Najmanjša regija na Finskem se ponaša s podvodnim muzejem razbitin, ki bo zagotovo očaral potapljače zaradi stopnje ohranjenosti, ki jo omogočajo lokalne razmere. Tehnični potapljač KIERAN HATTON mu polni škornje
PRED MNOGIMI LETI, v galaksiji daleč stran, ko nismo mogli takoj dostopati do informacij na dosegu roke kadar koli podnevi ali ponoči, sem prebral članek o potapljanju v Baltiku.
Nekaj let (kašlja, 20 ...) pozneje se ugotovim, da vodim skupino devetih ljudi iz Združenega kraljestva, da se potopijo v nekatere razbitine na Ålandskih otokih in okoli njih.
Åland se razprostira od vzhodne obale Finske proti zahodni obali Švedske in premosti vrzel med Baltskim morjem in Botnijskim zalivom. Je avtonomni del Finske, vendar je švedščina lokalni jezik in pošteno bi bilo reči, da ima regija nekaj zgodovine.
Baltsko morje je zelo privlačno za navdušene potapljače na razbitine. Njegove mirne, temne, brakične in anoksične globine ponujajo skoraj popolno okolje za ohranitev potopljenih plovil.
Naše potapljanje v Ålandu bi bilo na mešanici vojnih razbitin in jadrnic iz časa, ko so bili otoki svetovna prestolnica windjammerjev (jadralnih bark).
Med tednom bi bili naši glavni potopi dneva v območju globine 25-65 m. Vsi smo se odločili, da se bomo teden dni potapljali z rebreatherji zaprtega kroga, vendar je potapljaški center zelo dobro pripravljen za potapljanje odprtega kroga, potope pa bi zlahka opravili s pihanjem mehurčkov.
Ker sem prispel v soboto pozno zvečer, je bilo v nedeljo zjutraj vse v znamenju zajtrka in priprave kompletov. Potapljali bi se samo enkrat popoldne.
Plus je eden od znanih Ålandskih windjammerjev, trijamborna jadralna barka, zgrajena leta 1885 in potopljena leta 1933.
Lastniki ladij v Ålandskih otokih so se dneva jadranja oklepali dlje kot večina, kupili so poceni jadrnice, ko je nastopila doba pare, in z njimi pluli po znamenitih žitnih poteh iz Južne Avstralije nazaj do Lizard Pointa v Združenem kraljestvu. To se je nadaljevalo šele po drugi svetovni vojni!
Potapljači, ki poznajo Salcombe, bi morda prepoznali ime Herzogin Cecilie – ta razbitina je bila ladja Åland, rešena nastanitev pa je zdaj osrednji del pomorskega muzeja v Mariehamnu na Ålandskih otokih.
Plus se je poskušal vrniti v Mariehamn pravočasno za božič, toda ker piloti niso bili na voljo, se je poveljnik odločil, da opravi zadnji prehod brez pomoči, in se je ponesrečil, ko je bil skoraj doma. Plovilo naredi primeren lokalni potop in potop v zavetju, če je vreme slabo. Potapljali smo jo prvi in zadnji dan.
Ko prispete na krmo čez 20 m, vas najprej preseneti les – veliko ga je! Hitro sem se prebil do premca na 35 m in iskal okrasni okras na premcu.
To naj bi bila zame tema tedenskega potapljanja, podrobnosti. Veliko in veliko podrobnosti – stopnja ohranjenosti je izven tega sveta.
Plusovi trije jambori so predstavljali nevarnost za navigacijo, zato jih je odpihnilo nekaj metrov nad nivojem krova, čeprav so bili, ko smo plavali po krovu, še vedno prisotni in pravilni, z večino vrvi na svojem mestu.
Deske so morda izskočile z mesta, vendar imajo nekatere še vedno spojke v obliki lastovičjega repa, zaradi katerih so videti, kot da bi jih lahko potisnili nazaj. Orodja so na svojem mestu v delavnici; Prepričan sem celo, da je bila na stenah še barva.
Pojavil se je v DIVER decembra 2017
NAREKOVALO JE VREME da smo se morali zadnje jutro pred popoldanskim sušenjem pribora vrniti v Plus. Težko sem si predstavljal, kaj bom počel po tako odličnem potopu prvi dan, toda po tednu potapljanja in zdaj, ko sem imel svoje baltsko oko, se je izkazalo, da je bilo drugič še boljše.
