Igrate varno in samo rezervirate potope na neapih v Združenem kraljestvu? Nenavadni vzorci plimovanja od Beachy Heada do Dungenessa so prav v rokah potapljačev, ki želijo dva dobra potopa na razbitine v kanalu v enem dnevu ali možnost potapljanja na velikih izvirih in majhnih potopih.
Toda potrebujete skiperja dnevnega čolna, ki pozna rezultat – zato smo prosili DAVIDA RONNANA iz Eastbourna, da nam vse pojasni in nas popelje na potapljanje šestih vrhunskih razbitin v štirih dneh! Avtor fotografij SYLVIA PRYER.
POTOPITI OBMOČJE Z OGROMNO število razbitin iz vseh obdobij v globinah od 20 do 50 m, bolj kot imamo mlahave vode, bolje je.
In delujemo v jugovzhodnem Rokavskem prelivu med Beachy Headom in Dungenessom, zato imamo srečo, da uživamo v posebnih razmerah plimovanja, ki jih lahko izkoristimo sebi v prid.
To je zato, ker smo tu in od Fecampa do Cap Griz Nez na francoski strani izpostavljeni plimovanju Rokavskega preliva in Severnega morja, ki ju povezuje le ozka Doverska ožina.
Ta dva nasprotno tekoča sklopa plimovanja se srečata in verjetno tvorita peščeno plitvino Dungeness Point ter izklesata skalnat rt Cap Griz Nez.
To pomeni, da lahko izkoristimo tretjo »vzhodno« ohlapnost sredi plime poleg ohlapnosti pri nizki in visoki vodi.
To nam daje priložnost za dneve potapljanja z dvema razbitinama in nudi tudi območje z dolgo ohlapnostjo ob velikih spomladanskih plimah.
Vse potapljače spodbujam, da izvedo več o kartografiji in plimi in oseki, vedno pa se je vredno pogovoriti s potapljaškim kapitanom na daljših prehodih do mesta potopa in z njega. Vem, da vedno z veseljem razpravljam o tem, zakaj in kako določene razbitine ustrezajo določenim dnevom ...
Sovereign Harbour Marina v Eastbournu je idealno izhodišče za izkoriščanje te funkcije »1 pristanišče, 3 ladje, 2 razbitine«, ki vodi do verjetno edinstvenih načrtov potapljanja ...
NAČRTI
Dnevi potapljanja dveh razbitin
Vzhodni in nizki načrt (štiriurni površinski interval)
Prvi potop je 15–20 navtičnih milj JV od Eastbourna, da ujamete srednjo plimo, drugi pa južno od Eastbourna na naslednji nizki vodi. Prvi potop je lahko tako dolg, kot je potrebno, zato je ta načrt običajno primeren za tiste v območju 35-40 m.
High & East Plan (dvourni površinski interval)
Prvi potop je JZ od Eastbourna pri visoki vodi, drugi pa proti vzhodu od Eastbourna pri srednji plimi. Prvi potopi morajo biti omejeni na eno uro, zato je to najboljše za razbitine, plitvejše od 35 m.
Dnevi potapljanja z eno razbitino
Vzhodni načrt (Long Slack – spomladanska plima)
Na jugovzhodu od Eastbourna se obremenitve sredi plime gibljejo od HW+0.5 ure do HW+2 uri. Čim bolj vzhodno, tem kasnejša je ohlapnost. Te uravnotežene plime dajejo dolgo potapljaško ohlapnost sredi plime 1-2 uri visokovodnega Doverja okoli sredine dneva, kar zagotavlja dober dolg "brez omejitev" potop na razbitino ob spomladanski plimi, ne da bi potapljače odneslo z razbitine ali odneslo. za dolgo pot na njihovem dekompresijskem postanku. Najbolj primeren je za razbitine v območju 40-50 m.
Načrt za nizko vodo (dolgotrajna plima – nenadna plima)
Čeprav ni edinstveno, da bi našli spodobno ohlapnost ob blagi plimi, je območje JZ od Eastbourna v tem času idealno za potope v sredini Rokavskega preliva. Spet je ohlapnost približno sredi dneva in je tudi pri nizki vodi, kar maksimira čas na dnu. To se pogosto uporablja za razbitine na morju v območju 40-60 m.
