POTAPLJAČ RAZBOLIN
Oldenburg skozi dve svetovni vojni
Glavna nemška lovilna ladja v prvi svetovni vojni je končno potonila kot trgovska ladja v norveškem fjordu v napadu RAF v drugi svetovni vojni. Leži v globini 1 m – in kako pogosto se lahko globoko potopite v razbitine tik ob obali? vpraša RENE B ANDERSEN
Na razbitini so še vedno odprtine. Preden se je Oldenburg potopil, je močno zgorelo, zato so odprti prostori, ki omogočajo dostop v notranjost.
Pojavil se je v DIVER novembra 2018
PUNGO JE BIL IZDELAN leta 1914 prevažala banane med Kamerunom in Nemčijo, vendar se ni mogla izogniti prvi svetovni vojni. V nemško mornarico je prišla leta 1915 in je bila predelana kot lovska ladja.
Raiders so bile trgovske ladje – predvsem hladilne ladje, ker so bile zasnovane za hitrost –, ki so nosile orožje in mine.
Pluli bi pod lažnim imenom in zastavo, s kamuflirano oborožitvijo in posadko ter na ta način upali, da bodo neopaženi šli skozi britansko blokado. Potem bi lahko svobodno postavljali mine ali zajeli ali potopili sovražne tovorne ladje.
Pungo, opremljen s štirimi 6-inčnimi in enim 4-palčnimi topovi, dvema torpednima cevema in 500 minami, je leta 1916 postal Mowe in nato Vineta ter izvedel več napadov na Atlantik, Kattegat, Skagerrak in Baltsko morje, pri čemer je zajel in potopil 42 ladij. HMS King Edward je postal žrtev enega od njenih rudnikov.
Druga žrtev je bila Georgic, ki je bila potopljena s 1200 konji na krovu, in oborožena tovorna ladja Otaki, ki se je uprla, a se ni mogla kosati s svojim nasprotnikom – najuspešnejša od vseh nemških roparskih ladij.
Ob koncu sovražnosti leta 1918 je bila ladja kot vojna odškodnina predana Britancem in se je vrnila k prevozu banan pod imenom Greenbrier. Nato jo je leta 1933 kupila nemška ladjarska družba in jo preimenovala v Oldenburg.
Med drugo svetovno vojno je bil Oldenburg vrnjen v vojaško službo, vendar z manj frontno nalogo, saj je prevažal tovor med Nemčijo in Norveško za nacistične okupatorje.
Ladja je bila ponovno oborožena, s protiletalskimi in protiladijskimi topovi. In kazalo je, da bo tudi to vojno prestala nepoškodovana, vse do jutranjih dogodkov 7. aprila 1945.
LADJA, S TOVOROM rib za Nemčijo, je bil zasidran na zahodni strani Vadheima v Sognefjordnu na Norveškem. Bila je v konvoju z drugo trgovsko ladjo in dvema spremljevalnima ladjama, V5301 in V5302, starima oboroženima kitolovcema.
Nato se je pojavilo enaindvajset letal RAF beaufighter in 16 mustangov in ladijske posadke so se zmotile, če so mislile, da jim bodo visoke gore okoli fjorda nudile kakršno koli zaščito.
Njihove protizvočne puške so začele delovati, vendar je več raket zadelo Oldenburg pod vodno črto in začelo je sprejemati vodo in se potapljati.
Obstaja stara slika, na kateri je prikazana, kako leži narobe in gori, vendar je bil poškodovan le eden od članov posadke in sedem članov posadke AA.
Albert Carr, nekdanji pilot eskadrilje 489, ki je sodeloval pri napadu, je leta 1987 obiskal Vadheim.
Povedal je, da je tistega jutra leta 1945 pričakoval toplo dobrodošlico dobro oboroženih nemških ladij in da je bilo njegovo letalo zadeto, čeprav mu je uspelo odleteti nazaj v bazo.
Kasneje so se britanska letala v zunanjem delu Sognefjordna spopadla z nemškimi letali, ki so se nahajala blizu Bergna, z izgubami na obeh straneh. Druga tovorna ladja, Wolfgang LM Russ, je preživela, čeprav naj bi bila naslednji mesec potopljena v danskih vodah.
Razbitina Oldenburga leži na zahodni strani fjorda in je potop z obale. Majhna cesta vodi navzdol do rdeče hiše z zasebnim parkiriščem, vendar lastnika ne moti, da tam parkirajo potapljači, če dajo zahtevano pristojbino (v protivrednosti 5 funtov) v poštni nabiralnik blizu stopnic, ki jih je postavil za to. enostavno priti v vodo.
Na koncu mi pove, da namerava oddati hišo, ki bi bila popolna za potapljanje.
Od stopnic je 80 m do razbitine z bojo, na kateri je običajno boja.
