Ogled razbitin 154: Grof D’Aspremont

Ogled razbitin 154 grof D’Aspremont
Ogled razbitin 154 grof D’Aspremont

Ta parnik, opremljen s škuno, je bil leta 1903 žrtev neurja pri jugozahodnem Walesu, vendar omogoča enostavno potapljanje v običajno jasnem pogledu, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS.

PO ZAPLETNOSTI prejšnji mesec potopljenega vlaka, majhnega 452-tonskega parnika grof D’Aspremont nas vrne k nevarnostim plovbe po obalnih vodah Zahodnega Walesa s številnimi skalami in grebeni ter bučečimi tokovi okrog rtov.

9. decembra 1903 je grof D’Aspremont udaril v Horse Rock sredi Ramsey Sounda in štiri ure pozneje ga je naraščajoča plima odnesla v globlje vode.

Razbitina se je precej nalegla na levi bok, le malo pred tem, da bi padla popolnoma obrnjena na glavo, in se je odlomila od te usmeritve.

Izhodišče naše ture je ponovno kotel (1), ki se dviga do 22 m od morskega dna, ki se običajno nagne od 25 do 27 m pod razbitino.

Kotel o grofu D'Aspremontu
Kotel

Kotel je zasukan malo čez 90°, kar je razvidno iz dveh kurišč na zadnji strani kotla, ki sta eno nad drugim. The grof D’Aspremont je bil opremljen z dvovaljnim sestavljenim motorjem (2).

Ko gre proti krmi od kotla, se vidi, da štrli izpod bližnje strani loka trupa, ki se nadaljuje na krmi. Motor štrli iz leve strani razbitine, vendar je v resnici desna stran trupa, zaradi tega, kako daleč se je prevrnil.

Propeler grofa D’Aspremonta
Blizu motorja, možno je, da je pokvarjen del motorja

Na tej strani, le malo ven od trupa, iz morskega dna stoji en sam majhen bat.
To je premajhno, da bi bilo del glavnega motorja in je verjetno iz črpalke ali morda pogonskega motorja za tovorni vitel (3) samo malo naprej.

Spustna stran razbitine je zanimiva stran, s številnimi gnilimi ploščami v trupu (4) ponuja veliko priložnosti, da pokukate v notranjost in pogledate vzdolž jeklene votline in propelerske gredi zgoraj.

Propeler grofa D’Aspremonta
Propeler

Priti noter bi bilo nekoliko tesno stisnjeno in morali bi si zapomniti, katera luknja je dovolj velika, da greste skozi, da se spet vrnete ven.

Na krmi štirikraki železni propeler (5) je še vedno na mestu, čeprav je krmilo (6) se je odlomilo in leži tik ob krmi ob skalah. Različni ostanki odpadkov ležijo na tej strani razbitine, vendar nisem našel nobenega znaka krmilne naprave.

Glede na starost razbitine je bil to najverjetneje mehanizem krmila in ne kvadrant, povezan s krmilom s kabli ali verigami.

Nazaj mimo kotla, boben (7) Iz strani, ki je pravzaprav vrh kotla, štrli sušilnik za paro. Neposredno iz kotla lahko para vsebuje kapljice vode, ki ob prehodu v motor zmanjšajo učinkovitost. Sušilnik ponovno segreje paro, da ustvari "suho" paro brez vodnih kapljic.

Ven iz kotla in malo naprej, par stebričkov (8) padli stran od glavnih ostankov trupa.

Nazaj v trup s te in podobne razdalje naprej, krmilo (9) naslonjen na trup.

Linija sploščenega trupa je prekinjena s pravokotnim robom plošč in reber (10) ki je zasukan na levo, z drugim parom priveznikov tik ob koncu. To sam po sebi ni pomemben kos razbitine, vendar namiguje, kako so ostanki loka padli pozneje.

Krmilo grofa D’Aspremonta
Krmilo

Nazaj na glavno vrv trupa se kmalu izklopi s kolutom priveznega kabla (11). V gramozu je mogoče zaslediti nekaj reber, vendar je to v bistvu konec neprekinjenih razbitin trupa.

Po našem prejšnjem namigu, kjer je pravokotni rob reber (10) je bilo zasukano v levo in če vemo, da se je razbitina običajno skotalila v levo, dobimo dober pokazatelj, kje iskati več razbitin.

Samo malo naprej in v liniji z levo stranjo trupa, sidrna veriga (12) je nakopičeno na mestu, kjer je škatla z verigo razpadla, z linijo verige, ki se spušča rahlo navzdol. Vrvica je skoraj ravna, potem pa se na koncu prepogne nazaj.

Po tej ustaljeni liniji še malo naprej pridemo do para dvigalk (13) in sidrni vitel (14), obrnjena na glavo in delno skrita pod pritrdilno ploščo.

