POTAPLJAČ RAZBOLIN
V zadnjem delu niza člankov o razbitinah, ki je zajemal zadnjih pet let, JOHN LIDDIARD obravnava nadaljevanje potapljaške dediščine velike vojne po premirju
Nemška flota
Ob koncu prve svetovne vojne sta bili nemški vojni ladji internirani s strani Velike Britanije in Francije. Zgodba o razbitinah v Scapa Flowu je dobro znana, zato se tukaj ne bom spuščal v podrobnosti.
Nemški častniki in posadke so postali utrujeni od čakanja na dogovor o svoji usodi, zaskrbljeni, da bodo mirovni pogovori propadli in da bo kraljeva mornarica dobila na uporabo njihove ladje. Tako je bilo 21. junija potopljenih 52 ladij. Mnogi so bili pozneje rešeni, zdaj pa jih je ostalo le sedem, štiri križarke in tri bojne ladje, na idealni lokaciji za potapljače.
Več o teh razbitinah lahko preberete v Scapa Flow 100, junijskem članku Mikea Warda vprašanje potapljača.
Čeprav je Scapa Flow najbolj znan, ni edina lokacija, kjer se lahko potopite nemške vojaške ladje, potopljene po vojni. Potapljači Scapa so se morda potopili v kupole bojne ladje SMS Bayern, preostanek plovila pa so rešili za razrez, Bayernova sestrska ladja pa je bila SMS Baden, katere potopitev so preprečili britanski mornarji, ki so se vkrcali in nasedli nanjo.
Ladja Baden je bila nato ponovno splavljena in leta 1921 uporabljena kot tarča v dveh krogih poskusov orožja, pri čemer so testirali novo strelivo za puške RN. Po drugem krogu je bila potopljena v Hurd Deep, 180 m globoko strugo severno od Kanalskih otokov. Kolikor vem, je bila razbitina potopljena le enkrat.
Zaradi dostopnejšega potapljanja v razbitine je bila v Scapa Flowu pred potopitvijo rešena tudi lahka križarka SMS Nurnberg. Nurnberg je bila lahka križarka istega razreda Konigsberg kot Karlsruhe v Scapa Flowu.
Leta 1922 je sledila Badnu, da bi ga uporabili za poskuse streljanja ob otoku Wight. Na srečo potapljačev je razbitina oddaljena 10 m od 63 m morskega dna, tako da je le v dosegu trimixa.
Najdemo ga sredi Rokavskega preliva med otokoma Wight in Cherbourgom.
Odstranjevanje podmornic
Ni se bilo treba odločiti le o usodi nemške površinske flote.
Približno 100 podmornic je preživelo vojno, da bi jih prisvojili in razdelili zavezniki. Mnogi so bili preprosto prodani za odpad; drugi so bili uporabljeni v različnih poskusih, preden so jih zavrgli.
Podmornice so izredno nestabilne za vleko in obstaja veliko zgodb o tem, da se zlomijo na vleki in naplavijo na obalo. Tako U-118 kot UB-131 sta naplavili na obalo pri Hastingsu, U-118 pa je postala poletna turistična atrakcija. YouTube vsebuje star posnetek Pathé News iz leta 1919.
Za tiste, ki se želijo potopiti s podmornico, UB-130 se je potopila leta 1921 med vleko pri Beachy Headu. Razbitina leži razbita v 38 m.
UB-122 je doživel podobno usodo med vleko navzgor po reki Medway v Kentu, vendar na težavni lokaciji na blatni gladini ni bil nikoli rešen. Ostanke je mogoče videti ob oseki, vendar to ni tisto mesto razbitin, ki bi ga želeli potopiti.
Majhno flotilo sedmih podmornic so odpeljali v Falmouth na oceno. Po različnih poskusih so jih izvlekli na kopno, da bi preverili morebitne poškodbe. Razbitine so bile nato rešene za odpad
razpršeni drobci iz spodnjih delov trupov v plitvi vodi med skalami. Mark Milburn je zagotovil podrobno zgodovino v potapljaču, avgust 2018.
Velik del znanja in strategije nemških podmornic v drugi svetovni vojni izvira iz prejšnjega spopada, nekdanji poveljniki podmornic pa so imeli pomembne vloge.
