Ta večinoma nedotaknjen parnik, ki je bil žrtev podmornice v zadnjem letu prve svetovne vojne pri Devonu, predstavlja zanimiv izziv, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
NEKAJ ZMEDE V PRETEKLOSTI je povzročilo, da je bila razbitina na tej lokaciji identificirana kot Elsa, in razbitina na Elsapoložaj, opredeljen kot Greatham. Vendar pa Elsa je bila pozitivno identificirana kot druga razbitina in razbitina na tem mestu se ujema z velikostjo, tehniko in škodo, ki jo je povzročil GreathamTako Greatham je. Razbitine so oddaljene manj kot tretjino navtične milje.
Naš ogled se začne na sprednjem koncu nadgradnje na sredini ladje (1) na globini 36 m, kjer nepoškodovani krmni del razbitine odstopi odlomljenemu oklepu številka 2. Za ogled celotne razbitine potuje naša pot najprej do premca, saj to zahteva najgloblji del našega potopa, prečkanje skladišča.
Z levega dela nadgradnje sledite polomljenemu trupu navzdol in naprej (2), kjer bo največja globina dosegla 48 m.
Odpadkom je nato mogoče slediti vzdolž skladišča in čez proti desni strani, kjer se krov in obloga skladišča zvijeta navzdol v skladišče (3).
Ko se ponovno dvignemo na splošno raven glavne palube na 44 m, spodnji del prednjega jambora stoji nekaj metrov nad palubo med držali (4), z enim spremljevalnim tovornim vitlom neposredno pred nogo jambora.
Za jamborom je majhna loputa z ograjami, ki so obokane na obeh straneh, in zlomljena škrbina lestve, ki visi v skladišču spodaj.
Nastavek prednjega držala se je razbil v zadnjem desnem kotu (5), vendar je razkorak le kakšen meter in dovolj enostaven za prehod tudi ob slabši vidljivosti.
Skladišče je polno drobnega mulja iz reke Dart, nagnjene stran od razcepa.
Pred skladiščem, stopnice ometane z anemonami (6) vodijo na prapor in premčno palubo na 40 m.
Med stopnicami vodijo odprta vrata v notranjost, a z drobnim muljem, ki prevladuje na območju, bi vstop pomenil raziskovanje brez vidnosti.
Ograja ob straneh premca in čez zadnji del praporca je neverjetno nedotaknjena, z majhnimi režami, tako da je posadka lahko pritrdila vrvi čez pare priveznikov. Na sredini krova, na krmo obrnjen cuddy varuje loputo spodaj (7).
Spredaj od tega je sidrni vitel, skupaj z zavornimi ročaji, nato majhen dvigalo za dviganje sider na krov (8). Desno sidro manjka, najverjetneje je zakopano v mulj na 50 m, levo sidro pa je še vedno tesno v svoji cevi.
Da se vrnemo na zadnji del razbitine, naša pot sledi levi strani krova zadaj (9), mimo parov stebričkov, dokler se zlom v trupu ne spusti spodaj.
Nato sledite zlomljeni levi strani številke 2, pridržite (10) in zadaj do pregrade do stokovnega skladišča.
Namesto da se takoj povzpnete na krov, je zdaj pravi čas, da skozi vrzeli v pregradi posvetite s potapljaško lučjo (11) da si pogledam konce kotlov.
Zdaj, ko se dvignete na krov čolna, boste videli ukrivljene reševalne čolne, ki so padli na krov (12).
Za njimi je odprta loputa, ki omogoča plavanje nad kotli. Muljasto je, toda poškodba trupa in pregrade je preprečila, da bi se ta kabina napolnila s stvarmi, tako da obstaja možnost, da pomolite glavo noter in vidite kotle spodaj.
Za to kabino je ovalna luknja (13) bi podprl lejko. Na obeh straneh bi kotna rebra podpirala leseno zgornjo palubo ali tendo.
Naslednji na krmi je prezračevalna loputa v obliki rastlinjaka nad strojnico (14). Motorni prostor je dobro zamuljen, čeprav je nekaj delov zgornjega dela motorja mogoče izluščiti spodaj.
Še ena lepa nedotaknjena ograja prečka zadnji del krova čolna (15), nato stopnice na obeh straneh vodijo navzdol do glavne palube (16) na 44m. Odsek krova, ki vodi do držala številka 3, ima odprta rebra, tako da je bil morda prvotno lesen krov, ki je zdaj zgnil.
Poleg držala se jeklena paluba nadaljuje in je dokaj nedotaknjena. Skladišče je polno drobnega mulja.
Med držali se čez palubo raztezata dva tovorna vitla, med njima pa je jambor (17). Pari priveznih stebričkov so nameščeni na obeh straneh.
Zadnje skladišče številka 4 je podobno napolnjeno z muljem, nato pa stopnice na obeh straneh (18) vodijo do četrte palube.
Lopute ob stopnicah vodijo v zelo dobro zamuljene kabine in takojšnjo ničelno vidljivost, kot pri preddverju.
