Ta nekoliko globlja razbitina parnika, potopljena ob Angleseyju v 19. stoletju, ponuja potapljačem široko paleto zanimivega tovora za pregled. JOHN LIDDIARD vodi turnejo, ki jo je ilustriral MAX ELLIS
TA MESEČNI OGLED THE 1417-tonski parnik Albanski je eden od še enega para iz Severnega Walesa, ki je potonil v trčenju, povezani z razbitino letala Nidija le nekaj milj stran.
Moj gostitelj in kapitan Scott Waterman je spustil strel čez nepoškodovani del trupa, blizu preloma prednjih oprimkov. Ker strel le redko dvakrat pristane na popolnoma istem mestu, bom našo turnejo začel proti krmi od preloma na 31 m.
S tem se pravzaprav začne naš potop s plitvejšim zadnjim delom razbitine, a če ne boste uspeli do konca, boste videli vsaj zanimive kupe tovora.
Prva pomembna luknja v lesenem krovu je dimnik iz kotlov (1), luknja spodaj je zdaj zamašena z ruševinami.
Takoj za tem daljša pravokotna luknja kaže vrh dvovaljnega sestavljenega motorja (2).
Zgrajena v 1870, Albanski izvira iz obdobja, v katerem so bili ladjedelniki ustvarjalni z "novimi" tehnologijami, parno inženirstvo pa se ni zbližalo v tolikšni meri, kot je bilo le desetletje pozneje.
Pomembna lastnost Albanski je invertni sestavljeni motor. Ročična gred je še vedno pri
dno motorja, vendar pokončne bate poganja para, ki vstopa pod njimi in ne od zgoraj, zato so "obrnjeni".
Poleg tega je bila nadaljnja različica "dvojno delujoče", pri kateri bi obe ploskvi bata izmenično poganjala para. Na žalost za tiste z inženirsko radovednostjo je prostor okoli glav
valji so zelo tesni in krov, ki ga obdaja, je dokaj nedotaknjen, tako da ne morete pogledati noter, da bi videli podrobnosti o spodnjih strojih.
To je ena tistih redkih priložnosti, ko bi si želel, da bi bila razbitina bolj razbita. Za strojnico je železna vtičnica iz vznožja lesenega jambora.
Nato je naslednja velika pravokotna odprtina prvi oprijem na krmi (3). To skladišče je nedotaknjeno in zamuljeno, zato bom opisovanje tovora prepustil najbolj zadnjemu skladišču (4), kjer je trup zdaj prelomljen s krmno pregrado skladišča. Če pokukamo v naložen tovor, je mogoče izbrati sode, bakrene cevi, bale blaga iz mlinov Lancashire in velike modre steklene kozarce. Ne vem, ali so bili ti nekoč polni in so služili za prevoz tekočega tovora ali pa so bili kozarci sami tovor.
Spuščamo se po pobočju tovora do zlomljene krme, najprej gremo mimo dela krova, ki je nagnjen na konec (5) s pari stebričkov, ki štrlijo na desno stran razbitine.
Pod tem se del propelerske gredi spušča v mulj in ruševine, z enim dolgim železnim rezilom, ki stoji iz 41 m globokega morskega dna. (6).
Zaokroži krmo proti strani palube, na vrhu krmilnega droga enojno krmilo (7) kaže navzgor – še en del inženiringa, ki ga je na parnikih te velikosti kmalu nadomestilo kvadrantno krmiljenje.
Vrnitev naše poti naprej, vzpon na kup tovora (8) daje priložnost, da ga preučimo z druge perspektive. Drugačen pogled lahko pogosto pripelje do novih odkritij za tiste, ki radi brskajo.
Nazaj mimo motorja do našega izhodišča in preloma čez trup, spuščanje po pregradi razkrije par kotlov (9) zavarovano znotraj. Ko pogledate noter, lahko vidite kupolaste parne sušilnike, ki se nahajajo nad skrajnim koncem kotlov.
Namesto da bi se odpravili naravnost naprej, je tukaj priložnost, da se preusmerite v pristanišče, kjer se z morskega dna poleg razbitine dviga še ena cilindrična kupolasta struktura (10).
Sumim, da je bil to kotel osla, ki je bil prvotno nameščen nad glavnimi kotli.
Če se vrnemo na pot naprej, zadnji pokončni del trupa stoji na desnem boku, tik pred njim pa je več bal blaga (11) od tovora.
Razbitina je zdaj dobro razbita, plošče trupa so vidne proti levi strani in 3 m visok nasip peska in ruševin (12) vzdolž sredinske črte.
Po desni strani tega nasipa sledi zlomljena gred tovornega vitla (13) je stran, nato več delov vitla (14) bližje srednji črti, ko se pesek spušča proti premcu.