Poveljnik nemške mornarice admiral Karl Doenitz je poveljeval podmornici iz prve svetovne vojne, tako kot vodja Abwehra, nemške vojaške obveščevalne službe, admiral Wilhelm Canaris.
Podmornice razreda M
Po začetku prve svetovne vojne je bila Britanija skeptična glede vrednosti podmornic, do sredine vojne pa je Britanija razvijala nove koncepte njihove zasnove in taktike. Ena takšnih inovacij je bila M-razred, velika podmornica, oborožena z 1-palčno bojno pištolo. Operativna vloga je bila, da se dvigne le s pištolo, ki je kazala blizu bojne ladje, in ji skozi bok položi granato.
Naročeni so bili štirje, vendar je bil samo M1 dokončan pred premirjem in ni videl nobenega ukrepa. Razred M ni bil uspešen.
Okorna oborožitev s pištolo je bila težava, izboljšave v tehnologiji torpedov pa so povzročile, da je pištola zastarela.
M1 se je leta 1925 izgubil v trčenju z ladjo Vidar pred izhodiščno točko, ko je parnik zapeljal čez topovski kupol, ga strgal z nosilcev in poplavil podmornico. Razbitina se lahko potopi na 73 m.
Leta 1925 je bil M2 spremenjen za vodno letalo, s hangarjem, ki je nadomestil kupolo.
26. januarja 1932 se je M2 potopil med a trening nesreča, potapljanje, ko vrata hangarja niso bila popolnoma zaprta. Razbitina je zdaj priljubljen potop v zalivu Lyme in se dviga 10 m iz 35 m morskega dna.
M3 je bil leta 1927 spremenjen v polagalec min, nato pa leta 1932 razrezan. M4 je bil razbit pred dokončanjem.
Vlaki in trajekti
Prevoz zalog iz Britanije v strelske jarke je bil zapleten proces. Tovorni vlaki bi jih prepeljali do dokov; dokerji bi preložili zaloge v skladišča tovornih ladij; nato pa bi bil na drugi strani Rokavskega preliva postopek obrnjen za nadaljnjo pošiljko z vlakom.
Vse to nakladanje in razkladanje je predstavljalo ozko grlo pri preskrbi fronte. Koncept ladijskega kontejnerja ni obstajal. Eden od načinov za pospešitev procesa je bil odpenjanje tovornih vagonov z lokomotiv, njihovo prevažanje na trajekte in nato pripenjanje, da na drugi strani oblikujejo nov vlak.
S tem v mislih je britanska vojska naročila tri trajekte: TF1, TF2 in TF3. Leta 1918 so prevozile tovorne vagone iz Southamptona in Richborougha. Po vojni so jih prodali civilnim trajektnim podjetjem in izvajali storitve čez Rokavski preliv.
TF2 je bil izgubljen pri Normandiji leta 1940 med evakuacijo Francije, ko ga je zadela kopenska nemška artilerija.
TF1 in TF3 sta bila rekvirirana nazaj v vojaško službo in preimenovana v HMS Iris oziroma HMS Daffodil. Oba sta bila spremenjena za nošenje izkrcanja in sta podprla izkrcanje v Normandiji junija 1944.
Ko so bila pristanišča zavzeta, sta se Iris in Daffodil vrnila k prvotni vlogi prevoza tovornih vagonov čez Francijo. TF3 je marca 1945 pri Dieppu naletel na mino, TF1 pa je preživel vojno.
TF2 in TF3 se lahko potopita manj kot 20 m od francoske obale.
Standardne ladje na navozu
Od začetka kampanje U-boat leta 1914 je britanska vlada začela naročati nove trgovske ladje iz ladjedelnic v Združenem kraljestvu, Kanadi in nevtralnih ZDA.
Od leta 1916 so bila ta naročila za nekaj standardnih modelov, predhodnikov ladij Liberty iz druge svetovne vojne.
Ko je leta 1917 Amerika vstopila v vojno, so bile politične ovire za povečano ladjedelništvo hitro premagane in ustanovljene so bile ogromne nove ladjedelnice izključno za gradnjo standardnih ladij.
Ladje, ki so bile že v gradnji, je zdaj rekviriral stric Sam.
Največja od teh ladjedelnic je bila Hog Island na reki Delaware, nekaj milj od Filadelfije.
