Ta razbitina tankerja ob severovzhodni obali Škotske je bila žrtev podmornice iz druge svetovne vojne – prestala je skozi mlin, vendar je še vedno primerna za dober potop za vse, ki prihajajo, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
TA MESEC SMO SKORAJ kolikor daleč na sever celine Združenega kraljestva lahko pridete, da si ogledate razbitine 10,191-tonskega tankerja Gretafield.
O Gretafield leta 1940 je bil torpediran in zajel požar, nato pa je, zapuščen in goreč, odplul v zaliv Dunbeath.
Kombinacija škode zaradi požara in 61 let zimskih neviht ter plitve vode pomeni, da je razbitina dobro razbita, vendar je še vedno veliko videti.
Od zgodnjih dni parnikov so tankerji skoraj povsod imeli svoje motorje na krmi, s čimer so ogenj in toploto kotlov ter vse iskre iz lijaka zadrževali stran od vnetljivega tovora nafte.
Posledično je naše potovanje po Gretafield se začne kot pogosto na kotlih, vendar na krmi ladje.
Člani potapljaškega kluba Caithness, s katerimi sem se potapljal, so odvrgli strel na sprednji desni kotel (1), prvi od šestih kotlov, ki so oskrbovali s paro Gretafieldvelik motor.
Ta kotel se je nekako odkotalil iz trupa za več kot 180° od običajne orientacije, kar dokazujejo tri kurišča na zadnji strani, ki so zdaj obrnjena na glavo. Presenetljivo je, da je moral, da bi prišel do mesta, kjer počiva, preskočiti velik del trupa, ki še vedno stoji tik v njem.
Predvidevam, da do trenutka, ko je nadgradnja goreče razbitine razpadla, je bil kotel prazen in je posledično izplaval, nato pa se je prevrnil, pri čemer je zrak, ujet v notranjosti, izpustil, da se je potopil na glavo in zunaj trupa.
Na zadnji strani, naslednji kotel (2) je šlo skozi podobno zaporedje dogodkov, čeprav se je tokrat prevrnilo na konec, da bi izpustilo ujeti zrak in potonilo, pri čemer so kurišča zdaj obrnjena proti površini in segajo plitko do 5 m.
Takoj za tem kotlom sta dva cilindra parnega stroja (3), padel na desni bok in čez zlomljen rob trupa. Eden od teh se je razbil, tako da je bil bat izpostavljen, krona cilindra pa se je nagnila proti zadnji strani kotla.
Zaenkrat ostanemo zunaj trupa, tik na krmi gred propelerja in krmna žleza (4) štrlijo nad 12 m morskega dna in kažejo, kako daleč je trup plovila Gretafield se je pokvaril. Na tako plitvi in dostopni razbitini so rekvizit verjetno rešili kmalu po potopu.
Tik ob krmi je ukrivljena plošča, ki je delno zakopana v kamne in gramoz, lahko bila krmilo (5).
Od krmne žleze kratek odsek propelerske gredi (6) vodi naprej do ročične gredi in se zlomi tam, kjer je bilo telo turbine odstranjeno, čeprav je del turbine (7) ostane na zadnji strani motorja.
Namen turbine bi bil izvleči zadnjo moč iz pare, potem ko je prišla iz nizkotlačnih valjev motorja. Pravim jeklenke, ker še dve (8) so padle v pristanišče, kar pomeni skupno štiri.
Če pogledamo relativno velikost valjev, je GretafieldNjegov motor bi bil še vedno s trojno ekspanzijo, vendar bi bila nizkotlačna stopnja razdeljena med dva valja.
Šest kotlov iz Gretafield so bili razporejeni v dveh vrstah po tri čez trup. Tako kot prva dva, srednji kotel zadnje vrste (9) je izplaval iz svojega nosilca in tako kot drugi kotel stoji na koncu s kurišči na vrhu.
Končni kotel zadnje vrste (10) se je skotalil z leve strani trupa, vendar je le 90° čez.
V sprednji vrsti srednji kotel (11) se je premaknil na desni bok, vendar se mu je nekako uspelo zasukati za 90° na levo. Nazadnje, kotel naprej (12) stoji na koncu in malo naprej, še vedno znotraj trupa.
Pred kotli, cela pregrada (13) se je zrušil čez razbitino. To pomeni konec stroja.
Kot tanker bi bil sprednji del trupa le ogromna mreža rezervoarjev za nafto in balast, s cevovodom na krovu zgoraj, ki je zdaj razbit skoraj v ravnini z morskim dnom. Vendar pa je še vedno nekaj opaznih delcev razbitin in na samo 12 m globine bi moralo biti na voljo dovolj časa za ogled.
Še naprej proti srednji črti, jambor (14) je padel nazaj v razbitino. Tik pred tem, ogromen škatlasti del (15) obsega širino trupa. Morda je bil to del temelja za jambor. Plošče trupa so padle navzven na obeh straneh razbitine.
