Ta turneja po Severni Irski je nekoliko nenavadna – nemška podmornica je torpedirala nemško ladjo. Poroča JOHN LIDDIARD, ilustracije MAX ELLIS
2899-TONA HUNSDON ZAČEL življenje kot arnfried, zgrajen v Bremnu leta 1911 za Hamburg Amerika Line. Na začetku prve svetovne vojne je arnfriedso ga Britanci ujeli v nemški zahodni Afriki in vstopil v britansko službo kot Hunsdon.
O Hunsdon skoraj preživel vojno, ko je služil zavezniški strani, saj so ga torpedirali tik pred Strangford Loughom manj kot mesec pred premirjem.
Bojevna vrv je običajno privezana na prednji jambor razbitine (1), torej tukaj se začne naša turneja. Jambor je padel čez prvi prijem, da ostane vrh jambora skoraj ob premcu (2). Kot se pogosto zgodi, ko se razbitina razbije, je premec ostal razmeroma nedotaknjen, vendar je padel na levi bok
pustite desni bok skrajno zgoraj, najplitvejša točka je 33 m. Na sredini premčne palube vodi majhna loputa spodaj, čeprav je lažji dostop na voljo skozi prelom. Na obeh straneh lesena paluba začenja propadati in puščati gnile luknje.
Sidrni vitel je še vedno trdno na svojem mestu, verige vodijo po žlebnih ceveh do sider, ki so pritrjena proti zunanji strani premca (3).
Pod premcem je najgloblja točka razbitine v globini 38 m.
Zdaj, ko gremo nazaj, za premcem, so paluba in obloge skladišča padle v razbitino na globino približno 35 m, pri čemer so oprema na palubi, kot so privezniki in vitli, še vedno na mestu.
Nekateri deli trupa ostanejo pokončni ali celo rahlo previsi nad palubo, zlasti na desni strani (4).
Med sprednjimi oprimki, ob vznožju padlega jambora, en sam velik vitel razteza krov (5).
Roke dvigal za tovor ležijo naprej in zadaj čez skladišča (6).
Po drugem ostanku se razbitina dvigne z morskega dna s pregrado v stokovni zalog (7). Vrzeli v tej pregradi omogočajo vpogled v tri kotle v notranjosti. Prostor za krmiljenje bi bil nameščen zgoraj.
Trije kotli so zagotavljali paro motorju s trojno ekspanzijo (8), ki stoji pokončno in razmeroma nedotaknjeno vzdolž središčne črte ladje.
Trup na desni strani je padel proti motorju, medtem ko je na levi strani trup padel ven, da so rezervoarji za vodo ostali izpostavljeni (9).
Na zadnji strani strojnice je kolut s cevjo za vodo nedotaknjen in stoji pokonci na krovni plošči (10).
Zadaj na srednji črti, za motorjem, je potisni ležaj zaprt v veliki kvadratni škatli, s propelersko gredjo, ki vodi zadaj v pokritem tunelu (11).
Tako kot pri prednjem delu razbitine se je krov sesul v dva zadnja držala, čeprav je precej bolj zlomljen, tako da je tunel kardanske gredi viden večino poti do krme.
Med držali se je en sam tovorni vitel nagnil naprej, njegova osnova pa je ostala navpična in obrnjena proti krmi (12). Ustrezen jambor (13) je padel na krmo in na levo, diagonalno čez odprtino za krmno držalo.
Zadnji tovorni vitel se razteza čez krmno palubo (14). To bi služilo za najbolj krmno držalo prek majhnih dvigalk in jambora za gol, ki je zdaj padel naprej in z leve strani pod glavnim jamborom.
Tako kot premec je tudi krma obložena z lesom, z majhno loputo na sredini, ki omogoča dostop spodaj (15).
Za vojno službo, Hunsdon je bil na krmi opremljen s 'protipodmorniškim' topom.
To je nagnjeno čez desni bok, njegova cev pa je obrnjena navzdol (16). Izvrtina meri približno 4 in, in če upoštevamo beton in rjo, je kaliber lahko kar koli znotraj pol palca od tega. Nisem mogel najti nobene specifikacije.
Ko pade na morsko dno in nato nazaj pod krmo, je propeler še vedno na mestu (17), čeprav dobro zamotan v vlečno mrežo, ki je bila vlečena v krmo. Razdalja pod krmo doseže 36 m.
Medtem ko ste na morskem dnu, hitro zaplavajte na levi bok in pokažete ostanke jamborov vratnih vrat in pripadajočih dvigalk, ki bi služile krmnemu držalu (18).