Vzhodni in nizki načrt: Vojni monarh in Heathpool
Danes bomo izkoristili dve hlači iz Eastbourna, ki sta približno pet ur narazen, da si zagotovimo nepozaben dan potapljanja v razbitine.
NAŠ PRVI POTOP JE vojni monarh, ogromen premogovnik iz prve svetovne vojne, ki leži največ 1 m na vzhodni obali sredi plime.
Pri daljšem površinskem intervalu ni omejitev glede trajanja potopov in pričakujemo, da bomo na lokaciji približno dve uri.
Od pristanišča Sovereign v Eastbournu je do razbitine približno 16 navtičnih milj in zapustimo zapornice marine tik pred visoko vodo.
Prvih 13 milj sledimo obali mimo Hastingsa in se izognemo pečini Fairlight v plitvi vodi približno 20 m.
Ko se izognemo bregu Shingle, globina pade na 40 m in kapitan lahko vidi, koliko se je povečala plima, ko prečkamo »vzhodno območje«, in potapljačem sporoči, ali pričakujejo potop ob prihodu ali počakajo pol ure ali torej.
Strel prileti proti krmi, na približno 30m pa pristanemo na sami razbitini. Krma, visoka dobrih 10 m, je prekrita z mehkimi koralami in mrtvimi moškimi prsti. Vitli in delovna oprema na tem območju so prekriti z belim rastjem.
Na vrhu krme je nosilec za top s krmilom in koncem propelerske gredi spodaj. Ko se spustimo v razbitino, sledimo notranji propelerski gredi naprej in pridemo do nečesa, kar je videti kot majhen kotel (pravzaprav kondenzator) z ogromnim kanalom, ki vodi do druge cilindrične strukture.
Ni pa nobenega znaka tipične oblike črke V za parnik, ker je imel War Monarch parno turbino z 2600 KM. To je bil zelo visokotehnološki motor v 1. svetovni vojni in je bil običajno rezerviran za mornariška plovila, vendar so ga uporabljali za premikanje tega novega 7887-tonskega kolišča, izdelanega v ZDA leta 1917 za vojno in ga je upravljal Cunard.
Ko zaplavamo naprej od turbine in se stisnemo skozi majhen prostor z inženirskim stebrnim svedrom in primežem, spet pridemo na odprto, tik pred glavnimi kotli v velikosti hiše.
Nadaljujemo naprej, čeprav se zavedamo našega spodnjega časa in kazni za dekompresijo, gremo skozi ogromen oprijem.
Večina oblog trupa je odpadla, ostala je množica jeklenih nosilcev, ki spominjajo na preveliko telovadnico v džungli. Masivni jambor leži na eni strani.
Pridemo do obsežnejšega dela trupa, z zaplatami raznobarvnih vetrnic iz draguljev, ki odsevajo našo svetlobo bakel.
Na koncu obiščemo premec na desni strani. Če se obrnete na izpostavljeno stran in se odmaknete od razbitine, lahko na konici premca razločite črke WAR MON, preden se trup razcepi.
S tako preprostim načinom prepoznavanja razbitine je uganka, zakaj smo jo vsi potapljali kot Rydall Hall, veliko ladjo za prevoz rude, potopljeno dva meseca prej na istem območju.
Potrebovali smo več kot 20 let potapljanja, da smo videli očitno, in zdaj, ko smo na premcu, črke malce polepšamo, da jih lahko vidijo vsi.
Zapustimo lok in razporedimo naše DSMB. Na dekompresijskem postanku lahko slišimo promet na ladijski poti South/West Dover TSS, vendar vedimo, da rahla plima teče vzporedno z njim – neposredno med nami in stezo imamo območje ločevanja in tri boje Trinity House, tako da ni skrbi.
Na krovu imamo približno štiri ure časa pred naslednjim potopom pri nizki vodi in 12 navtičnih milj pare do drugega mesta.