Na desni strani, blizu škatlastega dela, je velik pravokoten oddelek (16). Videti je, da je pristal z glavo navzdol z vrha krova – morda del nadgradnje in prostora za krmiljenje na sredini ladje.
Pred škatlastim delom je par stebričkov in nato plošča z vrsto praznih lukenj iz odprtin (17), tudi iz srednje nadgradnje ladje.
Še naprej so razbitine spet uničena zmeda jeklenih plošč (18). Ko razbitina začne šibati ven, je na levi strani cevast okvir (19). To bi lahko bilo del jambora ali pa je bilo nameščeno pod premcem za vleko kablov za brisanje min in paravanov.
Člani potapljaškega kluba Caithness so mi povedali, da je v plitvini med skalami in morskimi algami nekaj sider ter kosov opreme za vitle in stebričkov, vendar je preveč alg in preveč plitko, da bi bilo vredno nadaljevati ob obali.
Naša pot se posledično vrne na krmo, najlažje po desni strani trupa (20), kjer je visok del trupa (21) dvigne pri kotlu, kjer smo začeli.
S prestavitvijo strelne črte ne bi smelo biti težav, toda v tako plitvi vodi je prav tako enostavno narediti varnostni postanek, sedeč na vrhu enega od kotlov, preden izbruhne na površje.
CISTERNA V PLAMENIH
GRETAFIELD, cisterna za gorivo. Zgrajena 1928, potopljena 1940
S TOVOROM 13,000 TON kurilnega olja iz Curaçaa, Gretafield pridružil konvoju HX-18 iz Halifaxa, Nova Škotska, 31. januarja 1940. Konvoj je bil namenjen v Liverpool, kjer je Gretafield je leta 1928 zgradil Camel Laird iz Birkenheada.
Dva tedna pozneje so prečkali severni Atlantik in Gretafield je zapustil konvoj za Invergordon.
Malo pred 1. uro zjutraj 14. februarja je obalna straža Wicka opazila močno eksplozijo na ladji približno 10 milj vzhodno od severovzhoda. The Gretafield je zadel par torpedov iz U57, podmornica tipa IIC, ki ji je poveljeval Claus Korth.
Rešilna čolna Wick in Fraserburgh sta bila spuščena, spremljevalna oborožena plovila z vlečno mrežo HMT Peggy Nutten in HMT Strathalladale okreval in izkrcal 27 preživelih iz 41-članske posadke pri Wicku.
Močno goreče Gretafield je bil prepuščen plavanju in je 15. februarja pritekel na obalo v zalivu Dunbeath. Razbitina je gorela še nekaj dni. 19. marca se je prelomila na dvoje in bila razglašena za popolno izgubo.
U57 vrnil v Wilhelmshaven 25. februarja, ko je prav tako torpediral in poškodoval 4996-tonsko Loch Maddy v naslednjem konvoju HX-19. Potem ko je izvedel devet patrulj kot poveljnik U57 in še petih poveljnikov U93, je bil Claus Korth odlikovan z železnim križem 2. razreda, železnim križem 1. razreda in viteškim križem.
Leta 1942 je postal v trening častnik, nato pa se je pridružil oddelku za preizkušanje torpedov, to vlogo pa je ponovno prevzel leta 1955 za povojno nemško mornarico in se na koncu upokojil leta 1970.
VODIČ
PRITI TJA: Dunbeath leži ob A9 med Invernessom in Thursom, tik preden se razcepi na A99.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate GPS so 58 14.479N, 3 25.423W (stopinje, minute in decimalke), približno 500 m zahodno od juga od pomola Dunbeath. Kotli bodo jasno vidni na ehosondi.
Plimovanje: O Gretafield se lahko potaplja v katerem koli stanju plime. Pozimi in zgodaj v sezoni pa je alg manj.
POTAPLJANJE: Najbližji čarterski čolni imajo sedež v Scapa Flow. Sicer pa je najbolje, da vzamete svoj RIB ali gumenjak.
ZRAK: Komercialnih letalskih postaj ni, vendar je potapljaški klub Caithness prijazen in ustrežljiv.
NAMESTITEV: Vsaka vas na tem območju ima majhen B&B ali hotel. Obstaja veliko možnosti, med katerimi lahko izbirate malo bolj severno v Thurso.
ZAGON Uporabite listek v pristanišču v Dunbeathu. Pazite se plitvih skal.
KVALIFIKACIJE: Primerno za vsakogar.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 115, Moray Firth. Zemljevid orožja 11, Thurso & Dunbeath. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 4. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn. Spletno mesto skupnosti Caithness.
Pros: Le nekaj minut od obale, plitvo in zaščiteno od zahoda.
CONS: Poleti se lahko "izloči".
DEPTH: -20 m
Hvala Davyju Carterju, Marku Liddiardu, Ianu Mackayu, potapljaškemu klubu Caithness, Tonyju Jayu, Victorii Bennett, Timu Walshu in Rachel Locklin.
Pojavil se je v DIVER novembra 2011