Med zahrbtnimi zemljiškimi posli, dobičkarstvom in domnevno vpletenostjo mafije je bila prva standardna ladja splovljena na Hog Islandu 5. avgusta 1918, vendar je bilo opremljanje končano šele 11. novembra, na dan konca vojne.
Z drugimi ladjami v gradnji in naročili predaleč, da bi jih preklicali, je bilo dokončanih 122 »Hog Islanders«, ladjedelnica pa je bila zaprta leta 1921. Zdaj je na tem mestu mednarodno letališče Philadelphia.
Med Hog Islandom in drugimi ladjedelnicami v ZDA, Kanadi in Združenem kraljestvu je bilo dokončanih 695 standardnih ladij. Samo 14 jih je bilo izgubljenih med vojno, vključno z War Knightom na hrbtni strani otoka Wight in War Monarch pri Sussexu.
Toda ti so izven obsega tega članka, zato iščemo razbitine izmed ostalih 681. Standardne ladje so bile daleč največja posamezna vrsta ladij v prvih nekaj letih druge svetovne vojne in v globinah Atlantika je bilo veliko izgub.
Na srečo potapljačev so se nekateri izgubili tudi bližje obali. Samo ljubitelj razbitin bo verjetno prepoznal ime War Buffalo, splovljen v Newcastlu leta 1918. Večina potapljačev bo to razbitino v južnem Devonu bolje poznala kot Persier, ki ga je 1017. februarja 11 torpedirala U-1945.
Februarja 1944 je pri Haugesundu na Norveškem ladja Anne Sofie, prvotno War Cove, nasedla in potonila, ko je prevažala železovo rudo iz Narvika v Emden.
Kot pri mnogih ladijskih "nesrečah", ki so se zgodile z norveškimi ladjami, ki so prevažale nemški tovor, so se pojavile govorice o namerni sabotaži. Razbitina leži na pobočju od 37 do 52 m.
Za pravo "Hog Islander" razbitino, morate iti malo dlje, na Bali, kjer Liberty Glo počiva tik ob plaži v Tulambnu. Torpedirala jo je japonska podmornica I-166 11. januarja 1942, ko je plula iz Avstralije proti Filipinom.
Poškodovano ladjo so odvlekli na Bali in nasuli na obalo, kjer so jo delno rešili, dokler je leta 1963 vulkanski izbruh ni odvrnil od obale, da bi počivala le 30 m.
Medtem ko so se britanske standardne ladje prvotno imenovale War-something, so bila imena spremenjena, ko so se presežne ladje prodajale dlje. Vojni lemur, ki je bil prodan Japonski, je postal Hokutai Maru in se je potopil skupaj z japonsko oskrbovalno floto pri Palauu med operacijo Oskrunitev leta 1944.
Po izkrcanju na dan D leta 1944 je veliko starih in obrabljenih standardnih ladij opravljalo svojo zadnjo nalogo kot blokovske ladje Gooseberry za pristanišča Mulberry.
Novi lastniki za prekomorska ozemlja
Pred prvo svetovno vojno je bila Nemčija imperialna sila s kolonialnimi posestmi v Afriki in na Pacifiku. Za tiste, ki so se potapljali po pacifiških otokih, lahko prevlado kokosovih palm pripišemo nemškim kolonialnim nasadom.
Od leta 1914 je Japonska zasegla nemške pacifiške kolonije in po Versajski pogodbi so si jih razdelile zmagovalne kolonialne sile, pri čemer so bili Marianski, Karolinski in Marshallovi otoki dodeljeni Japonski. Tako so bile v času napada na Pearl Harbor 6. decembra 1941 mnoge od teh nekdanjih nemških kolonij zdaj del japonske dobavne verige.
Za potapljače sta najpomembnejša Chuuk (Truk) in Palau. Februarja 1944 je ameriški zračni napad uničil japonsko oskrbovalno floto, ki je bila zasidrana v laguni Truk.
Naslednji mesec je podoben zračni napad na Palau potopil nadaljnjo oskrbovalno floto. Oba sta zdaj glavni destinaciji za potapljanje na razbitine.
Manj znane japonske razbitine iz druge svetovne vojne so raztresene po nekdanjih nemških kolonijah, lokacijah, ki jih je Japonska nadzorovala šele po prvi svetovni vojni.
