Na tej razbitini parnika na vzhodni obali ne boste našli veliko drugih potapljačev, vendar boste našli veliko, kar vas bo zanimalo, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
PREDEN SEM SE POTOPIL PEPINELLA Dave in Sylvia, skupna kapitana Naš W, mi je rekel, da je bil to res lep potop. Koncept res lepega potopa ni bil nekaj, kar bi pričakoval tam, kjer se Rokavski preliv sreča s Severnim morjem, ampak 30 milj od obale, približno na pol poti med Kentom in Belgijo, 1557-tonski parnik Pepinela izkazalo se je za prav to – res lep potop.
Prav tako je zanimiva razbitina, pri kateri je večina barvnih kovin nedotaknjenih, ker je v francoskih vodah, francoski zakon o razbitinah pa ne odobrava nobenega angleškega potapljača ali čolna, ki se ujame s pajkom.
S strelno vrvjo, zataknjeno nad krovom čolna (1), najvišja točka razbitine je kapitanova kabina (2), kjer je streha plitva do 22 m pri nizki vodi ali 5 m globlje pri visoki vodi.
Strani so zgnile stran od ogrodja, v notranjosti pa so kopalniške ploščice zapleteni bledo modri kvadrati okoli kadi in stranišča.
Kot se za kapitana italijanske ladje spodobi, je šlo za dizajnersko kopalnico, ne pa za kopalnico z viktorijanskimi črno-belimi diagonalami, kakršna je priljubljena na britanskih ladjah.
Od zadnjega dela palube čolna dva niza stopnic (3) vodite navzdol čez ladjo, pri čemer se obe usmerite proti srednji črti, ko se spuščate. Obstaja enostaven dostop med palubami in veliko za raziskovanje, vendar bomo to pustili do konca naše turneje in nadaljevali s spuščanjem po levi strani in pristaniškem kotlu (4).
Paluba nad strojnico, strešno okno in zgornji deli trupa na tem območju so bili očiščeni, sumim, da je bila žrtev reševalnega napada. Vendar parni stroj s trojno ekspanzijo (5) je nedotaknjen, tako kot velik del cevi za paro, tako da, če je bila zgornja paluba odstranjena z rešilnim grabilcem, ni bila natančno nadzorovana.
Če nadaljujemo na zadnji strani, sta se obe strani trupa zrušili navznoter, leva stran bolj.
Prvo skladišče na krmi je večinoma napolnjeno z odpadki, morda iz nad strojnico. Med zadnjimi skladišči je del krova s parom tovornih vitlov (6) in noga jambora med zadnjimi držali je padla, vendar ostaja pokončna.
Na najbolj zadnjem zadrževanju je manj razbitin in je delno zapolnjen s peskom. Leva stran trupa je zdaj upognjena bolj navznoter, vendar se povrne tik pred krmo, kjer je par priveznikov (7) ostanejo pokonci na vogalu nedotaknjene palube.
Zdaj gremo globlje in zunaj krme, naš ogled vodi navzdol do propelerja in krmila (8), v rahlem drsanju na 29 m na nizki vodi. Propeler je običajno izdelan iz litega železa s štirimi kraki, toda krmilo je nekaj nenavadnega, jeklena pločevina z jeklenimi palicami, upognjenimi v tečaje in zakovičenimi čez.
To je neverjetno primitivna konstrukcija v primerjavi s tistimi na drugih ladjah, zgrajenih v dvajsetih letih 1920. stoletja, zaradi česar mislim, da PepinelaNjegovo prvotno krmilo je bilo včasih poškodovano, zamenjava ali popravilo pa je predstavljalo težavo.
Ko se dvignemo po krmi, je trup rahlo prelomljen, kjer se sreča s palubo. Na obeh straneh so pari stebričkov s krmilnim kvadrantom (9) na sredini, poravnano naravnost naprej, tako kot krmilo. Dvomim, ali je Pepinela ukrepal, da bi se izognil trčenju z Sundak.
Tik pred pari priveznikov so majhni škripci na krovu vodili kable za krmiljenje. Na sredini palube je strešno okno, obdano z majhnimi odprtinami (10) spodaj pa stranišče.
Veliko bolj zanimiv in vreden potopa je nedotaknjen krmni telegraf na levi strani strešnega okna.
Ker je bila na poti nazaj nagnjena proti levi strani, je pot nazaj lahko precej nagnjena proti desni strani, kjer je nepoškodovan del desne strani trupa (11) prikazuje izvirno raven krova. Mimo motorja se malo povzpnemo ob desnem kotlu (12) ki je deloma zakrit z odpadki, ki so padli od zgoraj.
Če našo pot spremenimo v osmico, zdaj ponovno prečkamo razbitino, tako da smo motor videli z vseh strani. Nadaljujte naprej po levem boku, zunaj ali skozi prehod pod krovom čolna. Napred nadgradnje, stopnice (13) vodi do glavne palube.
