Trio zanimivosti, združenih v portlandskem pristanišču in povezanih z izkrcanjem na dan D druge svetovne vojne, ta mesec pritegne pozornost JOHNA LIDDIARDA. Ilustracije MAX ELLIS
REDNI SPREMLJEVALCI OGLEDI RAZBOLIN morda imel pred kratkim odtegnitvene simptome, saj prioritete pri objavljanju niso pustile prostora v DIVER-ju, da bi se funkcija pojavila vsak mesec. Ko pišem letošnjo turnejo, je sezona pantomim, zato Boo! in Hiss!
Da bi to nadomestili, vstopamo v 15. leto Ogled razbitins posebno prvo trojno turnejo. Hura!
Nahaja se blizu južnega valobrana portlandskega pristanišča, imamo razbitine pristajalnega plovila, enote Bombardon in vžigalnika VIC (Victualling Inshore Craft), ki so dovolj blizu skupaj, da je med njimi običajno črta, da je vse skupaj enostavno pokrov v enem dolgem potopu.
Običajno so boje na obeh koncih enote Bombardon in premca pristajalnega plovila, zato se naš ogled začne na premcu slednjega.
S polnim čolnom potapljačev lahko vsakemu zagotovi nekoliko več prostora, če so potapljači razdeljeni med boje.
Boja je privezana na privezek na levo stran premca pristajalnega plovila (1) na globini 14m.
Lok (2) je ravna in bi se spustila naprej, da bi oblikovala klančino s krova pristajalnega plovila na plažo. Tudi z naloženim rezervoarjem so imela ta plovila ugrez le 3 čevlje, tako da je na vseh ravneh plažah klančina pogosto padla na suho.
Od vrha rampe vzdolž stranic trupa potekajo kabli, ki bi jih lahko uporabili za dvig.
Morsko dno je tukaj na 17 metrih, vendar nima smisla padati nanj in ker je mulj, je zelo dober razlog, da ostanemo precej nad njim in ohranimo vidljivost.
Ko delamo na zadnji strani, so stranice tovornega krova čiste ravne plošče na notranji strani in rahlo stopničaste na zunanji strani (3) za zagotovitev roba, na katerega so nameščeni nadaljnji stebrički in majhni stebrički Samson.
Tako kot dno trupa so stranice votle in zajemajo rezervoarje za plovnost, ki jih je mogoče napolniti, da prilagodijo ugrez in opremo pristajalnega plovila glede na tovor in razmere na morju, lahko pa jih je tudi izčrpati, da zmanjšajo ugrez, ko se približujejo obali.
Na zadnjem koncu tovorne palube so lopute (4) iz dvojnega motornega prostora.
Čeprav nimam informacij o tem, kako se je to posebno pristajalno plovilo pokvarilo, to, da so lopute tukaj, nakazuje, da so bili motorji na popravilu. Torej je morda privez počil v neurju ali pa je majhno plovilo preprosto nasedlo v hudem vremenu.
Pristajalna plovila niso bila posebej primerna za plovbo in z onesposobljenimi motorji bi lahko zlahka postala žrtev enega od teh vzrokov.
Takoj na zadnji strani skladišča je majhen prostor za krmiljenje (5). Konstrukcija prostora za krmiljenje pristajalnih plovil se je precej razlikovala, od nizkega odprtega zaslona do polnih kabin.
Prostor za krmiljenje naše razbitine ima vrsto oken v polni višini, tako da bi bila pokrita kabina, ki bi krmarju in eni ali dvema članoma posadke nudila nekaj zaščite pred vremenskimi vplivi.
Za prostorom za krmiljenje so odprte lopute, ki vodijo v dva motorna prostora (6) s spodaj izpostavljenimi dizelskimi motorji.
V središču krme je velik vitel (7) ki se nahaja nad omarico za sidro, čeprav dejanskega sidra ni.
