Ta majhna razbitina ob Severnem Walesu je bila prepoznana kot plovilo z vlečno mrežo šele dolgo po potopu leta 1941 in je v bistvu sestavljena iz dveh polovic, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracija MAX ELLIS-a bi morala pomagati pri navigaciji
TA MESEČNA RAZBOLINA V DVO DELIH je bila dolga leta potapljana pod različnimi domnevnimi imeni. Včasih je bil znan kot "Lady Windsor", včasih kot "vlačilec" in nato, Chester BSAC, kot "Not the Lady Windsor", potem ko je klub potrdil, da je v resnici plovilo z vlečno mrežo.
Končno so ga potapljači Chester BSAC identificirali kot Kincorth s kombinacijo splošne konfiguracije plovila z vlečno mrežo, škode, povezane z eksplozijo mine, in izmerjenih dimenzij, kolikor jih je bilo mogoče določiti za razbitino v dveh delih.
Zadnji zaplet je bil, da je bila druga razbitina že identificirana kot Kincorth, torej v teku ugotavljanja identitete tega meseca Ogled razbitin, morali tudi popraviti identiteto druge razbitine kot Cartagena.
Naš izlet se začne na levi strani krme (1), najvišja točka večjega dela razbitine, ki stoji približno 4 m nad splošno globino morskega dna 28 m na nizki vodi.
Krma ima rahel nagib proti levi. Kot je običajno na tem območju, je prevleka pernatih vetrnic prekinjena le z majhnimi zaplatami mulja na bolj ravnih površinah razbitin.
Naprej po desni strani, desna vlečna mreža (2) je padel čez krov. Poleg nje je zaobljena pravokotna plošča z odprto piramido iz jeklenih palic približno v sredini deska za vidre, del vlečne mreže, ki se uporablja za držanje odprte mreže.
Zdaj pridemo do strojnice. Strešno okno in kabine nad glavno palubo so popolnoma propadle, tako da je strojnica ostala odprta.
Sega do nivoja glavne palube, navpični valj ob zadnji pregradi (3) je rezervoar za vodo.
Parni stroj s trojno ekspanzijo (4) poteka po sredini strojnice.
Razbitina je običajno polna plitvine, ki se namršči in morda jih boste morali potisniti narazen, da boste videli motor.
Približno v ravnini s sprednjim delom motorja se stranice trupa zlomijo in kmalu razpadejo na nivo morskega dna pri 28 m.
Razpršene razbitine vodijo še nekaj metrov naprej, a kmalu izginejo (5). To je najsevernejši obseg razbitin.
Naša pot zdaj sledi levi strani krme (6). Proti zahodu se pesek in mulj poleg razbitine dvigneta skoraj do nivoja krova. Za strojnico se nadaljuje glavna paluba in pristaniške vlečne mreže so nedotaknjene (7), ki se vzpenja nekaj metrov nad palubo.
Nad krovom stoji strešno okno z majhnimi odprtinami zadaj in ob straneh (8). Spodnja kabina bi bila prostor za posadko. Za tem je na palubo pritrjen par zaprtih škatel.
Velik del ograje, ki bi bil ovit okoli krme, se je nekako upognil navzgor in čez razbitino (9). To, prekrito z anemonami, bi lahko zamenjali za enega od nosilcev, ki so pritrjeni na krovu vlačilca, da bi preprečili, da bi se vlečne vrvi umazale, in to je nedvomno razlog, zakaj je bila ena od prejšnjih napačnih identifikacij te razbitine kot vlačilec.
Pari stebričkov stojijo na obeh straneh palube. Nato na sredini krme par majhnih sider v admiralitetskem vzorcu (10) so pritrjeni na krov.
Ko se spusti pod krmo na morsko dno, sta krmilo in propeler še vedno na svojem mestu (11), s krmilom rahlo zasukanim v levo.
To je verjetno dovolj za potop brez postanka v zraku, tako da bi premčni del razbitine lahko ločeno posnel in si ogledal kot še en potop. Za tiste z nitroxom in z veseljem naredite malo deco, se naša tura zdaj nadaljuje do premca, ki nenavadno leži na zadnji strani krme.
Če želite najti premec, se odpravite na krmo proti jugu (12). Sprva bo na desni ali zahodni brežina peska, ki daje lepo črto proti jugu, a stran od razbitine se ta izravna, smer pa mora biti odvisna izključno od kompasa in presoje.
Potapljači, ki se prvič srečajo z razbitino, bodo morda najbolje uporabili kolut in vrvico, a ko se tega dobro spoznate, vrvica res ni več potrebna, dokler vidljivost ni slaba.
Po približno 50 m bo prvi znak bližine premca breg peska, ki se spet vzpenja desno ali zahodno, nato pa kotel (13) se prikaže iz zelenega mraka. Kotel stoji pokonci takoj pred premcem.
Premec je nagnjen proti desnemu boku, tako da naša ilustracija zdaj preklopi na ogled razbitine z vzhoda. Nekaj metrov od desnega boka premca je na morsko dno padel tudi vitel z vlečno mrežo. (14).