Prvi znak premca je sidro-vitlo (15), padel nazaj z delom palube in cevmi (16) vodenje naprej. Obstaja tudi del verige (17) na desni strani premca, kar kaže na to, da so bila sidra potegnjena na krov, vendar še niso bila sneta z verige, kot bi to storile ladje tiste dobe na dolgem potovanju.
Končna točka naše ture je nagnjeni lok (18), oblika približno na pol poti med obliko jadrnice in ravnim topim premcem, ki so ga kasneje prevzeli parniki.
Po dolgem potopu je to morda dobro mesto za sprostitev odloženega SMB za drsečo dekompresijo. Lahko pa se vrnete k plitvejšemu delu razbitine, a to me pripelje do drugega razloga, da je naše potovanje potekalo od zadaj naprej.
Glede na to, da se čez razbitino nanese kup peska, iskanje poti nazaj morda ne bo tako enostavno.
SPOKOJ JADRA IN PARE
THE ALBANSKI, tovorni parnik. Zgrajena 1870, potopljena 1877
ZGODNJI PARNIK Z ŽELEZNIM TRUPOM, 1417 ton Albanski je leta 1870 zgradil T Royden & Sons iz Liverpoola, uporablja pa ga Liverpoolska Bibby Line za ibersko in sredozemsko trgovino.
Ob 9. uri zjutraj 18. novembra 1877 je Albanski iz Liverpoola proti Genovi in nato v Leghorn v Italiji s 1300 tonami generalnega tovora.
Iz Liverpoola je odplula tudi 834-tonska lesena barka Nidija, ki jo je leta 1853 zgradil P. Valin iz Quebeca. Do leta 1877 je bila v lasti JP Evansa iz Liverpoola. The Nidija odšel ob 8.15 17. novembra v balast za Tyree.
Ker dve ladji plujeta v približno isto smer, morda ne pričakujete resnega trčenja. Ampak to
bi zanemaril razliko med jadrom in paro. Parne ladje lahko krmarijo naravnost, medtem ko jadrnice pogosto krmarijo široke ladje glede na veter.
Približno pol ure po poldnevu je tretji častnik Hugh Penny poveljeval Albanski, kapitan Thomas Lloyd in drugi častniki pa so bili pod palubo in so morda kosili. Podobno so častniki in pilot na Nidija izmenično hodili pod palubo na svoj obrok.
Pogoji so bili jasni in Nidija je bil opažen kaki dve milji stran, na poti, ki naj bi prečkala smer Albanski pod pravim kotom.
Z drugimi parniki, ki prečkajo njeno smer za Nidija, so bile možnosti za spremembo smeri omejene.
Ko se je Albanec približal, je pilot na Nidija ukazal, naj se ladja drži blizu vetra.
Tretja častnica Penny ni poskušala prilagoditi Albanskiseveda, in Nidija nato je zadela njen levi bok, tik pred mostom. The Albanskitrup je bil v peči in Nidijanjegov lok zlomljen.
Pri kasnejši preiskavi odbora za trgovino je bilo ugotovljeno, da je tretji častnik Penny v celoti odgovoren za trčenje, saj je držal smer in poskušal prečkati naprej Nidija namesto da bi se izogibali dejanjem. Ladje so potonile v razdalji nekaj milj druga od druge.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A55 čez severni Wales do Angleseyja in čez most Menai. Zapeljite na prvi priključek in zavijte desno do mesta Menai Bridge.
Zavijte proti obali pri trafiki in pošti nasproti HSBC ter se odpravite proti pontonu pri pristaniški pisarni.
KAKO JO NAJDEM: GPS koordinate so 53 28.947N, 003 53.807W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti jugovzhodu.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi 30 minut pred Liverpoolom z visoko ali nizko vodo.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Quest Diving Charters deluje z mostu Menai, 01248 716923
NAMESTITEV: Anglesey turistične informacije.
ZAGON: Navozi so na voljo na mostu Menai, Amlwch, Conwy in Colwyn Bay.
KVALIFIKACIJE: Idealno za potapljače z osnovnimi tehničnimi kvalifikacijami, kot so napredni nitrox ali dekompresijski postopki. Razbitina je v dosegu specialnosti BSAC Dive Leader ali PADI Deep.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey
114, Anglesey. Indeks brodolomov Britanskega otočja, zvezek 5, Zahodna obala in Wales, Richard in Bridget Larn. Poročilo odbora za trgovino.
Pros: Pregledati je treba ogromno različnih tovorov.
CONS: Obsega razpon globine, kjer bi manj izkušene in manj kvalificirane potapljače lahko premamilo, da presežejo svoje kvalifikacije.
GLOBINA: 35-45m
Hvala Scottu Watermanu.
