Kako sem našel 125 let star naftni tanker, ki še vedno pušča

Za mostom.
Za mostom.

POTAPLJAČ RAZBOLIN

Kako sem našel 125 let star naftni tanker, ki še vedno pušča

Dobrega človeka ne moreš zadržati na tleh – le da je lovec na razbitine SELCUK KOLAY vedno pod površjem in išče nove in pogosto pomembne razbitine. Nedavna najdba je bila naftni tanker, ki ga je med drugo svetovno vojno potopila slavna britanska podmornica HMS Perseus v Egejskem morju. Glavni podvodna fotografija avtorja Ali Ethem Keskin

0519 majin lok

Selcuk Kolay na premcu Maya. Vložek: Lackawanna, pozneje Maji.

v začetku junija 2016, Bil sem v Egejskem morju na poti iz Dardanel v Babakale, najbolj zahodno točko Turčije.

Načrtoval sem se potopiti ss Melpomeni, razbitino, ki sem jo odkril že leta 1980.

Odločil sem se za zahodno pot okoli otoka Bozcaada (turško Tenedos) z vklopljenim iskalnim sonarjem in približno šest navtičnih milj jugozahodno od otoka sem opazil prej neznano razbitino na globini 68 m.

Bilo je že pozno popoldne, zato sem se odločil, da ostanem čez noč na otoku in naslednje jutro potopim razbitino, preden nadaljujem do Babakale.

Z mojim potapljaškim prijateljem Kayo Yarar sva se odpravila do pristanišča na severovzhodni točki otoka in uživala v čudoviti večerji v lokalni restavraciji z morsko hrano.

Takoj po zajtrku v pristanišču naslednje jutro smo se odpravili nazaj na mesto razbitine. Bil je miren dan in površina je bila zelo gladka, a ko smo se približali koordinatam, smo opazili tanko plast olja – in močan vonj po gorivu.

Prav na vrhu razbitine smo lahko videli naftne mehurčke, ki prihajajo iz globin.

Bil sem povsem prepričan, da mora biti razbitina tankerja.

Ko sem skrbno preučil sonarsko sliko, sem ugotovil, da je razbitina prelomljena na dva dela, z odseki pod kotom 45°, s premcem usmerjenim približno proti jugozahodu in krmo proti severozahodu.

Vrvico smo poslali dol in se pripravili na potop, pri čemer smo uporabili 18/45 kot mešanico dna. Pristali smo ob krmi, kjer je bila strelna črta, in ugotovili, da ves krmni del leži na levi strani. To je bila očitno precej stara ladja, vendar so se na različnih mestih še vedno pojavljali oljni mehurčki.

Da bi se izognili olju, smo se pomaknili čez trup na stran, kjer je bila paluba. Ko smo plavali po palubi ob strani razbitine, smo se med jemanjem usmerili na sredino ladje video posnetek.

Prelomna točka na zadnjem delu.
Prelomna točka na zadnjem delu.

Čez nekaj časa smo naleteli na polje ruševin in razbitine je bilo konec. To je bila točka preloma, a ker sprednji del ni bil viden, smo se odločili, da se vrnemo na strelno linijo, da bi se izognili dolgim ​​dekompresijskim postankom.

Premčni del bi zahteval drugi potop, a ker se je vreme poslabšalo, smo se odločili, da ga pustimo za drugo priložnost. Naslednji dan smo zapustili otok in nadaljevali do Babakale.

Med potjo sem razmišljal o morebitni identiteti razbitine tega tankerja. Med drugo svetovno vojno je bilo okoli otoka veliko dejavnosti. Tankerji so postali žrtve britanskih podmornic, medtem ko so prevažali gorivo iz Romunije v Severno Afriko za Hitlerjevo vojsko.

Italijanski tanker Maya, zgrajen v Veliki Britaniji leta 1894, je prevažal okoli 7000 ton dizelskega goriva, ko ga je leta 1941 torpediral HMS Perseus, nemški tanker Wilhelmsburg pa je prevažal še več dizelskega goriva, okoli 8000 ton, ko je potopila HMS Rorqual.

Pojavil se je v DIVERju maja 2019

Septembra na an mednarodna konferenca o brodolomcih na grškem otoku Kea Spoznal sem nemškega podvodnega raziskovalca Dimitrija Galona. Njegovi stari starši so bili iz Bozcaade, zato so ga zanimale razbitine okoli otoka.

Po pregledu njegovih dokumentov smo ugotovili, da je bila ladja Wilhelmsburg torpedirana severneje, tako da je bilo videti, kot da bi morala biti razbitina, ki sem jo odkril junija, Maya.

Dimitri se nam je naslednje leto odločil pridružiti v Bozcaadi s svojo ekipo treh drugih potapljačev, da bi potopili razbitino, turška in nemška ekipa pa sta se srečali v pristanišču Bozcaada septembra.

Odločil sem se, da se tokrat ne bom potapljal, ampak se bom osredotočil na označevanje razbitine na način, da bo strel padel v polje ruševin, kjer je prišlo do preloma. Tako bi potapljači med potopom lahko videli celotno razbitino.

Ko sem večkrat preletel razbitino in zelo pozorno opazoval zaslon sonarja, mi je uspelo utež postaviti ravno med oba dela.

