Ta parni količar, potopljen proti koncu prve svetovne vojne, leži ob severu Irske in ponuja veliko za ogled ob dobri vidljivosti, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
ZA TA MESEC OGLED RAZBOLINE, se podamo čez severni kanal Irskega morja do razbitine ladje Grad Eden, ki se nahaja le nekaj kilometrov nazaj od Malin Heada, najbolj severne točke Irske. Medtem ko razbitina leži ob obali Donegala, je dostop do potapljanja najlažji iz Portstewarta na Severnem Irskem.
Ogled razbitin Castle Eden blizu Malin Head
Na globini 31 m in izpostavljena globokim valovom severnega Atlantika je razbitina parnika razpadla na morsko dno.
Preberite tudi: Malin Head, irski magnet za potapljanje na razbitine
Tako kot mnoge razbitine v tej situaciji so glavni deli, ki štrlijo in se dobro vidijo na ehosondi, premec, kotli in krma, zato je naš ogled Grad Eden se začne s strelom, ki se zatakne čez kotle (1) med tipično gosto plitvino našobljenih.
Kotli so razmeroma nepoškodovani, z nekaj vrzeli v oplati, ki zagotavljajo lepo bivališče za ugore. Za orientacijo je krma usmerjena proti jugu in obali Donegala. Medtem ko kompas morda ne bo v veliko pomoč, bi potapljači, ki se spuščajo po strelni črti, morali uganiti smer iz kota črte.
Od kotlov se naša turneja odpravi na krmo do razbitih ostankov parnega stroja s trojno ekspanzijo (2). Motor je padel na desni bok, tako kot rastlinjaku podobne prezračevalne lopute nad strojnico (3).
Sestop in raziskovanje kotlov in motorja
Nazaj na središčnici ladje je gred propelerja zakopana pod peskom in bi potekala približno pod oblogo skladišča (4).
Za kontingentom skladišča in spet malo desno, zadnji jambor (5) leži prelomljen vzdolž linije ladje. Podnožje jambora je na sredini med običajnim parom tovornih vitlov (6), ki jima sledi delno vkopan nasip za zadnji prijem (7).
Krma (8) je močnejše konstrukcije in, kot že omenjeno, delno nedotaknjen, dviga se nekaj metrov od morskega dna.
Propelerska gred, jambor in krma
Za razliko od odpadkov, ki so jih našli do zdaj, je krma padla v levo, kar kaže, da se je razbitina zgodila v vsaj dveh različnih fazah, morda ob nasprotujočih si plimah. Proti kobilici je izpostavljen del propelerske gredi, kar kaže, da se je gred zlomila, ko se je razbitina zrušila.
Z leve strani krme sta padla dva para priveznikov in dolgo vreteno drugega vitla (9) ki je moralo prečkati skoraj celotno širino ladje.
Deske na palubi so zgnile, da je ostala mreža tramov, lepo prekrita z vetrnicami. Na zadnji strani krme velik krmilni kvadrant (10) je usmerjen za krmilo naravnost naprej. Pod krmo je krmilo zakopano v pesek, tako da je vidna le konica ene lopatice propelerja.
Krmni top, bitve in krmilni kvadrant
Torpediran od U110 v prvi svetovni vojni, Grad Eden je bil opremljen s 13-funtnim krmnim topom. Njegovo pritrditev je prav tako nagnjena na pesek na levi strani krme (11), pri čemer podpore izginejo v pesek.
Pištolo so morda rešili ali pa je še vedno na mestu, pritrjena na nosilec in zakopana spodaj. Poročajo, da so na tem območju našli strelivo, vendar ga nisem našel, ko sem se potopil Grad Eden.
Zdaj se vrnemo po levi strani, da si ogledamo sprednji del razbitine. Na ta način je padlo manj ostankov trupa, razen velikega škatlastega preseka (12) ravni z motorjem.
Pred kotli je bunkerski prostor označen z ostanki bunkerske lopute (13) na levo stran, tik znotraj obrisa trupa. Na desni strani je nagnjen kupolast rezervoar za vodo
razbitina (14). Tudi na levem boku se iz peska vije par čolnov (15).
Prednje razbitine in ostanki razbitin
Sprednji oklepi so se pogreznili v pesek še dlje od zadnjega dela razbitine, z oprijemom (16) šele prikazuje.
Vrh enojnega vitla (17) samo o predstavah med držali naprej. V bližini, prednji jambor (18) je padel v pristanišče.
Sprednji oprijem (19) je prav tako vidna nad peskom, preden naša tura doseže premec.
Tako kot krma je tudi premec padel v levo in stoji stran od morskega dna. Za razliko od krme se je desna stran zrušila, tako da so ostali pari priveznikov na obeh straneh palube, palubna plošča pa podpira velik sidrni vitel (20) zdrsnil na levi bok razbitine.