Sprednja držala so precej bolj nedotaknjena, z loputami (14) še vedno leži čez oporišče št. 2.
Sprednji oprijem je odprt, s palubo, vitlom med oprimki in nogo jambora (15) ko je padel v zadrževanje št.
Naša tavajoča pot ponovno prečka razbitino, da izstopi iz prednjega držala skozi razpoko v obliki črke V (16) na desni strani, tik za zadnjim pragom. Tukaj je premec Sundak zarezati v Pepinela dne 20. aprila 1958.
Nima smisla spuščati se vse do morskega dna, vendar je vredno ostati dovolj nizko, da zaokrožite premec in vidite obe sidri (17) tesno v svojih cevih pod premcem.
Ko se dvignemo na krov, so na obeh straneh sidrnega vitla pari stebričkov in nato ograje (18).
Zadnja etapa naše nenehno prečkajoče se poti je nazaj ob desnem boku, kjer je rezervni jambor ali dvižna greda (19) je privezan pod ograjo.
Stopnice vodijo do nadzidka (20) in spet lahko izbiramo med sledenjem po zunanji strani ali po desnem prehodu. Zadnja kabina na desni strani je kuhinja (21) in notri je majhna peč v slogu Aga.
Pri potapljanju na nizki vodi z dvojnim nizom nitroxa ali rebreatherjem bi lahko čas na razbitini zlahka omejil tok zgradbe in ne dekompresija ali plin.
Ves preostali čas lahko porabite za skrivanje pred tokom znotraj nadgradnje, nad njo ali za kapitanovo kabino (22) preden poskočite z zakasnjenim SMB, da opravite viseči vzpon.
ENO IME PREDALEČ
PEPINELLA, parnik. Zgrajena 1928, potopljena 1958
THE PEPINELLA IMA ZANIMIVO MEŠANICO sestavljanje njene splošne zgradbe. Večina podrobnosti sledi običajnemu britanskemu vzorcu. To sploh ni presenetljivo, saj jo je leta 1928 zgradilo podjetje J Crown & Sons v svoji ladjedelnici v Sunderlandu. piše Kendall McDonald.
Prvotno je bila imenovana Cedartree, vendar to ime ni trajalo dolgo, preden je postala Modri zvon, in potem Srebrni zvonec.
Ko jo je kupilo italijansko podjetje, se je ime ponovno spremenilo v Pepinela. Ni pametna izbira, kot se je izkazalo. Leta 1958 je bila na svoji prvi plovbi za svoje novo ime v tujini, ko je trčila s parnikom Sundak in potonila.
Pepinela je bil preurejen z italijanskimi dodatki, kot so majhne bledo modre ploščice okoli kopalnice in stranišča.
Kuhinja je imela majhno peč tipa Aga. Presenetljivo za ladjo njene starosti je težko krmilo izdelano iz železnih palic, upognjenih v tečaje in nato zakovičenih na trdno železno ploščo.
VODIČ
PRITI TJA: Trajekt čez Kanal z Norfolk Lines od Dovra do Dunkerquea, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Nato kratka vožnja ob obali do Nieuwpoorta.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 51 24.342N, 002 15.071E (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem zahodno od juga. GPS koordinate so 50 31.38N, 001 45.85W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem proti severozahodu.
Plimovanje: Slaba voda eno uro pred visoko vodo Dover in pet ur po visoki vodi Dover. Vidljivost je običajno bistveno boljša ob plimi in plimi.
POTAPLJANJE: Iz Dovra ali Nieuwpoorta, Naš W / Potop-125, 07764 585353 Iz mesta Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
NAMESTITEV: V Nieuwpoortu, hotel Cosmopolite via Turizem Flandrija, 020 7307 7738.
ZRAK: Naš W ima vgrajen kompresor in omejeno količino kisika za mešanje nitroksa. Če potrebujete velike količine O2 ali kateri koli helij, je najbolje, da se dogovorite vnaprej.
KVALIFIKACIJE: Na dobri globini za PADI Napredne odprte vode ali BSAC Sports Divers. Spodnji čas se lahko podaljša z nitroxom.
LANSIRANJE: Ni primerno za RIB.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 323, Dovrska ožina – vzhodni del. Admiralska karta 1872, Dunkerque do Flushinga. Spletna zbirka podatkov Wreck Site. Brodolomci Suffolka, PDF knjiga iz Ship Wrecks, pokriva razbitine čez belgijsko obalo.
Pros: Malo čolnov vozi tja.
CONS: Malo čolnov vozi tja.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Davu Ronnanu, Sylvii Pryer, Martynu Bayonu in Nigelu Ingramu.
Pojavil se je v DIVERju aprila 2011