Kapitalske ladje na zdrsu
Med letoma 1914 in 1918 niso bile naročene samo trgovske ladje. Številne vojne ladje, od korvet do bojnih ladij, so bile položene med vojno, preživele in nato postale žrtve druge svetovne vojne ali pozneje. Tako se začne zgodba o največji razbitini potapljaške vojne ladje na svetu.
Gradnja para bojnih križark se je začela v ZDA leta 1916, a je bila nato prekinjena, ko je država vstopila v vojno, sredstva pa so bila preusmerjena v hitro gradnjo manjših spremljevalnih ladij za konvoje.
Po vojni se je gradnja nadaljevala. Spoznanja izvedeli za debelejši oklep in protitorpedne izbokline so bile vključene v zasnovo, le da so bile ponovno ukinjene leta 1922 pred washingtonsko pomorsko konferenco.
Do leta 1919 je bila večina držav precej prikrajšana za denar. Da bi ohranili obstoječe ravnovesje pomorske moči, ne da bi začeli oboroževalno tekmo, so se predstavniki Združenega kraljestva, ZDA, Francije, Italije in Japonske srečali v Washingtonu in se pogajali o pogodbi, ki je omejila količino, velikost in oborožitev ladij, ki bi jih vsaka država lahko imela v naslednjem 10 let. Washingtonska pogodba je bila podpisana leta 1923.
V ameriškem dodatku ni bilo prostora za dve delno dokončani bojni križarki. Gradnja obeh trupov se je nadaljevala s preureditvijo in večjo oblikovno spremembo.
Leta 1927 sta USS Lexington in USS Saratoga vstopili v službo kot največji letalonosilki doslej.
Že takrat je bilo potrebnih nekaj dvomljivih prepirov glede pravil pogodbe o največji velikosti prevoznika, da so bili dovoljeni. S 36,000 tonami vsaka so za 9000 ton presegle dogovorjeno mejo – večina letalonosilk je bila manjših ali le rahlo oklepnih.
Lexington in Saratoga sta bila velika kot bojni ladji in skoraj tako dobro oklepljena. To jim je dalo veliko prednost pri preživetju med pacifiško kampanjo. V bitki v Koralnem morju je Lexington prevzel ogromno število bomb in torpedov, preden so ga 8. maja 1942 potopili, da bi preprečili zajetje.
Skozi številne bitke je bila Saratoga prizadeta in nato popravljena. Velikokrat so poročali, da jo je japonska propaganda potopila, preživela je vojno.
Zaradi težkega oklepa bojne križarke je bila veliko močnejša od drugih nosačev.
Leta 1946 je bil Saratoga upokojen kot tarča za poskuse atomske bombe na atolu Bikini – in je vseeno preživel prvi zračni udar bombe Able.
To je bila druga podvodna eksplozija bombe Baker, ki je zapečatila njeno usodo, zmečkala in počila trup.
Saratoga je poleg največje razbitine vojne ladje na svetu tudi ena najbolj ekskluzivnih. Leta 1996 je bil v Bikiniju ustanovljen potapljaški center, ki je uspešno deloval 10 let, vendar so ga leta 2007 morali zapreti, ko je dobavna veriga postala nevzdržna.
Potapljanje je trenutno možno nekaj mesecev na leto z izleti s krovom v živo iz Kwajaleina.
Med razbitinami Bikinija je tudi japonska bojna ladja Nagato, paradna ladja med napadom na Pearl Harbour.
Postavljena leta 1917 in dokončana leta 1922 je bila edina japonska bojna ladja, ki je preživela drugo svetovno vojno, in še ena tarča v poskusih atomske bombe.
Pred prvo svetovno vojno je bil bikini nemško ozemlje. Nato je oblast prevzela Japonska in v drugi svetovni vojni je bil atol večinoma neizkoriščen.
Šest vojakov garnizona je naredilo samomor, namesto da bi jih ujelo ameriško napredovanje po otokih leta 1944.
ZDA niso bile edina država, ki je kapitalske ladje preuredila v letalonosilke. V Veliki Britaniji so bojno ladjo v gradnji za Čile leta 1918 rekvirirali in dokončali kot letalonosilko HMS Eagle. Avgusta 73 so jo potopili torpedi U-1942, ko je spremljala malteški konvoj.