Sidro je bilo bistven trik za pristajanje pristajalnega plovila. Ko se je majhno plovilo približevalo plaži, je sidro spustilo, vrv pa je ostala napeta, da bi bilo pod nadzorom v deskanju. Potem, ko je raztovorjeno, bi lahko povlekli sidro, da bi pristajalno plovilo potegnili s obale.
Od krme pristajalnega plovila mora biti linija (8) vodi 60-70 m južno do enote Bombardon. Če ne, se odpravite do valobrana in mu sledite proti jugu. Bombardon se naslanja neposredno na valobran, tako da ga ne morete zgrešiti.
Vrvica je privezana na sklopko (9) ki bi prenašal kabel, ki povezuje posameznega bombardona z naslednjim v verigi.
Naša turistična pot zdaj odstopa od tradicije in poteka najprej po zgornji strani Bombardona (10) na globini od 12 do 6 m. Z največjo globino 16 m tako plitek prvi profil ni pomemben in nam omogoča kasnejši pristop do VIC s premca.
Pontoni Bombardona tvorijo X-prerez, kritičen podatek, ki sem ga moral dvakrat preveriti s številnimi dopisovalci in z nadaljnjim potopom.
Ko sem se prvič potopil z Bombardonom, sem imel predsodek, da gre za H-prerez, in sem ga ob motni vidljivosti napačno skiciral tako! Kakorkoli že, zdaj popravljeno je zagotovo X-rez. Pri uporabi bi dejansko ležal na vodi kot "+" in ne kot "X".
Enote Bombardon so bile zgrajene s stranjo navzgor in navzdol. Na tej uničeni enoti so krovi zgnili in še posebej tanjša lupina zgornje veje X (11), da pustimo nekaj lukenj, skozi katere previdno tkamo.
Zdaj gremo spet proti severu po globlji in temnejši spodnji strani Bombardona in pridemo do tretje razbitine našega potovanja na premcu (12).
Ta majhen VIC je privezan na Bombardon in bi ga potegnili dol, ker je Bombardon zlomil privez in se nato potopil ob pristaniško steno. Ena od teh vrvi vodi skozi luknjo na premcu do enotnega vitla VIC, ki se uporablja tako za sidranje kot za ravnanje s tovorom.
Odprti zadržki (13) vodijo zadaj do podnožja prostora za krmiljenje (14). Sama krmilnica je zdrobljena pod Bombardonom.
Kotel na tem razredu VIC je bil na zadnji strani prostora za krmiljenje (15), medtem ko je na prejšnjih modelih VIC in tradicionalnih puferjih Clyde pred njim.
Ko se spusti na morsko dno, je krmilo še vedno na mestu (16), čeprav je nad muljem viden samo zgornji del. Brez globokega kopanja je nemogoče ugotoviti, ali je propeler še vedno na mestu.
Od krme VIC je le nekaj metrov do konca Bombardona (17). S seboj imejte dovolj zraka in potop lahko enostavno zaključite v eni uri brez obvezne dekompresije.
Za vzpon izberite eno od bojev ali sprostite odloženi SMB.
Vzpon brez boje ni priporočljiv zaradi nevarnosti ladijskega prometa v območju pristanišča.
KAJ SO DELALI V VOJNI
LCM, enota Bombardon in vžigalnik VIC
LCM (MEHANIZIRANO DESANTNO ČLOVILO)
Splošna oblika nakazuje, da je razbitina pristajalnega plovila verjetno razbitina LCM (Landing Craft Mechanised). Ob pritisku bi to lahko bila ena od manjših različic tanka LCT (Landing Craft Tank). Nekdo bi moral to izmeriti, da bi bil prepričan.
Razvoj teh plovil z ravnim dnom se je začel v prvi svetovni vojni za izkrcanje vojakov, nato pa je v tridesetih in zgodnjih štiridesetih letih 1. stoletja napredoval z večjimi zasnovami za prevoz vozil in tankov.
LCM bi lahko nosil nekaj tovornjakov ali en sam srednji tank do velikosti Shermana. Najmanjši LCT so lahko nosili več tankov.
