Skoraj je preživel prvo svetovno vojno, vendar je bilo to še preden je naletel na podmornico. JOHN LIDDIARD nas popelje po globljih krajih razbitin ob Severni Irski, z ilustracijami MAX ELLIS
ZA NAŠO KONČNO POTOVANJE V LETU 2011, odhajamo na Severno Irsko na potop na eno od zadnjih nekaj podmornic, žrtev prve svetovne vojne, 3821-tonsko Neotsfield.
Če smo natančno natančni, bližnja razbitina letala Hunsdon (Ogled razbitin 102, avgust 2007), je bil potopljen mesec dni pozneje.
Lokalni potapljači imajo majhno bojo privezano na razbitino, in ko sem se potopil, Neotsfield to se je nahajalo na desni strani pri prvem ostanku na krmi (1), tam se torej začne naš izlet. Medtem ko je morsko dno na 48 m, je Neotsfield je pokončna in večinoma nedotaknjena, tako da bo večina potopa na 42 m.
V smeri nazaj in ob desni strani palube je med zadnjimi držali običajni par tovornih vitlov (2) in nogo jambora. Ob nogi jambora je privezan železen rezervni propeler (3).
Po naslednjem zadrževanju je prevleka nedotaknjena in nekateri prekrivni nosilci na mestu. S tovorom premoga nima smisla iti noter.
Koraki (4) nato vodi do dolgega dvignjenega palube in med stopnicami vodijo vrata nazaj v notranjost.
Vzpenjanje po stopnicah, proti strani palube, nekaj stojalov z ograje (5) še vedno stojijo, čeprav jih večine ni več. Na središčnici je še en drog in vitel (6), služiti končnemu zadrževanju (7).
Od tu naprej ima naša pot možnost. Stran trupa je zgnila, z dovolj velikimi luknjami, da bi padel skozi ta oprijem in ven skozi stran.
Tisti, ki si ne želijo vstopiti v notranjost, lahko nadaljujejo po palubi mimo sklopov priveznih stebričkov in čez desni bok, da si ogledajo nazaj skozi luknje, ki so gnile v trupu.
Nima smisla iti vse do morskega dna, toda hiter potop pod previsno krmo omogoča pogled na čep propelerske gredi (8) in zlomljeno krmilo.
Manjkata propeler in krmilo. Propeler bi bil narejen iz brona in rešen, medtem ko bi krmilo odstranili, da bi prišli do propelerja.
Ko se vrnem na krov, Neotsfield4-palčna krmna pištola (9) je padel na bok, cev pa štrli čez krmo.
Naš povratek naprej sledi levi strani razbitine (10), mimo več stebričkov in polomljenih ograj, nato pa navzdol po še enem nizu stopnic do glavne palube.
Jambor (11) iz med držala je padel naprej in ven proti levi, da visi nad prelomom v trupu (12) kjer je eksplodiral torpedo.
To bi takoj poplavilo vsaj eno skladišče in strojnico ter hitro potopilo Neotsfield.
Komaj opazni ostanki stopnic zdaj vodijo do krova za čolne, katerega krmni del na 38 m še vedno prekriva krovna hišica z jeklenim okvirjem (13), z veliko prostora za plavanje znotraj in skozi.
Nazaj na odprtem, še en okvir (14) obsega osrednji del palube.
Pred tem bi bil lijak in morda nekaj ventilatorjev iz strojnice, vendar se je vse to zrušilo, da je za seboj ostal zaplet razbitin. Kotli bi bili pod tem, motor pa zadaj pod krovno hišo (13).
Naprej po palubi čolna, tovorni vitel (15) služi globokemu zadrževanju, loputa se spusti skozi glavno palubo do zadrževalnega prostora spodaj.
Krmarnica je morala biti lažja konstrukcija kot hišica na krovu, mimo katere smo že šli, ker je ni več, na krovu pa so ostali samo raztreseni delci (16).
Stopnice zdaj vodijo navzdol do glavne palube in sprednjih oklepov. Prednji jambor (17) je padel na krmo in čez stransko ograjo.
Osnova jambora je usmerjena proti običajnim medoprijemom para vitlov in nogi jambora (18).
Nad sprednjim oprijemom se dviga prapor nad glavno palubo s parom vrat, ki omogočajo dostop v notranjost in stopnice (19) na obe strani, ki vodijo na premčno palubo.