Ko nadaljujemo okrog premca, trup kmalu pade na morsko dno z nasipom razbitin (15).
Nadaljevanje okrog premca na morskem dnu, z leve strani se peščeni breg dviga proti zahodu, s sledjo majhnih ostankov razbitin navzgor po bregu (16).
Nazaj po bregu navzdol in po gomili ruševin navzgor po notranjosti premca je edini velik kos razbitine, ki ga zlahka prepoznamo, veliko sidro (17), delno zamotan med ruševinami. Če nameravate potop končati na premcu, bi bilo to dobro mesto za sprostitev odloženega SMB.
Za vrnitev na krmo je treba plavati proti severu (18) s peščenim bregom na zahodu, zdaj na levi.
Glede tega, kako se je ladja Kincorth ponesrečila po tem nenavadnem vzorcu, je najboljša špekulacija, da je ladja z vlečno mrežo plula proti severu, ko je naletela na mino, ki je odnesla osrednji del trupa, kjer naj bi bilo skladišče.
Premec se je takoj spustil, medtem ko je preostali del vlečne mreže nadaljeval naprej.
Vitel z vlečno mrežo bi bil nameščen približno na pol poti nazaj na krovu, takoj pred prostorom za krmiljenje, in bi nato odvrgel poleg premca.
Kotel je nato padel iz odprte rane trupa, medtem ko je krma ostala pokonci naslednjih 50 m in nadaljevala z lastnim zagonom, preden se je potopila 50 m pred premcem.
HVALA ZA VSE RIBE
KINCORTH, ribiški čoln. Zgrajena 1909, potopljena 1941
MALEGA PARANGALA SO POIMENOVALI Kincorth po okrožju blizu Aberdeena.
To ni bila presenetljiva izbira imena, saj je Abernethy & Co iz Aberdeena dal leta 148 zgraditi majhno 1909-tonsko ladjo v tamkajšnji ladjedelnici Torry Shipbuilding Yard, piše Kendall McDonald.
Po izstrelitvi tistega aprila sta jo poganjala en sam kotel in parni stroj s trojno ekspanzijo s 46 KM. Dolga nekaj več kot 100 čevljev, s premerom 21 čevljev je potegnila le 11 čevljev.
Njeni prvotni lastniki so bili specializirani za ribolov s parangalom in Kincorth jih ni pustil na cedilu. Njen ulov je bil dober in v naslednjih osmih letih bi lovila ribe, če ne bi bilo vojne. Februarja 1917 je Kincorth ga je admiralstvo najelo za "posebne storitve". Težko je vedeti, kaj točno je to pomenilo, vendar jo je admiraliteta obdržala do leta 1926.
Nato je imela vrsto lastnikov, eden od njih jo je dal predelati v ladjo z vlečno mrežo, ki je delovala iz Fleetwooda z lokalno 11-člansko posadko.
O Kincorth nadaljevala z ribolovom kot plovilo z vlečno mrežo, dokler ni nenadoma izginila po veliki eksploziji pri otoku Moelfre 10. decembra 1941. Iz njene posadke ni preživel nihče.
Očitno je zadela na mino, saj je jeklena razbitina močno razbita na premčni in krmni del.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A55 čez Severni Wales do Angleseyja. Ko prečkate most, pojdite na A5025 proti Amlwchu ali, za Traeth Bychan, zavijte desno po nekaj manj kot 10 miljah in sledite voznemu pasu navzdol do plaže.
KAKO GA NAJDEM: GPS-koordinate za krmni del so 53 23.785N, 004 08.405W (stopinje, minute in decimalke). Premčni del je približno 50 m neposredno južno.
Plimovanje: Nizka voda je 1 uro in 15 minut pred nizkovodnim Liverpoolom.
POTAPLJANJE: Julie-Anne deluje iz Amlwcha, 01407 831210. Chester BSAC.
NAMESTITEV IN ZRAK: Kmetija Taldrwst Bach, Dulas, ima statično počitniško prikolico in omejeno kampiranje ter lahko zagotovi zrak za potapljače, ki ostanejo na mestu, 01407 832220. Je nekoliko stran od poti, zato poiščite LL68 9RG na Google zemljevidih.
KVALIFIKACIJE: Globina 28m pomeni PADI Napredne odprte vode ali BSAC Sports Divers so v dobrem položaju, da izkoristijo nitrox.
LANSIRANJE: Izstrelitev na plažo pri Traethu Bychanu.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Zemljevid orožja 114, Anglesey. Osnovni podvodni vodnik po Severnem Walesu, drugi zvezek, Južni sklad do zaliva Colwyn avtor Chris Holden.
Pros: Oba dela razbitine sta lepe velikosti in zapletenosti za potope brez postanka ali plavanje med obema za naprednejše potapljače
CONS: Dokler ne poznate poti med obema deloma, se zlahka izgubite.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Chrisu Holdnu, Justinu Owenu in članom Chester BSAC.
Pojavil se je v DIVER januarja 2011
