Ta majhna stara razbitina ob zahodnem Walesu je dobra za potapljanje v zgodnji sezoni in ponuja nekaj zanimivih inženirskih funkcij v kupčijo, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
TA MESEČNA TURNEJA NAS VODI NA prijetna majhna 252-tonska razbitina ob severni obali Pembrokeshira, ki jo je zlahka najti, saj leži na Upper Sledgeu, grebenu tik pod površjem, in sovražniku naše razbitine.
Ko je 24. novembra 1892 tekel čez Gornje sani, je Musgrave zdrsnil in se kotalil po grebenu, ko je potonil, ter obstal obrnjen na glavo na globini od 23 do 28 m. Je idealna razbitina za razmeroma neizkušene potapljače, saj je dovolj majhna za hitro turo brez dekompresije. Obenem lahko bolj izkušeni potapljači uživajo v tiščanju glave v luknje, da bi videli, kaj lahko najdejo pod trupom.
Ko sem se potopil Musgrave, Celtic Diving je imel na kobilico privezano bojo (1) pod osnovo motorja (2). To je zelo osnovna dvovaljna sestavljena enota, ki priča o starosti Musgrave in izvor njegovega inženiringa med zgodnjimi generacijami parnikov od leta 1871.
Ročična gred je izpostavljena in s zadnjega dela motorja propelerska gred takoj izgine pod navzgor obrnjeno kobilico (3), ki ni tako zanimiv kot razbitine, vendar je pokrit z morskim življenjem in neposredno potjo do krme.
Tam, kjer se trup začne ukrivljati proti krmi, se ponovno pojavi propelerska gred (4). Na koncu gredi so lopatice propelerja (5) so večinoma odlomljeni, ko so Musgrave tekel čez Gornje Sani.
Od propelerja, krmila (6) leži tik navzdol v žlebu med skalami. Zanimiva značilnost tukaj je ukrivljeno krmilo na vrhu gredi krmila, kar je dokaz zgodnje zasnove, kjer je krmilo samo pritrjeno na krmo razbitine in ne skozi trup.
Malo naprej navzdol je najgloblji del razbitine majhna kvadratna loputa (7) na 28m.
Ko se z bolj umirjeno hitrostjo vračamo proti motorju, deli rebrastega trupa ležijo ravno na morskem dnu (8), zlomljen zaradi obrnjene kobilice. Številni jastogi, ki gledajo pod robove trupa, so si postavili dom.
Malo naprej med redko raztresenimi tramovi in ostanki oplaščenja je majhen vitel (9).
Pred motorjem, enojni kotel (10) počiva rahlo navkreber od razbitine. Kobilica naprej od motorja se kmalu zlomi ob steno skale, kjer leži tudi del jambora (11). Kobilica se nadaljuje nekaj metrov plitveje, zasukana skoraj pod pravim kotom, čeprav še vedno na glavo.
Med tem prednjim delom kobilice in kotlom je krmilo (12), ravno na morskem dnu in poleg obroča s prirobnico, ki je morda bil en konec rezervoarja za vodo.
Izpostavljena rebra in skale spodaj držijo sprednji del kobilice (13) stran od morskega dna, zato je enostavno videti spodaj.
Kobilica se sčasoma zoži in zlomi (14) nad drugo veliko skalo. Na zunanji strani tega leži rezervni propeler (15), sestavljen iz štirih železnih rezil, pri čemer ena izginja pod trupom.
Rebrasti trikotnik navzgor obrnjene palube na premcu, ki vzame črto od kobilice in se nadaljuje nekaj metrov naprej (16) leži ravno na morskem dnu in označuje zadnji kos razbitine na naši turneji.
Od tu naprej je vse odvisno od preostalega plina, preostale vode in koliko deko potapljači želijo akumulirati. Lahek dvig je vrnitev na linijo ali sprostitev zakasnjenega SMB in zdaj končanje potopa.
Za daljši potop lahko ponovno obkrožite razbitino ali sledite grebenu do Zgornje sani. Če to storite, upoštevajte, da boste morali odplavati s skale, preden bo čoln lahko prišel in vas pobral.
Prav tako bi bilo dobro, da o svojih namerah obvestite skiperja, saj bo potem vedel pogledati v pravo smer.
GLOBINA: 20-35m
IZDELAN ZA ZANESLJIVOST
THE MUSGRAVE, tovorni parnik. Zgrajena 1871, POTOPLJENA 1892
V ZGODNJIH URAH 24. NOVEMBRA, 1892, mali parnik Musgrave odpravila na svoje zadnje potovanje. Briton Ferry je zapustila blizu Swanseaja, ko je bilo še temno, in se odpravila navzgor ob obali Pembrokeshirea, polnem zakladov premoga, namenjenega v irsko pristanišče Dundalk, piše Kendall McDonald.
O Musgrave res je bil majhen – 130 ft dolg, 20 ft v gredi in samo 10 ft globok. Zgradil jo je Edward Linsey v Newcastle-on-Tyne leta 1871. Da bi se prilegala ostalim delom, je imela en kotel, en vijak in dvovaljni kompozitni motor s 40 KM.
Nikoli je ne bi mogli označiti za hitro, a to je ustrezalo njenim lastnikom, Thomasu Harries Brothers iz Swansea, ki so rekli, da jo cenijo zaradi njene zanesljivosti, ne zaradi hitrosti.
Njen kapitan David Jones je delil mnenje svojih šefov o njegovi ladji, tako kot njegova osemčlanska posadka, ki je bila z njim in Musgrave leta.
Prebijala se je skozi jutro in popoldne, a ni postalo nič lažje. Zdelo se je, da je megla, ki se je dvignila, čedalje bolj gosta, ko je pihal veter z jugovzhoda.
Ko se je stemnilo, je ta veter postal sila šest in vidljivost je bila kmalu tako slaba, da sta kapitan in Mate svojo smer določala s kompasom. Niso videli nobenega znaka glave svetega Davida.
To pomanjkanje opazovanja velikega rta z obale je Mateja tako zaskrbelo, da je kapitanu predlagal, naj zavijeta v pristanišče in prečkata irsko obalo.
Kapitan Jones je idejo zavrnil kot preuranjeno. Nihče od njegovih opazovalcev ni videl nobenega znaka skal, ki so se dvigale iz same Glave.
Prav tako niso videli nobenega od grebenov, ki so bili na karti okrašeni z razbitinami okoli Bell Rocka in otočka North Bishop.
Pravzaprav so potovali mimo St David's Head in bili zdaj sredi grebenov Sledges, ki so imeli strašljiv sloves.
Nekaj minut kasneje je Musgrave ta sloves je še povečala s tem, da se je s harpuno zaletela na najbolj slabo znano od vseh Sledges – skalo, ki se je v valižanščini pravilno imenovala »Llech Uchaf«.
Skala se še ni pokazala nad gladino, ampak kobilica Musgrave je bila iztrgana skupaj z velikim delom njenega dna, preden je motor prenehal delovati.
Nato se je prevrnila in spustila po pobočju Zgornjih Sani v globljo vodo. Nekako so se vsi na krovu spravili na obalo samo z vrezninami in modricami ter našli zavetje v majhnem pristanišču Porthgain, ki je le miljo od mesta razbitine.
Hvala Marku Deanu, Bobu Lymerju in Jimu Hopkinsonu
Pojavil se je v DIVERju aprila 2009