Pri spustu najprej opazimo krmo na približno 27m. Plovilo leži na desnem boku, krma pa je z velikimi odprtinami za sidra dvignjena nekaj metrov nad dno. Zdi se, da je razbitina morala zdrsniti po pobočju.
Sidra in verige ni več, a sidrni vitel je še vedno na palubi.
Nekoliko nižje je ploščad za protiletalski top, verjetno 20-milimetrski flak top. Ob robu je jeklena plošča, ki pa leži obrnjena v blatu in zdi se, kot da je puška še vedno tam spodaj.
Za prvim tovornim prostorom prideta jambor in nakladalni okvir, ki se spustita do morskega dna s preraščenimi žicami, ki so še vedno slikovito povezane z ograjo. Vranje gnezdo še vedno visi na jamboru.
ZVON JE REŠEN v poznih osemdesetih, čeprav ga je bilo težko najti, ker je bil nad vranjim gnezdom, kjer nihče ne bi pomislil, da bi ga iskal.
Nadgradnja je na približno 45 m in še vedno stoji v dobrem stanju na dveh nivojih, z ograjo okoli robov.
V nekaterih oknih je celo steklo, lesenega mostu pa manjka oziroma ostanki ležijo zloženi na morskem dnu.
Še vedno lahko vidite luknje za vijake, kjer je bila volanska konzola rešena v zgodnjih 1990-ih, naloga, ki ni bila lahka glede na njegovo težo 240 kg.
Po naključju mi je uspelo dobiti njegovo sliko v popolnem stanju – pa tudi sliko zvona, ki nosi staro ime Möwe.
Del lesene palube je strohnel, obstajajo velike luknje, v katere lahko zaplava potapljač – vendar previdno, glede na starost razbitine in muljasto dno. Na ta način je leta 1990 življenje izgubil potapljač.
Za mostom sva zagledala mlečno belo meglo, ki se je nadaljevala navzdol in omejevala vidljivost. Morda je to povezano s sladko vodo, ki prihaja v fjord iz rek.
Več sošic rešilnih čolnov je lepo poraslih s pavjimi črvi in vetrnicami. Druga struktura, ko gledam stare fotografije, mora biti tam, kjer je stal lijak, čeprav moram priznati, da je nisem opazil ležati na morskem dnu.
Strešno okno vodi navzdol v strojnico. V nekaterih oknih je bilo še steklo in nekateri pokrovi so bili odprti, kar je omogočalo pogled navzdol, čeprav sem bil preveč zaposlen s slikanjem razbitine.
Naprej je bila druga zgradba, pred katero je bilo videti kot tlačna posoda. Med tem odsekom in do mostu sem videl več topovskih kupol.
Pri jamboru številka 2 je lepa paluba z veliko cevkarji, toda do te točke je globina okoli 60 m.
DOLI NA KRMI, tam je prehod, ki gre ven na obe strani ograje, za njim pa različne strukture, ki bodo poplačale preiskavo ob mojem naslednjem obisku. Na morskem dnu je veliko ostankov, ki so verjetno padli, ko so strukture zarjavele.
Na dnu ladje lahko vidite vijak in krmilo nekoliko višje, oba sta v popolnem stanju in predstavljata čudovit pogled.
In glede na to, kako leži razbitina, stoji ponosna. Pod njim se da plavati, meni pa so v oči padle velike skale na krmilu. Kako so se znašli tam?
Globina tukaj je 75 m, zato čas hitro teče. Po sedmih minutah je računalnik kaže, da bo trajalo 30 minut, da na površje z deco.
Na poti navzgor je tudi veliko za pogledati. Če slediš razbitini navzgor in prideš do premca, lahko držiš smer. Tam je vrv, ki sega do 6-8m, končate pa tik ob stopnicah, kjer lahko postavite tudi bidone.
Ni potrebe po naprezanju telesa, da bi dvignili vse naenkrat po dekompresiji. Namesto prostega vzpona lahko plavate ob robu razbitine in dekompresijski čas mine toliko hitreje, ko imate kaj pogledati. Najdete lahko celo nekaj golograncev.
Oldenburg sem že potapljal, leta 2010, na zraku. Takrat sem bil omejen na 40 m, tokrat pa sem na rebreatherju lahko videl celotno razbitino do 75 m.
Vendar ostaja veliko podrobnosti, ki si jih moram naslednjič podrobneje ogledati, vključno s strojnico, krmo z nadgradnjo, topovi na dnu in nadgradnjo v prostoru za krmiljenje.
Morda lahko prodrem tudi skozi nekaj lukenj v razbitini, kar bi lahko pomenilo čudovite fotografije.
Na tem potovanju smo uspeli trije potopi, vendar bi jih naslednjič zagotovo potrebovali več – in tu je tudi Inger Six, skoraj enako velika razbitina, ki jo moram še raziskati.