Od sidrnega vitla, ene od sidrnih cevi (15) zlahka opaziti, čeprav ni nobenega znaka druge žlebne cevi ali katerega koli sidra. Možno je, da je grof D’Aspremont imel samo enega ali pa se je morda drugi odtrgal, ko je udaril v skalo.

Potapljač ob motorju
Potapljač ob motorju

Rebrasti del razbitine (16) tik desno od gredi je pravzaprav steblo premca. Zadnji ostanki razbitin so nekaj plošč trupa (17) v 27m.

Naš izlet se zdaj vrne skozi ostanke premca do glavnega dela razbitine (18) in čez na desno stran (19).

Ker je to kobilica, ni veliko za videti, čeprav je dlje za kotlom nekaj ventilov (20) raztreseni po morskem dnu.

Na razbitini, ki je tako enostavna za krmarjenje, je možno, če se tok ni preveč dvignil in ni preveč dekompresije, da bi lahko izbruhnili, vzpon na strelno linijo.

Ko pa se plimovanje v Ramsey Soundu dvigne, bo nenadno, silovito in turbulentno. To ne bi bil čas, da poskušate izstreliti zakasnjeni SMB s polovice strelne črte. Bolj previdna možnost je, da celoten vzpon opravite na odloženem SMB z razbitine.

VEN ZA GROFJE

GROF D’ASPREMONT, tovorni parnik. Zgrajena 1874, potopljena 1903

O grof D’Aspremont imel razgibano kariero, značilno za številne majhne parnike, ki so pluli po naših domačih vodah. To 452-tonsko parno ladjo s škuno je leta 1874 zgradila Caulston, Cooke & Co, ena od številnih ladjedelnic v Tynesideu, s sestavljenim parnim strojem s 65 KM Christie, Gutch & Co, prav tako iz Tynesida.

Prvotni lastnik je bil G Reid iz Newcastla, leto kasneje pa je bila ladja prodana Balguerie & Sons iz Rotterdama in preimenovana Othello.

Leta 1892 je bila grof D’Aspremont ponovno v lasti ladijskega posrednika Thomasa Harrisa iz Swanseaja, nato pa jo je leta 1898 kupila Anglo American Agency Ltd iz Cardiffa.

Deluje iz Južnega Walesa, the grof D’AspremontNjegov glavni odhodni tovor bi bil premog, vendar je ladja, ki ji je poveljeval kapitan Wood, na povratku v Newport iz Dublina v balastu nasedla na Horse Rock. Bilo je 6 9. decembra 1903.

V neurju Force 8 z jugo-jugozahoda je kapitan Wood morda šel po zapleteni poti skozi Ramsey Sound, da bi našel zavetje pred morjem.

Sončni zahod bi bil skoraj dve uri prej, Horse Rock pa je v najboljšem času težko opaziti.

11 članov posadke je varno priplulo na kopno v svojem čolnu. Štiri ure kasneje je poplava odnesla grof D’Aspremont od skale in potonila je 300 m proti severu.

VODIČ

PRITI TJA: Sledite M4 in A40 do Fishguarda in naprej do Goodwicka (kjer je trajektni terminal). Celtic Diving je poleg Ocean Laba in turistično informacijskega centra na obali.

KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 51 52.299 N,005 19.263 W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži približno 300 m severozahodno od Horse Rocka, čez plimovanje s premcem na zahodu.

Plimovanje: O grof D’Aspremont se najbolje potaplja ob nizki vodi približno dve uri 10 minut po nizki vodi Milford Haven.

POTAPLJANJE IN ZRAK: Celtic Diving, najbližji vir nitroksa je Old Mill Diving Services blizu Milford Haven, 01646 690190.

NAMESTITEV: Nočitev z zajtrkom pri Celtic Diving.

ZAGON Javni priključek se nahaja pri Celtic Diving, tik ob obali od vhoda v trajektni terminal v Goodwicku. Suši se nekaj ur na obeh straneh oseke.

KVALIFIKACIJE: Padi Napredne odprte vode ali BSAC Sports Diver.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1482, Načrti v jugozahodnem Walesu. Zemljevid orožja 157, St David's & Haverfordwest Area. Brodolomci okoli Walesa, 2. zvezek, avtor Tom Bennett. Indeks brodolomov Britanskega otočja, Vol 5, Zahodna obala in Wales, avtorja Richard & Bridget Larn. Turistične informacije Fishguard, 01348 872037.

Pros: Običajno nekaj najboljših vidljivosti na tem območju.

CONS: Kratka ohlapnost vode.

GLOBINA: 20m - 35m

TEŽAVNOSTNA OCENA:

Hvala Bobu Lymerju, Marku Deanu in Jimu Hopkinsonu.

Pojavil se je v DIVER oktobra 2011

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x