Ta nemška oborožena ladja z vlečno mrežo, ki so jo leta 1944 potopila britanska letala pri Guernseyju, je navdušila JOHNA LIDDIARDA. Ilustracije MAX ELLIS
AVGUSTOV OGLED RAZBOLINE JE LEPO majhna oborožena vlečna mreža z razliko. The Dr Rudolf Wahrendorf je bil v nemški službi z registracijo Kriegsmarin V209, in je spremljal konvoj, ko so ga napadla britanska letala in se potopila v pristopih do pristanišča St Peter v Guernseyju na Kanalskih otokih.
Preberite tudi: Nad 18 m: Diving Jersey's Bouley Bay
Razbitina je tako blizu pristanišča St Peter, da morate pri pristaniški kontroli preveriti, kdaj se je varno potopiti, in slediti njenim navodilom.
Najvišja točka na razbitini in izhodišče naše ture je krovna hiša na krmi. Steber (1), ki je pritrjen skozi to krovno hišo in sega nad njo, je pravzaprav nosilec za ploščad za protiletalske topove.
Za krovno hišo na glavni palubi na 28 m je vitel z vlečno mrežo (2). Trup in paluba na levi strani sta polomljena, toda takoj za vitlom je ojačeno območje palube nedotaknjeno.
To vodi do zaobljenih vrat (3) da kabli vlečne mreže drsijo po krmi brez drgnjenja. Čeprav je bil prvotno zgrajen na Finskem kot ribiško plovilo z vlečno mrežo Prince Rupert, v nemški vojaški službi bi ta vitel in vrata uporabljali za kable za brisanje min.
Pod krmo, krmilo (4) je obrnjen na desno in delno zakopan v pesek na 33 m. Propeler je bil rešen, da ostane običajna gred.
Desna stran trupa je v boljšem stanju. Nazaj na glavno palubo je trup poseljen z rožnatimi morskimi pahljačami in rdečimi prsti, bolj suhim sorodnikom bolj znanih belih in rumenih mrtvečevih prstov, z rdečim deblom in rožnato-belimi polipi.
Par stebričkov (5) se nahaja za režo v ograji. Stene palubne hišice so delno strohnele, kar omogoča vpogled v notranjost, a malo naprej odprta vrata (6) omogoča lažji način, da pomolite glavo in si ogledate.
V ta vrata je padel stožčasti nosilec za manjšo pištolo, morda nekaj velikosti mitraljeza.
Še en majhen vitel se razteza čez sprednji konec krovne hišice. Takoj pred tem je motor zakopan pod ruševinami, čeprav nekateri deli vrha ostajajo izpostavljeni. Na levi strani sta paluba in bok trupa ponovno zlomljena (7), ki kaže, da je zračni napad prišel z leve strani ladje.
Naslednji objekt naprej so ostanki krmilnice (8), lahko dostopen, saj so stranice večinoma propadle. V notranjosti je krmilo padlo med ruševine, delno zlomljene napere in pesto ladijskega kolesa so še vedno pritrjeni. Luknja v krovu z jeklenim okvirjem vsebuje lestev, ki vodi navzdol do strojnice.
Še en vitel je nameščen takoj pred prostorom za krmiljenje, nato pa majhen nastavek (9) na glavni palubi zagotavlja ozek vstop v sprednji opornik.
Čez ta majhen del nedotaknjene palube je še ena stožčasta pištola, ki je padla plosko na palubo, nato pa ojačana ploščad, na katero bi lahko namestili še eno veliko protiletalsko topovo (10), ki je bil rešen. Pred tem je ustrezen ščit za pištolo (11) počiva z obrazom navzdol na krovu.
Naša tura je zdaj dosegla premec. Med uporabo je bilo to pokrito z zavetno palubo. Vse, kar ostane od tega, je širok lok iz jekla (12), ki omogoča prijetno malo plavanje.
Sidrni vitel je delno zaščiten pod zadnjo stranjo zavetne palube. Nato se v sredini skozi glavno palubo spusti cevna podlaga za prednji jambor.
Leva stran premca je na ravni glavne palube dobro zlomljena (13), ki je samo zmešnjava odpadkov, kjer domujejo nekateri veliki ugori. Nobenih sider ni na mestu ali na morskem dnu, zato so tudi ta najverjetneje rešena.
Povratek na krmo po desni strani premca, koraki (14) ki bi segale do vrha krova zavetja, so propadle in zdrsnile navzdol, da bi počivale na polovici pregrade.
Majhne navpične luknje so zgnile skozi jekleni trup med rebri, postale nekoliko večje in postale veliko večji zlom (15) tik pred prostorom za krmiljenje. Ob vseh poškodbah zaradi napada na drugi strani trupa je ta zlom verjetno posledica usedanja oslabljenega trupa na morsko dno.
Nazaj na glavno palubo lahko ves preostali čas porabite za podrobnejši ogled prostora za krmiljenje ali ostankov motorja (16), preden se vrnete na strelno linijo za vzpon.
Blizu vhoda v pristanišče je bivanje na strelni črti ključnega pomena za varnost. Ne bi si želeli, da bi odplavali na pot velike ladje, hitrega trajekta ali celo ene od hord jaht ali gin palač, ki se lepega dne gnečejo ob pristopih do pristanišča.
ZBOMBARDIRALI BRITANI
DR RUDOLF WAHRENDORF, oborožena vlečna mreža. Zgrajena 1928, POTOPLJENA 1944
Zgrajena LETA 1928 G Seebecka v njegovi ladjedelnici Wesermunde v Nemčiji kot plovilo s parno vlečno mrežo za finske lastnike je bila ta ladja splovljena kot Prince Rupert. Toda Finci so jo kmalu prodali nemškemu Grundmannu Groschelu iz Geestermundeja, ki ji je spremenil ime v Dr Rudolf Wahrendorf, ji je dal uradno ribiško številko PG383 in registrirala svoje domače pristanišče kot Bremerhaven, piše Kendall McDonald.