Imamo dovolj časa, da pripravimo pijačo in priklopimo jeklenke za polnjenje, preden zapustimo lokacijo, lagodno potovanje proti stolpu Sovereign Light Tower pa pomeni, da prispemo približno 30 minut pred počitkom in lahko izberemo razbitine na tem območju.
Lahko naredimo celo največje razbitina v Sussexu, Alaunia družbe Cunard Line, kot drugi potop, toda ob tej priložnosti izberemo starejši in plitvejši Heathpool približno pol milje stran.
STREL JE BLIZU do podrtega premca, mi pa prispemo na njegov desni bok in raziščemo pod njim, kjer je vrsta jastogov in rakov ter en zdaj rahlo zaslepljen ugor.
Razbitina se zdi nekoliko majhna za 975-tonski premogovnik. Aja, čakaj, spet je sidro – vrteli smo se v krogu!
Ko se vračamo vzdolž trupa, pridemo do razcepa in sledimo sledi ruševin. Po nekaj metrih se pojavi temna oblika – preostanek razbitine.
Znotraj glavnega trupa je enojni kotel in visoka pravokotna oblika zgodnjega dvovaljnega sestavljenega motorja.
Kot običajno so izpostavljene kotlovne cevi visoko gosto bivališče za rake, tam je tudi majhna jegulja, a ko pogledamo počasi, vidimo, da je kotel poln črni blendi. Kljub svojemu veselemu videzu so izjemno teritorialni – niso tako dobri v stolpnici!
Eden priplava iz svoje luknje in se kmalu sooči z drugim večjim blenom. Odrinjeno je in je zdaj na vrtu nekoga drugega in je spet odrinjeno.
Tako se vrti in vrti, kot da je enega preveč za okolico in bi enega morali izseliti. Lahko bi gledal ure in ure!
Na manj obljudeni strani ladje najdemo štirikraki železni propeler, verjetno rezervni. Kmalu najdemo pot do krme, z glavnim neželeznim opornikom, ki je še vedno pritrjen, dvema reziloma sta izpostavljeni, drugi pa dobro zakopani.
Izbira plitvejše in manjše razbitine pomeni, da smo tokrat videli celotno ladjo v potopu in ne potrebujemo dolgega čakanja.
Toda obstaja veliko drugih parov razbitin, vključno z nekaterimi nedavno pregledanimi neznanimi oznakami, ki ustrezajo načrtu East & Low.
40-metrski razpon morskega dna omogoča dostop do najbolj impresivnih razbitin na tem območju, nekaj lokalnega znanja pa lahko dan prilagodi skupini.
High & East Plan: HMT Dagon & Ladoga (Miraflores)
Danes bomo izkoristili dve hlači iz Eastbourna, ki sta le približno tri ure narazen, da opravimo dva odlična potapljanja v razbitine in da smo doma na čaju – ali na predrznem v katerem koli od pristaniških lokalov.
NAŠ PRVI POTOP je HMT Dagon, 250-tonska oborožena vlečna mreža iz prve svetovne vojne, ki leži največ 1 m.
Ohlapnost pri visoki vodi je idealna, da kar najbolje izkoristimo največ enourni skupni čas potopa, kar nam omogoča, da drugo razbitino dosežemo pravočasno in s spodobnim površinskim intervalom.
Dagon je dolg le 38 m, a ima vse, kar želite videti med potopom – premec in sidra, kotel, motor, top, krmo in propeler. Pri spuščanju strela se prikaže premec, ki leži na desni strani.
Odprto je in prostor je za pogled v notranjost. Naši žarki bakel zmotijo jastoga, ki se umakne še bolj v premec.
Premaknemo se nekaj metrov v smeri krme skozi oblak bib in čela in kotel se prikaže.
Dagon je imel širino 7 m, tako da je kotel zapolnil večino plovila, s prostorom le za nekaj cevi in verjetno za tankega ladijskega inženirja, ki se je lahko prilegal na obe strani. Zagotovo ni prostor za popolnoma opremljenega potapljača.
Ko plavamo nad kotlom, vidimo cev pištole. Videti je kot še ena parna cev, dokler ne opazite preboja, obrnjenega navzgor, in cevi, ki kaže navzdol proti levi strani.