Besedna zveza »Tam je Baltik ...« ne vliva ravno toplega občutka, vendar smo bili vsi prijetno presenečeni nad razmerami, ki smo jih našli.
Šli smo popolnoma pripravljeni na zelo mrzle razmere, vendar je obisk v avgustu res pomagal pri temperaturah vode.
Površje do približno 12m je bilo 14°C, nato od 35-40m 8°C, pod 4m pa 5-40°C. Torej je bila toplejša voda od pričakovane za deco zelo pozitivna, vendar je bil kompromis v tem, da je bila voda bolj zelena, kot bi morda bila, in videz bolj podoben tistemu, ki smo ga vajeni doma.
Ko sem čez 50 m prišel na dno strelne črte, da bi se potopil v Balder, sem vedel, da je bil prihod v Baltik dobra ideja. Posnetek je bil privezan na podrti zadnji jambor in takoj je bila vidna ograja, ki je ločevala tovorni prostor od prostora za posadko, s stopnicami v kabino spodaj na mestu.
Krmna paluba je značilno območje Balderja, z glavnim krmilom, ki je še vedno pokončno in nedotaknjeno, zvonec pa stoji na palubi v bližini. Tu sem večino potopa porabil s fotoaparatom, le malo časa sem pustil za hitro plavanje okoli prednjega bivalnega prostora, kjer so še stoli, nosilci, steklenice in ostanki navigacijskih svetilk.
Čas se je prehitro iztekel; čeprav ne tako hitro kot vrnitev proti pristanišču pri 54 vozlih, kar je najhitrejše, kar sem kdajkoli bil v potapljaškem čolnu. Bil je krasen dan!
Razbitine imajo koristi od zelo mirne, skoraj sveže anoksične vode. Primanjkuje bitij, ki bi sicer uničevala les, in kisika, ki bi spodbujal rjavenje. Tam, kjer lahko divji Atlantik kotali kotle nekoč velike čezoceanske ladje po morskem dnu, te razbitine pustijo pri miru.
Druga nevarnost za razbitine pa so seveda potapljači. Vse razbitine Ålandskih otokov so »samo za ogled« – ni odstranjevanja artefaktov in to ni nova politika.
V primerjavi z, na primer, Portlandom je število potapljačev zelo nizko in razbitine niso bile sprejete, odkar kdo pomni. Vlada si prizadeva zaščititi svojo dediščino in turizem.
Notung je bil zame prvi - še nikoli nisem potopil ničesar, kar je potopila ruska akcija. Med prvo svetovno vojno se je prebijala iz Turkuja, ko so jo presenetili ruski bombniki. Napadli so z bombami in torpedi, od katerih je ena zadela njeno krmo in jo potopila.
Posadka je vzletela v rešilnih čolnih in prišla pod ogenj mitraljezov, a legenda pravi, da so pobegnili čez led in sneg ter se po potrebi skrili pod bele rjuhe.
Veter je bil iz domačega pristanišča v slabi smeri, zato sta skiperja Mattias in Fredrik predlagala, da čolne izvlečemo in splovimo na drugi strani otoka, kjer se bomo lahko potapljali v bolj zavetnih razmerah. Zmagovalec!
Pošteno bi bilo reči, da me je Notung presenetil. Ta parnik, zgrajen leta 1882, je podoben stotinam potopljenih po Združenem kraljestvu – le da je razbitina videti tako nedotaknjena kot na dan, ko se je ladja potopila.
Nahaja se na območju slabe vidljivosti – ocenil bi ga na 1–5 m, odvisno od dela ladje – in je zelo temno.
Čas, porabljen za plavanje okoli razbitin Truka, se je tu izkazal za neprecenljivega in hitro sem se lahko zbral in se odpravil proti mostu.
Ki je kot muzej, s kompasom, krmilom in smernim kazalcem na svojem mestu, zvoncem na mostu, ki je padel na krov, in telegrafom (skupaj z obrazom) ob strani.
Ko smo se z nekaj težavami premaknili z mostu, smo lahko videli pokončni lijak in parno piščal na mestu.
Takoj pred lijakom je signalna soba, še en kompas in antena na strehi, za pogled v signalno sobo pa samo odpreš vrata.
Razburil me? Ko sem to tipkal, sem moral natočiti pomirjujoč gin!
MEDEM KOT SREDINA del je precej zlomljen, lok popolnoma cel. Sprednji zvon sedi na sidrnem vitlu, kjer je padel s svojega nosilca.