Bilo je nekaj toka, zato so štirje nemški potapljači (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber in Markus Kerwath) in trije od petih turških potapljačev (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol in Rabia Turk) uporabljali skuterje.

Lahko so prekrili celotno razbitino, vzeli so nekaj dobrega video posnetek in poročal, da ni puščanja iz premčnega dela, ki je bil pokončen na kobilici 25-30 m od krmnega dela.

Morali smo počakati nekaj dni za lepše vreme pred naslednjim potopom. Ker sem že pokril krmni del, sem nameraval potopiti premec s podvodnim fotografom Alijem Ethemom Keskinom na rebreatherjih, pri čemer bom uporabil 18/45 kot plin za redčenje.

Vidljivost ni bila nič posebnega, okoli 5m, je bil pa premec ogromen in impresiven.

Za mostom.
Za mostom.

Premaknili smo se čez dve veliki sidri tipa Admiralty, ki sta še vedno na svojih mestih na obeh straneh skakalnice, in zaplavali čez sprednjo palubo proti mostu, kjer je zgornja lesena konstrukcija popolnoma izginila.

Tik za mostom smo lahko videli velike zračnike na obeh straneh, za njimi pa polje ruševin, kjer se je ladja zlomila, ob vznožju drugega jambora.

Vrnili smo se po levi strani proti premcu, dosegli strelno linijo in se vrnili na površje po približno 36 minutah skupnega dekompresijskega časa.

Po zgodnji večerji tistega večera smo se vsi zbrali in natančno preučili posnetek, da bi se prepričali o identiteti razbitine, ter ga primerjali z originalnimi slikami in specifikacijami.

Jambor, položaj lijaka na krmi, iztrebki, nadgradnja na sredini ladje, vitel, sidra in majhen žerjav na pramcu so bili med podrobnostmi, ki so skupaj z dimenzijami in položajem razbitine ustrezale nemški vojni dnevnikov, ni pustil nobenega dvoma o identiteti razbitine. Ob koncu te seje smo vedeli, da je to res italijanski tanker Maya.

Praznovali smo in obe ekipi sta se dogovorili, da se naslednje leto znova zberemo in delamo na novem projektu odkrivanja razbitin.

Od takrat verjamem, da sem našel nemški tanker Wilhelmsburg, čeprav moram še opraviti potope, potrebne za preverjanje identitete razbitine.

Morda bi bili potopljeni že zdavnaj, vendar obstoj teh obeh razbitin naftnih tankerjev očitno predstavlja stalno grožnjo za prihodnost Egejskega morja, turške in grške obale ter grških otokov.

ZGODBA O MAJIH

108-metrsko ladjo je zgradil David J Dunlop v Port Glasgowu, leta 1893 so jo splovili kot Lackawanna in dokončali naslednje leto.

Tonaža je bila 3855 bruto, njen trivaljni batni parni stroj s 413 KM pa je omogočal največjo hitrost 9.5 vozlov.

Anglo-American Oil je kupil Lackawanno leta 1901 in jo leta 1909 prodal naprej Deutsch-Amerikanische Petroleumu v Hamburgu, ki je ladjo preimenoval v Sirius.

Leta 1919 je postala last ameriške vlade kot del nemške vojne odškodnine, pozneje istega leta pa je bila predana belgijski vladi.

Leta 1921 je bil Sirius prodan Società Andora iz Genove, preimenovan v Fiama in začel 20-letno kariero jadranja pod italijansko zastavo.

Samengo & Mussinelli sta jo kupila leta 1924 in jo poimenovala Maya (spodaj). Lastnika je zamenjala še štirikrat, v letih 1925, 1927, 1928 in 1938.

Ko je Italija junija 2 vstopila v drugo svetovno vojno, je italijanska mornarica rekvirirala Mayo iz Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda v Genovi za uporabo v Jadranskem, Egejskem in Črnem morju.

Ob 7.35 zjutraj 5. septembra 1941, ko je v konvoju iz Pireja v Grčiji plul v Dardanele z romunsko tovorno ladjo Balcic in italijanskim torpednim čolnom Sirio, je Mayo napadla britanska podmornica HMS Perseus, ki ji je poveljeval poročnik ECF Nicolay.

Perzej je izstrelil štiri torpede, v dnevniku je pisalo, da se je Maya obrnila proti pristanišču s seznamom, preden se je Perzej potopil, da bi se izognil protinapadu z globinsko bombo.

Ob 9.36 zjutraj je Perzej odšel, da bi izstrelil nov torpedo na Mayo, ki se je ustavila in se nagnila za približno 50° proti levi s potopljeno ograjo. Torpedo je zgrešil in sledil je nov protinapad z globinsko bombo. Ko se je Perzej vrnil ob 10.37, ni bilo nobenega znaka o Majih ali Balcih.

Maya je prejela en zadetek v sredino ladje, vendar je utrpela le eno žrtev. Sirio jo je vzel na vleko, toda, ker se je zdelo, da ga ni mogoče rešiti, so uporabili topove, da so potopili tanker jugozahodno od Bozcaade.

HMS Perseus je tri mesece kasneje pri Kefaloniji naletel na italijanski rudnik in se potopil z izgubo vseh 60 članov posadke razen enega, kot je opisano v DIVER (Čudež O2 Rebreather, januar).

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x