Cevi za sidro (21) so se prav tako zlomile s premca in ležijo dlje proti levi, skupaj s trakom treh majhnih bitev, ki bi bili vodilo za privez.
Desna stran premca (22) leži ukrivljeno, prekrito z anemonami in mrtvečevimi prsti.
Premec in desna stran
Pri potopu brez postanka bo tipično dobra vidljivost olajšala prestavitev strelne črte za dvig. S čim več kot žetonsko dekompresijo bo odložen SMB za dekompresijo med premikanjem z naraščajočo plimo in valovi veliko udobnejši.
ZADELA OBSOJENA PODMORNICA
GRAJSKI RAJ, parni zbiralnik. Zgrajena 1914, potopljena 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Poveljnik 4. flotile podmornic U110, ni kaj dosti zanimal promet na zahod, ki prihaja iz britanskih pristanišč.
Bili bi v balastu in se odpravljali v ZDA po vojne materiale, da bi Britaniji pomagali preživeti vojno, piše Kendall McDonald.
Kroll je raje uničil polno natovorjene ladje atlantskih konvojev, ki so se približevali severnoirski obali in prevažali vojaški material v Glasgow ali Liverpool. Zato se je skušal izogibati tveganju napada na ladje, ki so šle proti zahodu mimo Malin Head – vendar je delal izjeme.
1949 ton Grad Eden je bila ena takih izjem. Glasgow je zapustila ob 3.30 zjutraj 4. marca 1918 in se odpravila proti Lough Swillyju z 2900 tonami premoga in lesa.
Zgradilo jo je Irvine Shipbuilding Co v West Hartlepoolu, bila je dolga 283 čevljev in je bila v lasti Furness Withy & Co. Nosila je 13-funtsko krmno puško, ki jo je njena posadka v praksi streljala samo enkrat.
Karl Kroll bi morda naredil izjemo pri pištoli. Kot Grad Eden zavihtela proti Malin Head, jo je v desno stran strojnice zadel torpedo enega od U110štiri premčne cevi. V eksploziji je umrl gasilec.
Ampak Grad Eden se ni zdelo, da se želi potopiti, verjetno zaradi ogromnega tovora lesa na njenih krovih.
Kroll je prišel na površje in svojim strelcem ukazal, naj dokončajo delo s svojo 4-palčno pištolo. The Edenposadka je zapustila ladjo le nekaj minut preden so nemški strelci vanjo izstrelili 20 granat z razdalje 800 m.
Njegova žrtev je potonila, Kroll pa se je odpravil, da bi se pridružil drugim podmornicam, ki so pustošile po zavezniških konvojih. Deset dni pozneje je izbral linijo Royal Mail Steam Packet Co Amazon ko se je prikazovala v njegovem periskopu, 30 milj severozahodno od Malin Head.
Ne opaziti dveh spremljevalnih rušilcev, HMS Michael in HMS Moresby, na obzorju je potopil Amazon z dvema torpedoma, preden se ponovno potopi.
Rušilci so prihiteli na prizorišče in začeli pobirati Amazon posadke iz svojih čolnov. Površinski vrtinec, ki ga je pustila podmornica, je bil kmalu opažen.
U110 potopil do 45 m, vendar Michael odvrgel dve globinski bombi in Moresby dodal štiri. Nastavljeni, da bi eksplodirali blizu globine podmornice, so tako močno poškodovali njena hidroletala, da je padla brez nadzora na več kot 100 m.
Kroll je razstrelil svoje tanke in izstrelil s površja kot raketa, nato pa so ga streli rušilcev spet spustili na tla.
Preživeli so le štirje Nemci U11039-članska posadka. Kroll ni bil med njimi.
VODIČ
PRITI TJA: Trajektne storitve Norfolkline Irish Sea, Liverpool (Birkenhead) do Belfasta, 0870 600 4321. Iz Belfasta pojdite na M2, A26 in A2 do Portstewarta.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in nastopi šest ur po visoki vodi v Belfastu.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 55 19.361N, 007 03.382W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži čez plimo s premcem na morju.
POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: Akvaholiki, 028 70832584.
KVALIFIKACIJE: Razbitina ni težka za potapljanje, vendar globina zahteva vsaj BSAC Sports ali PADI Advanced.
LANSIRANJE: V pristanišču v Portstewartu je javni spodrsljaj.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2811, Sleep Haven do Lough Foyle. Admiralska karta 2798, Lough Foyle do otoka Sanda, vključno z otokom Rathlin. Indeks brodolomov Irske, avtorja Richard in Bridget Larn. Irish Wrecks Online avtorja Randall Armstong.
Pros: Lep parnik z običajno odlično vidljivostjo.
CONS: Tudi pri ohlapni vodi lahko pride do poštenega valovanja zaradi velikega vodnjaka.
GLOBINA: 20-35m
TEŽAVNOSTNA OCENA: 2/5
Hvala Richardu Laffertyju.
Pojavil se je v DIVERju aprila 2008