Premčni vijak ponosno kaže ven, ime pa je še vedno vklesano v ladijski bok (čeprav smo nekateri to spregledali). Sprednja kabina je tam, vendar je podrta.
Daljši deco nam je dal čas, da vsrkamo znamenitosti, ki smo jih videli, preden so se na površju začele mrzlične in navdušene razprave o tem, kar smo videli.
• Finn Air leti iz londonskega Heathrowa ali Manchestra v Helsinke in nato naprej v Mariehamn, Åland.
Regionalni let zviša ceno potovanja, povratni leti pa so bili v območju 500–550 GBP, odvisno od tega, kdaj ste rezervirali, in količine prtljage. Kevin je svojo povratno pot prekinil zaradi obiska Helsinkov.
Potapljaški center Baltic Scuba je zagotovil jeklenke in sofnolime ter uredil namestitev v bližnjih kočah, balticscuba.com (potrebovali boste Google Translate!).
Realni proračun od vrat do vrat za to potovanje z rebreatherji je £2000-2500 – potovanje s seznama A je stroškovno vredno, vendar je potapljanje s seznama A!
PREŽIVIL SEM ENO URO na Notungu z največjo globino 45 m, a je preprosto premalo, nisem niti popraskal po površini. Povedali so mi, da se v zelo redkih primerih vidljivost zmanjša na 10 m, zato bi bilo vredno ponoviti potop v upanju, da to doživim.
S potapljanjem, ki ga opravljam, imam veliko srečo in me skrbi, če mi povedo, da smo na razbitini, ki je dolga samo 50 m, in takrat sem pomislil, da "počakam".
Vreme je narekovalo smer, v katero smo morali iti, in začetek je bil pozen, a kakšen biser!
Hindenburg je bil vlačilec ledolomilca (v teh koncih je precej mrzlo) in se je lotil tudi varovanja min. Seveda jo je potopila mina.
Rekli so nam, naj pazimo na »krmilo, ki nam sveti«, kar se mi je zdelo kot povabilo. Seveda je nadgradnja še vedno zelo nedotaknjena in kot osrednji del krmilo resnično žari – pomanjkanje morske rasti pomeni, da je medenina še vedno videti, kot da je bila zloščena.
Zraven sedi ura, zagotovo prva zame pod vodo. Hindenburg se ponaša tudi s tremi telegrafi, omarico za svetilke, parno piščalko in meglo.
Stopnice navzdol do zadnje kabine imajo še vedno nameščene lesene plošče, osvetljene z vgrajenimi odprtinami – fantastično! Lahko bi nadaljeval, vendar nimam besede dodatek.
Druga jadralna barka, potopljena zaradi navigacijske napake, Hindenburg počiva nedaleč od Balderja.
Sverre je nekoliko globlje na 58-70 m, leži v kristalno čisti, a črni vodi. Strel je pristal v skladišču (Sverre je prevažal odpadne kovine) in stranice ladje so tam padle navzven.
Poročali so nam, da sta bila na tej razbitini dva zvonova, eden na krmi in eden na premcu, vendar usmerjen proti krmi. Nikoli se nisem zares orientiral in nisem mogel najti zvonca. Ker je čas hitro mineval, sem se odpravil naprej.
PLUS
Jadrnica z železnim trupom
IZDELANO: 1885, Blohm & Voss, Hamburg, Nemčija
VELIKOST: 1251 ton (BRT), 69 x 11 m
IZGUBLJENO: 13. decembra 1933
Kmalu
Jadrnica z lesenim trupom
IZDELANO: 1922, Lemland, Åland, Finska
VELIKOST: 45 x 11m
IZGUBLJENO: 10. oktober 1928
NOTUNG
Jekleni parnik
IZDELANO: 1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Združeno kraljestvo
VELIKOST: 1278 ton, 76 x 8 m
IZGUBLJENO: 24. januarja 1941
HINDENBURG
Jekleni ledolomilec na parni pogon
IZDELANO: 1916, Oder Werke, Stettin, Nemčija (danes Szczecin, Poljska)
VELIKOST: 670 ton, 51 x 13 m
IZGUBLJENO: 9. marec 1918
SVERRE
Parna jadrnica s kompozitnim trupom (motor odstranjen pred potopitvijo)
IZDELANO: 1872, Uusikaupunki, Finska
VELIKOST: 48 x 8m
IZGUBLJENO: 7. november 1941
