Ogled razbitin 126: Bangor

Ogled razbitin 126 Bangor
Ogled razbitin 126 Bangor

Ta majhen podstavek leži v Strangford Loughu in se ga je mogoče potapljati ob kateri koli stopnji plime, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS

NAŠI OGLED RAZBOLINE TA MESEC je lep mali podstavek klasične postavitve z motorjem zadaj, ki se je od začetka do konca dobe pare malo spremenil.

Nahaja se tik ob Strangford Loughu, vendar brez toka Bangor omogoča udoben potop, ne da bi morali potovati tako daleč s čolnom.

Naša tura se začne na škrbini kardanske gredi (1), ki izhaja iz zadnjega dela motorja. Tu je običajno privezana boja.

Dvovaljni sestavljeni parni stroj (2) je padla v pristanišče, sicer pa je nedotaknjena. Tudi ko so motorji s trojno ekspanzijo postali običajni na večjih ladjah, so bili številni podstavki še vedno izdelani z manj učinkovitimi dvovaljnimi motorji, ker so zavzeli manj prostora.

Dvovaljni sestavljeni motor se je prevrnil in pokazal ročično gred in propelersko gred
Dvovaljni sestavljeni motor se je prevrnil in pokazal ročično gred in propelersko gred

Pri enaki skupni dolžini ladje bi bil lahko zadrževalni prostor nekaj metrov daljši, povečana lakota po premogu pa ni bila kritična na kratkih obalnih potovanjih.

Spredaj motor, kotel (3) je poravnana z linijo kobilice, vendar rahlo nagnjena od nje.

Trup se je zrušil navzven s težo tovora portlandskega kamna in krov je temu primerno padel.

Bangor je prevažal portlandski kamen
Bangor je prevažal portlandski kamen

Oddelek podvozja (4) iz večjega zadnjega skladišča poteka delno čez razbitino in naprej vzdolž levega boka, kjer paluba ostane nedotaknjena.

Sredi skladišča veliki kamniti bloki (5) so nakopičene v kup, ki se dviga nekaj metrov nad 31 m morskega dna in tvori umetni greben iz naravnega kamna znotraj grebena iz jekla, ki ga je ustvarila razbitina.

V nadaljevanju vzdolž leve strani razbitine sta krov in trup razčlenjena na morsko dno za sprednji del skladišča (6). Trup se nato nadaljuje med skladišči, kjer bi se nahajal jambor in oprema vitla. Tovorni vitel (7) je nagnjen naprej in jambor leži delno zakopan na desni bok.

Tovorni vitel
Tovorni vitel

Nastavek za manjši sprednji oprijem (8) je nedotaknjen, z okolico palube, čeprav ga s trupa potiska kup kamnitih blokov znotraj skladišča in ga na sprednjem koncu drži pregrada.

Premčna paluba je večinoma izginila, s sidrnim vitlom (9) nagnjena nazaj in na glavo.

Tovorni vitel
Tovorni vitel

Nekaj ​​ostankov s krova je odpadlo, leva stran in zgornje plošče s premca pa so se upognile (10) pustiti majhen pretok. Rahla praska na premcu (11) daje največjo globino 32 m.

premec je upognjen proti levi
Premec je upognjen proti levi

Pri vračanju nazaj po desni strani je trup manj nedotaknjen. Ribiška mreža (12) je bil s tovornim vitlom zavlečen na desno stran trupa.

Morda je nekaj škode na premcu povzročilo lovljenje z vlečno mrežo ali pa je šlo za poškodbo pri reševanju, medtem ko je Bangor počival na skalah. Ali pa je morda škoda nastala zaradi prvotnega udarca s skalami ali ko je Bangor zdrsnil v globljo vodo.

Trup na levi strani glavnega skladišča je zakopan pod kupi kamnitih blokov, ki so izbruhnili čez zlomljene plošče trupa (13).

Mimo skladišča, desna stran trupa na krmo (14) je bila zvita skoraj pravokotno na glavno linijo razbitine.

To me vodi do misli, da je Bangor končno se je postavil na krmo in odtrgal desni bok, medtem ko se je preostali del trupa nadaljeval na krmi. Na desnem boku in pod mestom, kjer je padel motor, je malo videti (15).

Na kateri koli tako poškodovani razbitini je vredno pogledati dlje, da bi našli več ostankov. Zunaj pristaniške četrti je par priveznikov (16) s krmne palube. Nato je nekaj metrov stran, skoraj v ravnini s kobilico, močno upognjeno krmilo (17).