Tik za kotlom pridemo do majhnega motorja s trojno ekspanzijo s 85 KM, katerega značilna oblika V se širi proti krmi. Spustimo se čez konec krme navzdol po krmilu do propelerja.
Ko je enkrat a malo tok večje ribe, običajno polak, se zvrstijo v plimo, dokler jih ne prestrašijo naši žarki bakel.
Na voljo je dovolj časa, da obplujete razbitino in se vrnete na premec navzdol po obeh straneh, tisti z ustreznim nitroxom ali rebreatherjem pa lahko izkoristijo dodatni čas na dnu, da se osredotočijo na podrobnosti te majhne, a popolnoma oblikovane razbitine, ali pa si ogledajo večji pogled na premec ali krmo.
Enourno trajanje se zdaj zdi nekoliko kratko, a če dodamo našo kazen dekompresije našemu trenutnemu najnižjemu času, se odločimo, da je čas, da gremo.
Z vsemi potapljači na krovu in z najdenim strelom/grabičem je vse pripravljeno med 12-navtičnimi miljami dolgo paro do Ladoge.
Tiste z drugo jeklenko jih zamenjate, medtem ko se druge polnijo. CCR potapljači pijejo svoj čaj in izgledajo samozadovoljno (dokler je z enoto vse v redu), najdejo se škatle za kosilo in na krovu odzvanja »Ali si videl...?« in "Ugani, kaj je naredil X ...!" – običajno norčevanje po potopu.
Prispemo s površinskim intervalom že približno 90 minut. Strel je sprožen, vrvica in boja pa kažeta, da je razbitino že mogoče potopiti, vendar bo ohlapnost trajala še kakšno uro.
Nikamor se ne mudi, če želimo priti do »tradicionalnega« polnega dvournega intervala.
LADOGA ALI MIRAFLORES je leta 1903 trčil v drug španski parnik. Dolga leta smo ga potapljali kot »The Spaniard« ali neznani DS355, glede na njegovo številko v moji izdaji Dive Sussex.
Nato smo maja 2010 mislili, da nam je uspelo najti še nekaj namigov o njegovi identiteti iz skodelice, ki jo je našel potapljač med svojim prvim potopom v morje.
Na dnu je bilo označeno "Wedgwood iz Etrurije in Barlaston - izdelano v Angliji - posebej izdelano za New Zealand Shipping Co Ltd".
Ko so tovarno Wedgwood Barlaston odprli leta 1940 in tovarno Etruria zaprli leta 1950, je bila skodelica izdelana med temi leti, kar nas je navedlo na razmišljanje, da razbitina je bila druga svetovna vojna žrtev.
Zapisi New Zealand Shipping Co niso razkrili nobenih izgub iz druge svetovne vojne na tem območju ali nepojasnjenih plovil, vendar je bila skrivnost razrešena leta 2, ko so zvon našli.
Torej, kako je skodelica, narejena za ladijsko linijo v 1940. letih prejšnjega stoletja, končala na razbitini, ki je potonila leta 1903?
Je šlo za nekakšen paradoks potovanja skozi čas; ali je skodelica padla na razbitino; ali pa ga je tam postavil prijatelj, da bi potapljačev prvi potop v morje ostal v spominu?
Vemo le, da je ta razbitina na globini nekaj več kot 20 m idealen drugi potop za kratek površinski interval.
Ko se spuščamo po posnetku, vidimo obris razbitine, ki se je zrušila in sedi 1 ali 2 m nad morskim dnom.
Kotli, obloge kondenzatorja in motor so najbolj prepoznavni elementi, vendar je na tem 85 metrov dolgem in 2260 ton težkem plovilu veliko za raziskovanje.
Zaradi svoje lege visoko na peščenem grebenu na morju je magnet za morsko življenje in gojišče za številne vrste rib, za katere se zdi, da vse pridejo v jato v majhnih, majhnih in srednje velikih različicah.
Ob straneh imamo morske oboževalce, puščavnike in plavajoče rake ter nekaj trdih koral Coldwater Ross.
