Ta ladja z vlečno mrežo je služila v obeh svetovnih vojnah, tako kot spremljevalka kot kot minolovka, in je privlačen potapljaški predlog pri dobri vidljivosti, ki je možna ob obali Donegala, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
SMO NA ČESTI Irskega morja na Irsko za drugo razbitino Malin Head, Fleetwood trawlerja William Mannell. Čeprav razbitina leži ob obali Donegala, je najprimernejši dostop za potapljanje iz Portstewarta na Severnem Irskem.
Preberite tudi: Malin Head, irski magnet za potapljanje na razbitine
Ko sem se potopil William Mannell, strel je bil ob loku, tako da se tu začne naš ogled (1).
Premec je rahlo nagnjen na levo, levo sidro manjka, desni bok pa je še vedno na mestu. Nekatere plošče trupa nad vodno črto so zgnile in trup je prekrit z mešanico rumenih in belih mrtvih prstov, anemonov in hidroidov; ni nenavadna prevleka za razbitino, a zelo lepa ob tipično dobri vidljivosti.
Na sredini krova je majhen sidrni vitel (2). Za tem je lesena kritina zgnila in ostala so le rebra, ki preprečujejo dostop v notranjost. Na obeh straneh so pari priveznih stebrov, nato, ki se razteza čez krov, dvignjen V deflektorja pršil (3).
O William Mannell je bil zgrajen kot plovilo z vlečnimi mrežami razreda Admiralty Castle, ki je služilo kot spremljevalno plovilo z vlečnimi mrežami v prvi svetovni vojni, nato kot minolovec med drugo svetovno vojno. Morda je prav ta zgodovina storitev pripeljala do lokalnih govoric, da je bilo plovilo žrtev min iz ene ali druge od obeh vojn.
Razred Castle je bil ploden dizajn in žrtev min iz prve svetovne vojne Grad Benton off Dartmouth predstavljen v Ogled razbitin 117 (oktober 2008). Vendar pa za razliko od Grad Bentonje William Mannell preživel obe vojni in bil pri ribiški floti Fleetwood, ko se je zakopal na skalah blizu Glengad Heada.
Ponovno plavanje ob naslednji plimi, Mannell počasi potonila, medtem ko jo je vlekla spremljajoča vlečna mreža Gava, tako da je škoda na razbitini omejena na tisto, ki jo je povzročil globok val atlantskih neviht, trup pa je razmeroma nedotaknjen. Razbitina leži s premcem, obrnjenim proti obali.
Za premcem se je paluba spustila tako, da je leva stran skoraj poravnana z morskim dnom. Vislice z vlečno mrežo lahko vidite na obeh straneh palube (4), s pokončnimi luškimi vislicami in desnim bokom, ki se je zrušil čez krov.
Na kratko obrnjene nazaj proti premcu reže med pokončnimi nosilci palube zagotavljajo pogled v notranjost, osvetljen s svetlobo, ki pronica skozi številne luknje v trupu in palubi.
Govori se, da tu živi ogromen jastog, a ga nisem našel.
Ko spet zavijem na krmo, je tuljava kabla na krovu ovita okoli lopute do skladišča (5). Sumim, da je bilo to držalo za orodje, ribiško držalo je bolj zadaj.
Sledi par odmikačev vzdolž središča krova (6), del opreme za rokovanje z mrežami in značilnost, ki jo pogosto najdemo na razbitinah plovil z vlečno mrežo. Tem sledi še ena loputa, ki bi lahko bila nad skladiščem za ribe.
Linija krova je nato prekinjena s stopnico navzgor in večjo stopnico navzdol, kjer nad glavnim nivojem stoji del z manjšo loputo.
Ko William Mannell plaval, bi bil to del glavnega krova. Vendar se je večina glavne palube zrušila, tako da ta del stoji nad njo. Vitel z vlečno mrežo (7) je nagnjen bolj navzgor glede na glavno palubo, vendar ne tako blizu, da bi bil navpičen. Vsi kabli so naviti, kot William Mannell ni lovila rib, ko je zašla v težave.
Za vitlom z vlečno mrežo je prostor za krmiljenje na vlečni ladji razreda Castle, nekoliko dvignjen in delno nazaj nad kotel. Vse, kar ostane na krovu, je nekaj pokončnih delov rebra.
Tik ob levi strani razbitine, raven del prekrižanih reber (8) morda del tal v prostoru za krmiljenje.
Enotni kotel (9) je nedotaknjen, razen nekaj lukenj v zunanjem ohišju, in zapolnjuje širino trupa.
Parni stroj s trojno ekspanzijo (10) je takoj za kotlom in je padel dlje proti levi, večinoma zakopan v ruševinah.
Vlečna mreža (11) se zapleta čez desno stran trupa. To je novejša najlonska mreža, očitno umazana in izgubljena na razbitini od William Mannell potonil in ni del prvotnega ribiškega orodja plovila z vlečno mrežo.
Obe zadnji vislici vlečne mreže sta padli. Desna vislica je na morskem dnu z leve strani, medtem ko je pristaniška vislica (12) preprosto padel navzven s svojega položaja na robu krova.
Na zadnji strani strojnice še en kratek del krova podpira pokončni del jambora (13), pri čemer zgornji del jambora leži na levi strani razbitine.
Tako kot na premcu se je tudi ta del palube spustil, tako da je krma nekoliko višja, z močnejšim nagibom proti levi.
Krov in nekaj oblog trupa je zgnilo, da je ogrodje ostalo v veliki meri odprto. Tako kot lok je tudi ta prekrit s prsti mrtvih moških, anemonami in hidroidi.