S časom potapljanja na globini, namesto da bi se zdaj povzpeli na teh 2 m, ostajanje v ravnini z glavno palubo in plavanje okoli premca zagotavlja pogled v notranjost skozi luknje, ki so gnile v trupu. (20), sidra pa so še vedno tesna v njihovih žlebovih (21).
Desno na konici loka, nameščen iz stebla, je škripec (22). Pojma nimam o njegovem namenu.
Naš ogled po Neotsfield se konča tako, da sledi sidrnim verigam nazaj od žlebnih cevi do sidrnega vitla (23), primerno mesto za sprostitev odloženega SMB za dolgo dekompresijo.
KRUTI SEPTEMBER
NEOTSFIELD, premogovnik. Zgrajena 1906, potopljena 1918
LETA 1906 JE ZGRADIL FURNESS WITHY & CO, z dvema kotloma in motorjem s trojno ekspanzijo s 317 KM Richardsons, Westgart & Co iz West Hartlepoola je bila ta ladja krščena Ada njen prvi lastnik, preden jo je Bell James & Co preimenoval Neotsfield.
Ko je iz Clyda odplula proti Neaplju s tovorom 4158 ton premoga in 808 ton koksa, je bila velika vojna skoraj končana. Kljub temu so nemške podmornice ostale aktivne z neomejenim podmorniškim bojevanjem proti zavezniškim ladjam.
Ernst Krieger je bil na svoji prvi patrulji, ki ji je poveljeval UB64. 13. septembra 1918 je že torpediral 286-tonski parnik Buffalo, 691-tonski MJ Craig in 956-tonski Seter.
Naslednji dan je ob luči Skulmartin v okrožju Down torpediral svojo največjo tarčo do zdaj, 3,821-tonsko Neotsfield.
En sam torpedo je zadel Neotsfield na levi strani v prvem skladišču na krmi. Od takrat naprej je bila ladja obsojena na propad in potonila je v 15 minutah.
Kapitan Mann in njegova posadka so se odpravili na čolne brez izgube življenj in brez možnosti streljanja Neotsfield4-palčna krmna pištola.
Pod njenim prejšnjim poveljnikom, Ottom von Schraderjem, UB64Največji uspeh je bil napad na 32,324-tonsko vojaško ladjo Pravosodje z dvema torpedoma 19. julija 1918. Von Schrader ni potopil Pravosodje, vendar je izklopil njene motorje in dan kasneje jo je potopil UB124.
UB124 je bil nato prisiljen na površje zaradi Pravosodjespremljevalcev in potopljen s streljanjem. Otto von Schrader je v drugi svetovni vojni postal admiral.
UB64 pod Ernstom Kriegerjem je v Irskem morju potopil še več ladij, vključno s 1388-tonsko Serula 16. septembra in 4952 ton Odvetnik tri dni kasneje.
Po premirju, UB64 je bil predan zaveznikom in razrezan leta 1921.
VODIČ
PRITI TJA: Trajektne storitve Norfolkline Irish Sea, Liverpool (Birkenhead) do Belfasta Iz Belfasta pojdite na A20 do Portaferryja.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 54 31.643N, 005 23.279W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem tik zahodno od severa in stoji 10 m visoko od 48 m morskega dna.
Plimovanje: Slab water približno sovpada z visoko in nizko vodo Belfast.
POTAPLJANJE IN NAMESTITEV: DV potapljanje.
ZAGON Majhno pristanišče v Ballywalterju zagotavlja najbližji zdrs do razbitine.
KVALIFIKACIJE: Globina zahteva PADI Dive Master/BSAC Dive Leader ali vsaj začetno tehnično kvalifikacijo, kot so Deco Procedures. To je dobra globina za normoksično trimix mešanico.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2093, Južni pristopi k severnemu kanalu. Brodolomi Ulsterske obale avtorja Ian Wilson. Irish Wrecks Online avtor Randall Armstrong,
Pros: Kljub globini in temi je Neotsfield je enostaven za krmarjenje.
CONS: To je velika razbitina, ki jo je treba dokončati v enem potopu.
GLOBINA: 45m +
Hvala Davidu Vincentu, Tonyju Vincentu in Stevu Phillipsu.
Pojavil se je v DIVER decembra 2011