Stebri med oprimki
Stebri med oprimki

Nadalje se peščeno morsko dno umakne ravnemu območju grebena (18), z nekaj ostanki razbitin. Ne pričakujte več; motor je bil nameščen zadaj, tako da je to skoraj to.

Bojo, privezano na propelersko gred ali motor, mora biti dovolj enostavno najti za vzpon in morebitno potrebno dekompresijo.

USODA VLITA V KAMEN

THE BANGOR, nosilec kamna. Zgrajena 1894, POTOPLJENA 1934

ZGRADILI SO JO IZ JEKLA na kegljišču Scott & Sons leta 1894. Na koncu je bila dolga 147 čevljev, s premerom 22 čevljev in potegnila manj kot 9 čevljev. Vendar pa je njen plitek ugrez ni rešil, ko je 40 let pozneje zadela skalo v Strangford Loughu v okrožju Down, piše Kendall McDonald.

Toda majhno ladjo so dobro zgradili. Ross & Duncan iz Glasgowa je bil odgovoren za opremljanje njenih strojev.

Njen en sam vijak je poganjal dvovaljni sestavljeni motor s 67 KM, nameščen na krmi, z enim kotlom. Postavitev je pomenila, da je imela v svojih skladiščih dovolj prostora.

Lastnik Stephen Gray je bil zadovoljen in pogosto so ga videli, kako preučuje njegov 340-tonski parnik na njenem privezu v pristanišču Beaumaris, ki je na Angleseyju čez ožino Menai od Bangorja, po katerem je dobila ime.

Ne, da bi imel gospod Gray veliko časa, da bi jo pogledal, ker je delal Bangor težko v naslednjih 40 letih.

Do leta 1930 je ustanovil združenje s podjetji za kamnolome v Portlandu in Bangor je bil na rednih vožnjah, najprej z balastom v Portland, nato pa močno obremenjen s portlandskim kamnom rednim strankam v gradbeništvu.

Njeno zadnje potovanje 26. februarja 1934 je sledilo temu vzorcu. Najprej je odšla v Portland in se, ko je bila polna kamnov, odpravila v Belfast preko Strangford Lougha. Prispela je v gosti megli – in naletela na Butter Pladdy Rock blizu Ballyquinton Pointa.

Sprva se je držala hitro, toda plima je naraščala in teža njenega tovora je poskrbela, da je bila njena kobilica upognjena in je hitro zajemala vodo. Kapitan in njegova posadka niso čakali in so odšli na svoj čoln.

Bili so modri. The Bangor je odplavala s skale, vendar ni šla daleč, preden se je hitro potopila v globoko vodo. Kamniti bloki v njenih skladiščih so jo priklenili na morsko dno, kar so domačini opisali kot "več kot 100 čevljev".

Tura po razbitini Bangor
Tura po razbitini Bangor

VODIČ

PRITI TJA: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfasta, 0844 499 0007. Iz Belfasta pojdite na A20 do Portaferryja.

KAKO GA NAJDEM: O Bangor leži s premcem proti severu na GPS 54 19.706N, 5 26.602W (stopinje, minute in decimalke). Lokalni potapljači pogosto pustijo majhno bojo pritrjeno na motor.

Plimovanje: O Bangor se lahko potaplja ves čas plime. Majhen tok pogosto pomaga očistiti mulj.

POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: DV potapljanje, 02891 861686 / 464671.

KVALIFIKACIJE: Udobna globina za PADI Napredne odprte vode / BSAC Sports Diver in idealno globino za kar največji izkoristek nitroksa.

LANSIRANJE: Čolni se lahko spustijo na trajektnem pomolu v Portaferryju, vendar je treba paziti, da ne ovirajo trajekta.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralske karte 2156, Strangford Lough in 2093, Južni pristopi k severnemu kanalu. Indeks brodolomov Irske, avtorja Richard & Bridget Larn. Irish Wrecks Online avtorja Randall Armstrong.

Pros: Priročno za načrtovanje dneva skupaj s potopom v slackwater v zunanjem delu Strangford Lougha.

CONS: Majhen podstavek se lahko počuti nekoliko gneče, ko se nanj spusti poln čoln potapljačev.

GLOBINA: 20-35m

Ocena težavnosti:

Hvala Davidu Vincentu, Tonyju Vincentu in Stevu Phillipsu.

Pojavil se je v DIVERju julija 2009

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x