381-tonska vlečna mreža, dolga 148 čevljev, širina 25 čevljev in ugrez 12 čevljev, se je nato s trivaljnim parnim strojem odpravila na uspešno ribiško kariero, ki je trajala do začetka druge svetovne vojne.
Nemški Kriegsmarin je prevzel težko ladjo z vlečno mrežo na božični večer leta 1939. Oborožil jo je s 40 mm topom na premcu in 20 mm na krmi, zaradi česar je postala Verpostenboot (stražarska ladja) z uradno mornariško številko V209.
Do julija 1944 je bila oborožena spremljevalna ladja z vlečno mrežo s sedežem v pristanišču St Peter na Guernseyju. Opremljena je bila z večjimi krmnimi topovi, a tako kot večina nemških ladij po dnevu D ni nikoli sama potovala po Rokavskem prelivu ali podnevi.
Ko so jo videli, je bila običajno glavna spremljevalka majhnih trgovskih ladij in je delala družbo dvema ali trem drugim oboroženim plovilom z vlečno mrežo.
Zvečer 24. julija 1944 je bilo pet letal Grumman Avenger iz 850. eskadrilje flote Air Arm, 19 Group Coastal Command iz Perranportha v Cornwallu, na protiladijski patrulji. Načrt leta jih je popeljal nad Kanalske otoke zgodaj zvečer in leteli so blizu Guernseyja.
Tričlanska posadka teh velikih ameriških torpednih bombnikov je videla tri majhne trgovske ladje, ki so jih tri oborožene nemške ladje z vlečno mrežo pospremile iz pristanišča St Peter Port. The Dr Rudolf Wahrendorf je vodil pot, ostali pa so nudili tesno spremstvo do zadnjega dela malega oskrbovalnega konvoja.
Maščevalci so se takoj spustili nizko, da bi začeli z bombardiranjem. Na krovu niso imeli torpedov; namesto tega so imeli v vsakem od zalivov po štiri 500-lb bombe.
Prva dva bombnika sta napadla Dr Rudolf Wahrendorf in trgovska ladja za njim. Ogromni bliski so pokazali neposredne zadetke.
Zadeta je bila tudi druga ladja v liniji, približno 1000-tonska trgovska ladja, na njeni palubi pa je bilo videti odsev bomb. Kmalu so jo prekrili oblaki dima, plameni pa so skočili 60 m nad njo. Videti je bilo, kot da se počasi potaplja.
Kasnejša poročila so povedala, da so to ladjo videli na obali severno od pristanišča.
O usodi ni bilo nobenega dvoma Dr Rudolf Wahrendorf. Izginila je s površja in razen dveh trupel, ki sta plavali v bazenu nafte, o njej ni bilo nobenega sledi. Po poročilih z Guernseyja je bilo ubitih 26 članov njene posadke.
Maja 1970 je potapljaška ekipa Plymouth Clearance Diving Team odkrila razbitino in odstranila na stotine 20-milimetrskih in 40-milimetrskih granat skupaj s približno dvajsetimi 4-palčnimi granatami. Potapljači so dvignili puške na premcu in krmi, ki so zdaj razstavljene pred podzemnim okupacijskim muzejem Guernsey.
Drugi Maščevalci so napadli dve preostali oboroženi spremljevalni ladji z vlečno mrežo, ki sta postavili zaveso protiletalskega ognja, ko sta se umaknili v zavetje pristanišča. En Avenger je bil zadet in verjel je, da je izgubljen.
Vendar je naslednji dan poročalo, da je poškodovano pristalo na ameriškem letališču v Normandiji. Vsa njegova posadka je bila na varnem.
VODIČ
PRITI TJA: Trajekti Condor od Weymoutha, Poola ali Portsmoutha do Guernseyja, 0845 609 1024.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 49 27.381N, 002 31.046W (stopinje, minute in decimalke).
Plimovanje: Slaba voda je eno uro po visoki vodi in eno uro po nizki vodi St Peter Port. Ob blagem plimovanju so dolge ohlapnosti. Čas potapljanja lahko dodatno omeji ladijski promet (glejte spodaj).
POTAPLJANJE IN ZRAK: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Potapljaške storitve Sark, 01481 832565.
NAMESTITEV: Guernsey: Auberge du Val Hotel, 01481 263862. Obiščite Guernsey. Sark: potapljaške storitve Sark. Turizem Sark..
KVALIFIKACIJE: Dokaj enostavna razbitina za PADI Napredne odprte vode z Deep Speciality ali BSAC Sports Divers.
LANSIRANJE: Slip v St Peter Portu na Guernseyju.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3654, Guernsey, Herm & Sark. Za varnost potapljanja v bližini pristanišča se obrnite na pristaniškega dežurnega 01481 712422 med uradnimi urami za razpravo o načrtih potapljanja in za vse podrobnosti potapljaških postopkov, nato potrdite s pristaniško kontrolo na VHF kanalu 12 pred potopom. Pristaniški promet je najmanjši zgodaj zjutraj in pozno zvečer.
Pros: Zelo priročno za hitro potovanje ven in nazaj iz pristanišča St Peter.
CONS: Nahaja se v pristopih k pristanišču, zato je potapljanje lahko omejeno zaradi ladijskega in trajektnega prometa.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Miku Rowleyju in Richardu Keenu.
Pojavil se je v DIVERju avgusta 2009