Namesto da bi se povzpel po stopnicah (18), ali za tiste, ki jih ne moti malo več globine proti koncu potopa, je zdaj čas za kratek izlet do propelerja in krmila (19) na največji globini 51 m do morskega dna, čeprav bi to globino lahko odrezali nekaj metrov.
Krmilo je rahlo na levo. Dvig po krmi mimo nedotaknjene ograje do 40m, krmilna palica (20) pritrjen na vrh krmilnega droga, je prav tako obrnjen proti levi strani.
Vzdolž središča krova majhna škatla s poševnim pokrovom (21) je omarica za strelivo za Greatham12-funtna pištola. Na krmo obrnjen cuddy varuje loputo spodaj.
Pritrjena škatla platforme za pištolo (22) je nedotaknjen, s konico igle pištole v sredini, ni pa sledu o pištoli, ki je bila domnevno rešena.
Bližnja ograja je idealna točka za sprostitev zakasnjenega SMB in dvig za dekompresijo.
PREGLJENO IN LUKNJENO
THE GREATHAM, oborožen parnik. Zgrajena 1890, potopljena 1918
2338-TONSKI MALI BRITANEC parnik s škuno Greatham zapustil Grimsby 16. januarja 1918. Njen ukaz je bil, da prepelje tovor 3100 ton premoga v Blaye blizu Bordeauxa, piše Kendall McDonald.
Čeprav je Greatham je bila opisana kot "oborožena" - na njeni krmi je bila 12-funtna puška in dva mornariška topnika, ki sta ji služila - njen poveljnik Robert Harrison je bil zelo zadovoljen, da je bila njegova ladja tudi pod zaščito številnih drugih pušk. Ti so bili na krovu spremljevalcev kraljeve mornarice majhnega konvoja, ki se mu je pridružil takoj, ko je zapustil pristanišče.
Manj zadovoljen bi bil, če bi vedel, da je takoj, ko je konvoj šest dni kasneje začel prečkati zaliv Start, ladje opazila podmornica, ki je čakala blizu Dartmoutha, da potopi ves promet v tem pristanišču.
Oberleutnant Theodor Beber, poveljnik UB31, se je 22. januarja zjutraj z lahkoto držal tega konvoja.
Sestavljen je bil večinoma iz starih ladij, ki so, čeprav so plule z največjo hitrostjo, napredovale počasi.
O Greatham je bil eden najstarejših od vseh, čeprav še zdaleč ne najpočasnejši. Zgrajena je bila na ladjedelnici W Gray & Co v Hartlepoolu in splovila aprila 1890 kot Bussorah.
290ft dolga ladja s širino 38ft je bila preimenovana Greatham istega leta, ko jo je kupilo ladjarsko podjetje Middlesbrough Coombes, Marshall & Co.
Trdo je delala, vendar so ji njeni motorji s trojno ekspanzijo omogočili največjo hitrost 9 vozlov, ki jo je lahko vzdrževala več ur. Ko je prišla vojna, je dobila signalne črke LORP.
Ob 1.55 je Bieber s konvojem tri milje jugovzhodno od Dartmoutha pripeljal podmornico do globine periskopa in izstrelil oba svoja premčna torpeda. Torpedo na levo cev je šlo daleč od konvoja, desni pa je zadel Greatham v zadnjem delu skladišča št. 2, kar je povzročilo veliko škodo.
Ko se je njegova ladja začela močno nagibati, je kapitan Harrison svoji 26-članski mešani posadki (17 Britancev, dva Rusa in sedem Arabcev) in dvema strelcema ukazal na čolne. Sedem jih je umrlo, ko je ladja potonila 35 minut pozneje.
Mornariške ladje so takoj začele z globinskim bombardiranjem, vendar sta Bieber in njegova posadka pobegnila le z rahlim tresenjem.
VODIČ
PRITI TJA: Z M5 in nato A38 zavijte levo na A380 in A3022 za Torquay.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 18.284 N, 003 30.422 W (stopinje, minute in decimalke). The Greatham leži čez plimovanje s premcem proti jugu vzhoda v globini dobrih 6 m.
Plimovanje: Slack je tri ure po visoki vodi Devonport ali dve uri pred visoko vodo Devonport, pri čemer je najboljša vidljivost običajno po visoki vodi.
POTAPLJANJE: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
ZRAK: navtika, 01803 550278. Riviera potapljanje in vodni športi, 01803 607135.
NAMESTITEV: hotel Tordean, 01803 294669.
KVALIFIKACIJE: Napreden zračni potop, primeren za PADI Potapljaški mojster/BSAC Dive Leader ali enakovreden z naprednimi nitrox in deco postopki.
LANSIRANJE: Zdrsi pri Paigntonu, Brixhamu in Dartmouthu.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 202, Območje Torbay & South Dartmoor. Razbitine kanala prve svetovne vojne, avtor Neil Maw. Potopite se v Južni Devon, avtorja Kendall McDonald.
Pros: Razen pokvarjenega držala številka 2 je razbitina razmeroma nedotaknjena in večinoma nižja od 45 m.
CONS: Vidljivost je lahko slaba, zlasti po močnem deževju.
GLOBINA: 35-45m+
Hvala Stevu Mackayu, Andyju Micklewrightu in Ricku Parkerju
