrajen nekoliko višje, z jekleno ploščo upognjeno navzven in čez, nazaj proti morskemu dnu.
Zdaj se vračam na desno stran, še ena majhna dvigala (18) ustreza samotni ploščadi na levi strani, spet brez znaka partnerja. Zaradi tega se sprašujem, ali morda to nikoli niso bile dvigalke za čolne. Ali bi jih lahko uporabili za lahke tovore ali celo preprosto za vleko potniškega mostička na krov?
KONČNO POMETANJE
Veteran pometanja min v obeh svetovnih vojnah, 319-tonski veslaški parnik Kylemore je leta 1897 v Port Glasgowu zgradil Russell & Co in je deloval kot potniški parnik na reki Clyde. Njen lastnik je bil takrat kapitan Alex Williamson, piše Kendall Mcdonald.
60 m dolg parnik je imel dvojna vesla, kar je povečalo njegov širino na 7 m in mu omogočilo največjo hitrost 18 vozlov, vendar kapitani te hitrosti niso nikoli preverili in je ostala v njenem dnevniku kot ocena.
Na začetku njene dolge delovne dobe je bila Kylemore prodana podjetju Glasgow & South-West Railway Company, ki se je preimenovalo Vulcan in postal trajekt, ki vozi med Fairliejem in Millportom. Ponovno zamenjava lastnika je ugotovila, da se je znova preimenovala, tokrat v Britannia.
Na začetku prve svetovne vojne jo je prevzela mornarica, opremila s šestfuntno puško in uporabljala kot minolovec do februarja 1920. Ko se je vrnila v civilno življenje, so jo prodali stotniku Johnu Williamsonu, sinu prvotnega lastnik, ki jo je preimenoval Kylemore. Bila je trajekt iz Glasgowa v Rothesay na otoku Bute do leta 1935, ko jo je pripeljala železnica LMS.
Mornarica je ponovno posegla na začetku druge svetovne vojne in zavzela Kylemore nazaj. Tokrat je nanjo postavil 12-funtsko pištolo in na krmo namestil protipuščeve mitraljeze. Postala je Netlayer J101 z 12. flotilo za pometanje min s sedežem v Harwichu.
Presenetil je samotni nemški bombnik Heinekel 111K Kylemore medtem ko je 21. avgusta 1940 polagala protipodmorniške mreže ob ustju Washa. Bitka za Britanijo je bila v polnem razmahu in Nemec je morda zaostal iz skupine bombnikov, ki so jo razbili britanski lovci. Vendar je tisto, kar je ostalo od Heinklove bombe, povsem zadostovalo za potopitev Kylemore.
PRITI TJA: Pojdite proti Cambridgeu ali King's Lynn, nato Fakenham in sledite B1105 do Wells-next-the-Sea. Čarterska ladja Mayflower privezi ob glavni luški steni. Za Desert Moon, sledite A149 od Wellsa proti Blakeneyju. Dve milji pred Blakeneyjem zavijte levo pri Morstonu pri znaku za Morston Marina. Pazite na hude hitrostne ovire. Tender poteka od prve vrste starih lesenih pomolov.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Norfolk Dive Charters, kapitan James Holt, čoln Mayflower. Dive Norfolk, kapitan John Martin, čoln Desert Moon. Mayflower ima vgrajen kompresor in mešalnik nitroksa. Oba skiperja imata kompresorje na kopnem.
NAMESTITEV: Norfolk Dive Charters in Dive Norfolk nudita nočitev z zajtrkom ali ček Obiščite Norfolk.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena za potapljanje in se pojavi tri ure po visoki vodi v Blakeneyju.
LANSIRANJE: Zdrs ali spuščanje s plaže blizu visoke vode pri Cromerju, Blakeneyju, Morstonu in Wellsu. Po potapljanju boste morali ostati zunaj do konca plime.
KAKO GA NAJDEM: Približne koordinate so 53 08.3N 1 14.8E (stopinje, minute in decimalke).
KVALIFIKACIJE: S samo 23 m je to razbitina skoraj za vsakogar.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 108, Pristopi k pranju. Ordnance Survey Landranger Map 132, Severozahodni Norfolk, Kings Lynn in Fakenham. Brodolomci Norfolka, avtor Stephen Holt.
Pros: Čudovit primerek lopatke, na globini, na kateri lahko uživa skoraj vsak.
CONS: Pristanišča so plimna. Vidnost je lahko nepredvidljiva.
Hvala Jamesu Holtu, Stephenu Holtu, Johnu Martinu in Davu Kingu.
Pojavil se je v Diverju, julija 2002