Pol ure po našem potopu, ko raziskujemo premec, ki ga prepoznajo sidra in njihove vrvice, začutimo, da se je plima rahlo okrepila.
Spet pade, vendar vemo, ko se drugič dvigne in teče nazaj proti zahodu v Eastbourne, da je čas, da namestimo naše DSMB.
Približno dve uri nazaj do Eastbourna, čas za razmislek o dveh odličnih potopih v razbitine namesto razbitine in drifta.
Obstajajo lahko tudi drugi pari razbitin, vključno z nekaterimi nedavno pregledanimi neznanimi oznakami, ki ustrezajo načrtu High & East v območju morskega dna od 25 do 35 m.
Ob prihodu malo po poldnevu je razbitina ustreljena. Plima, ki teče proti vzhodu, začne popuščati in ob 12 je pripravljeno za prve potapljače.
Strel je pristal v krmnem prostoru na približno 40 m, tik za motorjem in med ogromnim kupom zabojev s strelivom. Ne vidimo nobenega fosforja, vendar smo pozorni, da se ne dotikamo ničesar, kar je videti kot rezina sira.
Najprej se odpravimo na krmo, navzdol do 45 m, nato pa se vrnemo na krov in se priklonimo na 35 m do vrha.
Toka je malo in vidljivost je dobra, naravna svetloba opoldanskega sonca nad glavo pa se odbija od peščenega morskega dna ob razbitini.
To opustošeno območje je mesto, kjer je torpedo, izstreljen z UB57, zjutraj 14. februarja 1918 zadel in potopil grad Carlisle.
Nekoč smo mislili, da je krmo popolnoma odneslo, dokler pod razbitinami nismo našli ostankov propelerja in krmila.
Odpravimo se čez čoha, biba, večjega polaka in nekaj trske proti zadnjemu delu motorja. Je s trojno razširitvijo, vendar štejemo štiri valje pri tej elektrarni s 421 KM.
Če gremo čez motor na približno 35 m namesto dolgega plavanja, smo na pokončnem krovu, kjer sta se most in bivalni prostor z leti zrušila.
Še vedno je veliko drobnarij, polomljene posode in jedilnega pribora z logotipom gradu Union. Tu so še tovorni vitli, ostanki jamborov in lestev neznano kam.
Ko se premikamo proti premcu, se razbitina zasuka in začne nagibati navzdol na levi bok. Premec je odprt in ko plava v notranjosti, je celotno območje osvetljeno skozi luknje, kjer so plošče trupa zgnile stran od strukturnih reber.
Nazaj s premca, morda je po hitrem ogledu katerega od sider čas za odhod. Dolgotrajna plima ni omejevalni dejavnik, le naš lastni komplet, izbira plina in človeška fiziologija.
Ko se vrnemo v Eastbourne, vidimo kotle Barnhilla na pristopu do zdaj precej ožjega kanala.
Plima je razkrila spodnje blatne nasipe v zunanjem pristanišču in nekaj rezidenčnih tjulnjev se vleče na bregove, označene s svojo rjasto rdečo barvo.
Pomladna ali plima – ali je pomembno?
Očiten odgovor je pritrdilen: pomlad ni tako dobra, skoraj boljša. Toda pri potapljanju iz Eastbourna je odgovor ne, če veste, kam iti.
Pomlad: Pojdite proti vzhodu in uporabite ohlapnost sredi plime v razponu od Dover High Water +0.5 do + 2.5.
Neap: Pojdite proti zahodu, uporabite sredino nizke vode in pojdite ven do srednjega kanala.
Primerjajmo dva tipična dneva potapljanja z eno razbitino iz Eastbourna na velikem izviru in majhnem neapu, ki bosta običajno približno en teden narazen.
Velika pomlad: Grad Carlisle
Poletna sobota je z veliko spomladansko plimo z razponom več kot 7 m v Doverju in visoko vodo ob 12. uri.
Zakaj se potapljamo ob tako veliki plimi? Zagotovo bo malo ohlapnosti in slabši vis? Morda v nekaterih delih Rokavskega preliva, toda potapljači iz Eastbourna vedo bolje.