Krmilni kvadrant (14), vir William Mannell’s woe, je poravnan naravnost naprej. Na krmi razbitine je zadnji del razbitine ukrivljena krmna ograja (15), padel na morsko dno.
Z le 29 m globine in le malo manj kot 38 m dolžine bo imela večina potapljačev čas, da naredi nekaj lenih dolžin Mannell brez prevelike dekompresije.
Ob običajno dobri vidljivosti bo prestavitev strelne črte za dvig enostavna. Vendar pa je lahko vztrajanje na dekompresijski globini v vrtini neudobno in tvegano, zato je odložen SMB priporočljiv, če so načrtovani daljši postanki.
NEPREVIDNO PO 33 LETIH
WILLIAM MANNELL, plovilo z vlečno mrežo/minolovec. Zgrajena 1916, potopljena 1949
IMENOVAN PO KONTAKTOMŠTERJU ki je služil na krovu HMS Zmaga z Nelsonom na Trafalgarju William Mannell je bila leta 1916 zgrajena za kraljevo mornarico v Middlesbroughu kot jeklena vlečna ladja razreda Castle in 2. junija 1917 splovljena kot spremljevalna ladja z vlečno mrežo, piše Kendall McDonald.
Preživela je vojno in bila leta 1920 prodana na dražbi v Milford Havenu, da bi začela svoje civilno življenje z ribolovom.
Registriran v Londonu z ribiško številko LO370276-tonska parna vlečna mreža je bila dolga 125 ft, s širino 23 ft in ugrezom 12 ft. Poganjal jo je trivaljni motor z močjo 61 KM in odstranili so 12-funtsko pištolo. Toda z vojno še ni končala.
10. junija 1940 je admiraliteta rekvirirala William Mannell in jo predelal v minolovca ter plačeval mesečno najemnino 80 funtov njenim lastnikom, podjetju Boston Deep Sea Fishing & Ice Co iz Fleetwooda.
Potem ko je preživela drugo vojno, je Mannell se je novembra 1945 vrnila k civilnemu ribolovu. Tri leta pozneje je bila prodana podjetju J Marr & Son of Fleetwood za 12,500 funtov in je pod vodstvom svojega kapitana Reubena J Melhuisha in 13 članov posadke lovila na območju zahodne Škotske.
Februarja 1949 je iz Fleetwooda z ladjo z vlečno mrežo Gava lovila na območjih St Kilda, ko sta opozorila o neurju obe ladji z vlečno mrežo zasidrala v majhnem zalivu blizu Glengad Heada v Donegalu na severni obali Irske.
Med ribolovom je kapitan Melhuish ugotovil, da se je njegov krmilni mehanizem zagozdil, vendar ga je bilo mogoče zlahka sprostiti tako, da je kolo malo zavrtelo v obratno smer.
Do 4. ure zjutraj naslednjega dne, 22. februarja, se je zdelo, da se je vreme dovolj izboljšalo, da so lahko znova začeli loviti, in kapitan Melhuish je ukazal dvigniti sidro. Nato je povečal hitrost s "počasnega" na "napol naprej" in močno postavil kolo.
Vendar se mu je krmilo spet zataknilo in le rahlo je zavil proti levi. Preden mu je uspelo ustaviti motor, je plovilo zadelo skale in obstalo na levi strani, čeprav je motor nekaj minut deloval s polno krmo.
Posadka je zapustila ladjo v čoln, odveslala do Gave in se vkrcala. Dve uri kasneje sta se kapitan in glavni inženir vrnila in našla odprtino za ribe, polno morske vode, čeprav je bila strojnica suha.
Ob 12.15. uri se Mannell refloated, kotacija do pristanišča, na naraščajoči plimi. Plovilo z vlečno mrežo je zajemalo vodo in navzdol za glavo, toda Gava jo je poskušal odvleči na bližnjo plažo.
Ob 3. uri se je ta ponudba končala, ko se je premočena ladja z vlečno mrežo močno nagnila proti levi strani in potonila z glavo v "14 sežnjev vode".
Admiralsko sodišče je avgusta 1949 močno kritiziralo kapitana Melhuisha zaradi "pomanjkanja mornarske skrbi", ker ni poskušal vzdrževati pare in upravljati črpalk po nasedanju. Njegovo potrdilo je bilo suspendirano za šest mesecev.
VODIČ
PRITI TJA: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfasta, 0844 499 0007. Iz Belfasta pojdite na M2, A26 in A2 do Portstewarta.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 55 18.410N, 007 04.500W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži čez plimo s premcem proti obali
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in sovpada z visoko ali nizko vodo v Belfastu.
POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: Akvaholiki, 0287 0832584.
KVALIFIKACIJE: Na globini 29 m je William Mannell je idealen za povprečno razporeditev kvalifikacij na klubskem potovanju.
LANSIRANJE: V pristanišču v Portstewartu je javni spodrsljaj.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2811, Sleep Haven do Lough Foyle. Admiralska karta 2798, Lough Foyle do otoka Sanda, vključno z otokom Rathlin. Indeks brodolomov Irske, avtorja Richard in Bridget Larn. Irish Wrecks Online avtorja Randall Armstrong.
Pros: Lepo plovilo z vlečno mrežo, ki ga je enostavno krmariti ob običajno odlični vidljivosti. Idealna razbitina za potapljače, ki so se nedavno kvalificirali na to globino.
CONS: Tudi pri ohlapni vodi lahko pride do poštenega valovanja zaradi velikega vodnjaka.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Richardu Laffertyju.
Pojavil se je v DIVERju maja 2010