Japonska Akagi je bila postavljena kot bojna križarka leta 1920, vendar dokončana kot letalonosilka kot odgovor na omejitve Washingtonske pogodbe.
Tako kot Nagato je tudi Akagi sodeloval pri napadu na Pearl Harbor, nato pa aprila 1942 prispeval k potopitvi britanske ladje HMS Hermes pred Šrilanko.
Hermes je bil sama dediščina Velike vojne, naročena leta 1917 posebej kot letalonosilka. Gradnja je bila počasna zaradi številnih sprememb načrta, dokler ni bila končno predana v uporabo leta 1924. Razbitina je 54 m globoka in jo je mogoče potopiti s Šrilanke.
Nekaj mesecev pozneje je bil Akagi potopljen v globinah Pacifika v bitki pri Midwayu.
Križarke pogodbe in morski psi
Washingtonska pogodba ni omejevala le bojnih ladij in letalonosilk. USS Indianapolis je bila križarka, zgrajena leta 1930 v skladu z omejitvami pogodbe.
Leta 1945 je bil Indianapolis uporabljen za prevoz atomske bombe Little Boy v Tinian, od koder jo je B29 Enola Gay nato odvrgla na Hirošimo. Iz Tiniana je Indianapolis odšel v Guam, nato pa je bil brez spremstva poslan na Okinavo.
Tik po polnoči 15. julija 1945 je križarko torpedirala japonska podmornica I-58 in se potopila v 12 minutah.
Brez spremstva in klica na pomoč so preživeli štiri dni plavali, preden jih je opazilo patruljno letalo, večina jih je bila v vodi.
Od 1200 članov posadke so jih na koncu rešili le 317. Od smrtnih žrtev jih je približno 300 potonilo z ladjo, ostali pa so umrli v vodi, čakajoč na reševanje.
Smrti so bile večinoma posledica dehidracije, izpostavljenosti in utopitve, neposredni napad morskega psa pa je bil manjšinski vzrok. Morski psi, oceanski beloplavuti z nekaj tigri, ki so se pretežno hranili s trupli že mrtvih. Toda zgodba iz Indianapolisa je spodbudila desetletja blaznosti proti morskim psom.
Avgusta 2017 je pokojni Paul Allen, upokojeni ustanovitelj Microsofta, lociral razbitino Indianapolisa in jo posnel z ROV.
Borbeni plavalci
Če se ozremo nazaj na 1. november 1918, sta dva italijanska plavalca zajahala enega prvih človeških torpedov v avstro-ogrsko pomorsko bazo Pola in z magnetnimi minami potopila bojno ladjo Viribus Unitis.
V letih med vojnama je italijanska mornarica nadaljevala z razvojem človeških torpedov, ustvarila prvo potapljaško uro in prispevala k razvoju rebreatherjev in druge potapljaške opreme.
Do začetka druge svetovne vojne je italijanska mornarica postala specialist za to obliko bojevanja in je napadla britanske ladje v Aleksandriji in Gibraltarju.
Med obrambo Gibraltarja je Lionel Crabb zaslovel kot čistilni potapljač, ki je na ladijskih trupih iskal minete.
Sprva je Crabb uporabljal britansko opremo, kasneje pa opremo, ki so jo zajeli Italijani. Ostanke italijanskega človeškega torpeda je mogoče potopiti v gibraltarskem pristanišču, čeprav jih ni veliko ostalo.
V odgovor je Britanija razvila Chariot, nekoliko večje vozilo, ki se uporablja v podobnih operacijah, predvsem v Sredozemlju.
Po kapitulaciji Italije leta 1944 so italijanski lovci na žabe delali na skupni operaciji z britanskimi kočijaši, da bi potopili italijansko križarko Bolzano, ujeto v nemškem pristanišču La Spezia.
Zapuščina takšne predanosti je pripeljala do številnih naših vodilnih potapljaških blagovnih znamk s poreklom iz Italije.
TAKO SE KONČA NAŠ LETNI PREGLED velike vojne iz potapljaške perspektive. Velik del našega potapljanja je posledica vedenja in posledic te vojne in nikoli ne pozabimo na te izgubljene posadke, saj njihova zapuščina potapljačem rjavi pod morjem. Naslednjič, ko bomo izvedli serijo takšnih funkcij, bo leta 2039 ...