We načrt za potop grad Carlisle, linijska ladja iz prve svetovne vojne in vojaška ladja, ki označuje začetek srednje plime East Slack, predvidoma ob 1 tam.
Dlje ob obali pred Dungeness Pointom bi bilo do dve uri pozneje.
Eastbourne zapuščamo ob 10, zasedeni v tem času dneva in leta. Od gladine marine se dvignemo približno 30 m do morske gladine in iz kanala izstopimo skoraj na njegovi najširši in najgloblji.
Pogrešan — Prihod malo po poldnevu………………………
Majhen Neap: Slepi
Teden in en dan pozneje, v nedeljo, je v Dovru nenadna plima z razponom le 3.3 m. Nizka voda je okoli 1. ure proti jugu in zahodu Eastbourna.
Izkoristimo majhno plimo in nizko vodo sredi dneva, da se odpravimo proti razbitini Persiane, približno 18 navtičnih milj v osrednjem območju ločevanja.
PREČKANJE LADIJSKE POTI, prispemo malo po poldnevu pravočasno, da posnamemo razbitino.
Potapljaški skiperji vedo, da se plima na razbitini obrne prej kot na površini, zato je dobro biti tukaj nekoliko zgodaj. Prvi potapljači so spuščeni, ko tok na površini še teče nekoliko proti zahodu.
Ko se je potopila, so to 105-metrsko in 4000-tonsko tovorno ladjo poimenovali Rio Parana, vendar so jo prepoznali po zvonu, ki je nosil prejšnje ime Persiana.
To je ena mojih najljubših razbitin, ki stoji pokonci vsaj 10 m ponosno na 45 m globine.
Ko spustimo posnetek z višine približno 25 metrov, lahko vidimo razbitino, ki leži pod nami, in opazimo ogromen rezervni propeler na krovu tik za motorjem.
V srednjem Rokavskem prelivu je običajno bogato ribje življenje – polak velikosti mene, kar nekaj trske in tokrat jata plašljivega brancina na krmi.
Spustimo se pod palubo, da raziščemo kavernozni zadnji opor. Pod vsakim kosom razbitine in iz vsega, kar je cevi, štrli glava ugorja, nekateri večji, kot bi si mislili.
Skočimo čez krmo navzdol po krmilu in lahko fin med trupom in lopaticami propelerja, ki teče z rahlim tokom čelno v ribo, namesto proti njemu.
Ko odplavamo z razbitine in vzdolž navpičnega trupa, nas osupnejo barve, ki jih osvetlijo naše bakle – zaplate draguljev anemone, pri čemer se rumena umakne zeleni, vijolični, modri in nazaj rdeči ter jasno določa mejo vsake vrste.
To mora biti ena najbolj živahnih razbitin v kanalu.
Stran trupa se nenadoma ustavi. Premec je v 45m popolnoma sploščen, da je premec pa lahko ugotoviš le po sidrih in gredah na morskem dnu.
Ko zavijemo na premec, preplavamo nazaj v razbitino in mimo vrha kotla nazaj na krov, da začnemo naš vzpon.
Torej, pomlad ali neap, na tem področju ni pomembno, če le veš, v katero smer iti. Oboje vam bo dalo ogromne impresivne pokončne razbitine in potapljaško ohlapnost vsaj 1.5 ure in dovolj časa na dnu za celo najbolj vnetega potapljača CCR.
Z lahkoto lahko dobimo dva vala potapljačev, od katerih vsak skupaj opravi 45-50 minut.
Vendar pojdite proti zahodu po izviru ali vzhodu po neapu, in to je druga zgodba!
Eastbourne stiki
Potapljaški operaterji: Dive125, Razbitine ladij v Sussexu, Channel Diver (obiskovalec).
Potapljaške trgovine: Suvereni Aquatrek, Potapljaški center Newhaven.
Marina: Premier Marine, Sovereign Harbour Eastbourne. Splavljanje/izvzem RIB z dvigalom za čolne v Sovereign Marini (torek-sob). Alternativno izstrelitev pri Marine Simpson, Newhaven.
Potapljaški klub: Suvereni potapljači.
Graf: GB536 Beachy Head to Dungeness.