Vzpon od tukaj je odvisen od tega, kaj počne tok. Če se usmerja nazaj proti boji, je lahko najlažji drift vzdolž razbitine, ki mu sledi vsaj prvi del vzpona nazaj po boji, tudi če se za zadnji del vzpona uporabi odloženi SMB.
Če teče v nasprotni smeri, bo vzpon lažji z uporabo zakasnjenega SMB s krme.
ZAKAJ SKRIVNOST?
HUNSDON, tovorni parnik. Zgrajena 1911, potopljena 1918
2899 ton Hunsdon v mraku 10. oktobra 1918 izplul med dvema ogromnima pomoloma pristanišča Kingstown v dublinski zaliv, piše Kendall McDonald. Plovilo je bilo na zadnji etapi potovanja z balastom od Le Havra do Belfasta, potovanja, ki ji je bilo usojeno, da ga ne bo dokončala.
Leta kasneje naj bi bila njena izguba neposredna posledica nemškega vohunjenja.
O Hunsdon, prej nemška ladja arnfried, je bila zgrajena leta 1911. Kmalu po izbruhu vojne so jo britanske sile zajele pri Douali v nemški Zahodni Afriki in jo je do konca vojne upravljala linija Elder Dempster za ministrstvo za promet.
Sledi iz Kingstown približno miljo za Hunsdon sta bila pomožna industrija flote in njeno spremstvo, oboroženo plovilo z vlečno mrežo Perzijsko cesarstvo.
Nihče na krovu obeh mornariških ladij ni slišal ali videl ničesar o incidentu, vendar Hunsdon je bil torpediran in potopljen z izgubo enega človeka ob 11.30 s strani UB92.
Bila je tri četrt milje jugovzhodno od Strangford Light Buoy, County Down, le miljo in pol od obeh plovil.
Da je vsa zadeva še bolj skrivnostna, je prvi, ki je prijavil izgubo Hunsdon je Perzijsko cesarstvo. To je storila kot del sporočila, ki ga Industrija je bila torpedirana in potopljena in da je imela na krovu še štiri preživele – kot tudi 30 preživelih iz Hunsdon, ki jih je vse peljala v Belfast.
Nenavadno je, da ni nobenih zapisov o tem času, ki bi rekel, da je Industrija je bil napaden ali potopljen in HunsdonNjegovo ime je bilo na seznamu flote do leta 1919. In šele leta 1920 je umrlo šest članov posadke Industrija so bili objavljeni kot v spomin obvestila v njihovem lokalnem časopisu.
Nikoli ni bil naveden noben razlog za tajnost. The Industrija prvotno HMS Glasgow, in je bil leta 1901 spremenjen v pomorsko skladiščno ladjo.
Pozneje se je izkazalo, da jo je torpediral UB94, ki ji je poveljeval oberleutnant Haumann, za katerega se zdi, da je sodeloval z UB92 v času, ko je potopila Hunsdon.
VODIČ
PRITI TJA: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfasta, 0870 600 4321, norfolkline.com. Iz Belfasta pojdite na A20 do Portaferryja.
Plimovanje: Potapljači morda občutijo malo toka, vendar Hunsdon se lahko potopi skozi plimo. Slad water približno sovpada z visoko in nizko vodo Belfast.
KAKO GA NAJDEM: O Hunsdon leži s premcem proti severu na GPS poziciji 54 19.165N, 5 27.285W (stopinje, minute in decimalke). Lokalni potapljači pogosto pustijo majhno bojo pritrjeno na razbitino.
POTAPLJANJE, NAMESTITEV IN ZRAK: Spletna stran DV Diving, 02891 861686 / 464671
KVALIFIKACIJE: Potop je za športnega potapljača BSAC ravno na meji, če se potapljate pri nizki vodi in se izogibate razrini na obeh koncih. V nasprotnem primeru je za globino potreben BSAC Dive Leader ali Advanced Nitrox/Deco Procedures.
LANSIRANJE: RIB se lahko spustijo na trajektnem pomolu v Portaferryju, vendar je treba paziti, da ne ovirajo trajekta.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2156, Strangford Lough. Admiralska karta 2093, Južni pristopi k severnemu kanalu. Indeks brodolomov Irske, avtorja Richard in Bridget Larn. Brodolomi Ulsterske obale avtorja Ian Wilson. Irish Wrecks Online avtorja Randall Armstrong.
Pros: Zmerno nepoškodovan z motorjem in pištolo in se lahko potopi skozi plimo.
CONS: Meja za potapljače kvalificirane do 30m.
GLOBINA: 35-45m
Kliknite tukaj za ogled PDF različice The Hunsdon Wreck Tour