ENOTA BOMBARDON
Enote Bombardon so bile del montažnih pristanišč Mulberry, ki so se uporabljale za iztovarjanje zalog na plažah dneva D. Tudi znotraj pristanišča Portland je še ena bolj očitna komponenta Mulberryja par enot Phoenix, ki se dvigajo nad vodo tik pred Castletownom.
Bombardoni so bili jekleni pontoni, dolgi 66 m s križnim prerezom. Vlekli so jih čez Rokavski preliv, priklenili skupaj in zasidrali kot plavajoči zunanji valobran za pristanišča Mulberry. Betonske enote Phoenix so bile potopljene za izdelavo notranjih valobranov v povezavi z blokovskimi ladjami s kodnim imenom Gooseberry.
Enote kitov, znotraj zaščite Bombardonov, Phoenixov in Gooseberries, so zagotovile plavajoče doke, kjer so bile ladje raztovorjene, plavajoči nasipi pa so jih povezovali s plažami, podprtimi s pontoni Beetle.
V nevihtah, ki so sledile dnevu D, se je veliko Bombardonov odtrgalo s privezov in povzročilo več škode drugim delom pristanišč kot nevihtni valovi.
Ameriško pristanišče na plaži Omaha je bilo dejansko uničeno, deli, ki jih je bilo mogoče rešiti, pa so bili uporabljeni za popravilo britanskega pristanišča na plaži Gold.
VIC (OBALNO PLOVILO ZA Oskrbo z vodo)
Majhno plovilo pod Bombardonom je VIC, ki se uporablja za oskrbo ladij na morju ali na privezu in za prenos majhnega tovora. Nekatere so morda uporabljali tudi za vleko bark.
VIC so bili mornariška prilagoditev zasnove puffer Clyde, izdelani v dveh vrstah. Prvi je bil dolg 20 m in je bil podoben tradicionalnemu puferju, s kotlom in lijakom pred prostorom za krmiljenje.
Drugi, viden pri tem potopu, je bil dolg 26 m s kotlom in lijakom na zadnji strani prostora za krmiljenje in nosilnostjo tovora 120 ton. Nekateri VIC so bili izdelani tudi z dizelskimi motorji ali predelani vanje.
VODIČ
PRITI TJA: Za Weymouth sledite A37 ali A354 do Dorchestra, nato A354 do Weymoutha in naprej do Portlanda prek plaže Chesil. Na skrajnem koncu plaže zavijte levo v prvem krožišču na Hamm Beach Road, da pridete do marine.
KAKO JO NAJDEM: GPS koordinate za pristajalno plovilo so 50 34.37N, 002 24.90W in Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (stopinje, minute in decimalke). Razbitine ležijo ob dnu valobrana, pristajalne ladje na severu.
PLIMA: Razbitine se lahko potapljajo v katerem koli stanju plime. Morda je malo toka, vendar nič, kar bi omejevalo potapljanje.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljanje s scimitrom, 07765 326728. Upoštevajte, da je v in okoli številne razbitine Portlandsko pristanišče potrebujete dovoljenje za potapljanje.
NAMESTITEV: Hotel Aqua, 01305 860269
ZAGON: Slipovi so na voljo v Weymouthu in Portlandu. Pristaniške in izstrelitvene pristojbine se plačajo.
KVALIFIKACIJE: PADI Odprta voda ali BSAC Ocean Diver.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2255, Pristopi do Portlanda in Weymoutha. Zemljevid orožja 194, Dorchester, Weymouth in okolica. Weymouth turistične informacije 01305 785747.
PROS: Za vsakogar nekaj. Novo usposobljeni potapljači lahko uživajo v krajšem potopu na samo eni od razbitin, izkušeni potapljači pa lahko ostanejo dlje in raziskujejo podrobnosti.
CONS: Vidljivost je lahko slaba, mulj pa je lahko vznemiriti.
DEPTH: -20m
Hvala Smudgeju, Paulu Duckworthu in Rossu Finlaysonu.
Pojavil se je v DIVER januarja 2014
Všeč so ogledi razbitin