Ko je ta ogromna pakistanska tovorna ladja potonila v Rokavskem prelivu, so bile najprej ženske in otroci – le da jih tam ne bi smelo biti! JOHN LIDDIARD obišče prizorišče približno 10 let pozneje. Ilustracije MAX ELLIS
Bi verjeli, da je bil eden mojih najbolj nepozabnih potopov leta 1999 v 2 m globokem bazenu? Recimo, da vam povem, da je bil ta bazen na nadgradnji 12,000-tonske kontejnerske ladje na globini 50 m!
Potapljal sem se v razbitini Murree, eno od flote tovornih ladij v lasti pakistanske nacionalne ladijske korporacije, ki je redno plulo iz Evrope na Bližnji vzhod in v Karači, dokler leta 1989 ni zašlo v Rokavski preliv.
Dramatično reševanje 40 ljudi na krovu je kasneje predstavil BBC 999 serije, z mešanico rekonstrukcije in aktualnosti video streljale helikopterske posadke.
Ker razbitina stoji pokonci na 70 m morskega dna, nadgradnja pa se dviga na 38 m, Murree sega na mejo med globinskim in trimix potapljanjem. Vsi potapljači na našem potopu so na zraku, zato je postavitev posnetka blizu vrha razbitine kritična.
Kapitan namesti 45-metrsko vrvico z oprijemom, da jo postavi čim bližje mostu. Prvi poskus malo zanese, nato pa drži, a naš skiper ni zadovoljen. Strel se potegne in postavi na njegovo zadovoljstvo.
Prvih nekaj metrov je vidljivost v redu, četudi malo mlečna. Ko se spuščam po vrvi, se voda postopoma zbistri, dokler niso razmere skoraj popolne.
Običajni pomisleki, ali bo posnetek pravilno postavljen na razbitino, mi gredo skozi misli, a kmalu prenehajo, ko pretečem 30 m in pod menoj se odpre panorama nadgradnje. Druge potapljače lahko izločite po njihovih lučeh in potokih mehurčkov.
V skladu z namenom našega skiperja je posnetek lepo postavljen na sredino pristaniškega mostu krilo, na dobrih 40m (1). Ko sem si vzel minuto ali dve, da se umirim, opazim, da je krov pokrit s krhkimi zvezdami, z razpršenimi pritlikavimi pernatimi vetrnicami. Na navpičnih površinah prevladujejo vetrnice, ki dajejo razbitini lisasto oranžno-belo barvo – dobro pokrivajo le 10 let pod vodo.
S premikanjem proti krmi in navzdol se nadgradnja zoži z izrezom za enega od ladijskih čolnov. Čolna že zdavnaj ni več, sošice visijo iz sicer breznazornih strani razbitine (2).
Na polovici stopnic, ki vodijo na to palubo, vodi odprta loputa pod prostor za krmiljenje (3). Kabina se razteza čez ladjo, delno zamuljena, s stropa visečimi številnimi ohlapnimi kabli. Izven glavnega toka so vetrnice, ki rastejo na kablih, daljše in bolj občutljive.
Okna spredaj so razbita, kar zagotavlja primerno količino ambientalne osvetlitve. Ob vstopu stranska vrata vodijo v kopalnico.
Zadaj zunaj in naprej proti krmi se iz mraka pred nami dviga ogromen jambor (4). Bolj izpostavljena toku je prekrita z veličastnimi dolgimi belimi pernatimi vetrnicami.
Ko se ustavim, da posnamem nekaj slik, se moj prijatelj spusti do krmne ograje malo manj kot 60 m (5). S tega krova so reševalni helikopterji RAF posadko in njihove družine z vitlom odpeljali na varno.
Prestopim do desnega jambora, da dobim nekaj slik mrež, napetih na njem (6), moj prijatelj je viden spodaj in se dviga, da se mi ponovno pridruži, ko se povzpnem za en nivo skozi ogrodje sončne strehe na krmi nadgradnje (7).
Tu najdemo eno bolj zabavnih točk našega potapljanja, ladijski bazen (8). Ko me ujamejo nepripravljenega in rahlo zamegljenega na 50 m, traja nekaj trenutkov, da se zavem, kaj je. Ko sem ga našel, se moram samo potopiti, na hitro 2 m do dna. Zdi se, da nekaj majhnih vetrnic na tleh bazena izgublja vojno proti zvijajoči se preprogi krhkih zvezd.
Pred bazenom se povzpnemo skozi drugo ograjo za sončnik. Tukaj poševna škatla na palubi označuje ventilacijske lopute za strojnico (9). Eden je odprt. Ko pogledam v notranjost, sama velikost notranjosti premaga žarek moje potapljaške luči.
Odstraniti moramo naše dekompresijske rezervoarje in jih privezati na bližnjo ograjo, da se prilegajo sem. Ko se spustimo skozi odprtino, gremo mimo lestev in brvi, ki obkrožajo čudne dele strojev. V ravnini z glavnim krovom zunaj lahko vidimo samo vrh motorja pod nami.
Nazaj na palubo ima desna stran nadgradnje veliko mrež, napetih čez njo (10). Kljub temu ograje za sončno streho dobro držijo mrežo stran od krova.
Spet naprej, proti desnemu mostu krilo, vidimo, da se je lijak zrušil na stran nadgradnje (11), ki leži na mestu nad izrezom za desni čoln.
Nosilna konstrukcija za mostom je odprta in kaže še eno možno pot do strojnice (12). Desni most krilo (13) ima prozoren krov v zrcalni podobi podobnega pristaniškega mostu krilo.
Velik polak, namrščena in slaba trska patruljira po palubi in ob strani krilo. Ni enormna jata, a zdi se, da preživijo mreže. Vrata vabljivo vodijo v prostor za krmiljenje in nudijo jasen pogled na ustrezna vrata na levi strani (14).
V notranjosti so kabli, ki visijo s stropa, okrašeni s še več anemonami in tesno stisnjenimi belimi gobami. Podnožja različnih instrumentov za most štrlijo iz ruševin na tleh. Nima smisla iskati spominkov; nekatere dobrote so očitno kmalu po tem, ko so bili osvobojeni Murree potonila in izkazalo se je, da je v veliki meri plastična.
Skozi velika sprednja okna v prostor za krmiljenje vstopa veliko svetlobe. Ti zagotavljajo tudi alternativne točke izhoda, vendar bodite previdni pri mreži, ki je prevlečena čez. Če pogledamo spodaj na tovorno palubo, lahko vidimo obris enega od ogromnih tovornih jamborov, ki se je zrušil nazaj in se skoraj dotika sprednjega dela nadgradnje. (15).
Zadnji par, ki odide, izvlečemo strelno vrvico, da visi na 45 m v modrozeleni vodi. Vsi potapljači so poskrbeli za vzpon na posnetek. Naš kapitan, ki se nahaja na robu ladijskega pasu Rokavskega preliva, ne želi, da bi se kdorkoli ločil od skupine na odloženi SMB.
Dolg vzpon se začne s 40-minutnimi dekompresijskimi postanki. Vdihavanje nitroxa 80 pušča dovolj časa za sanje o priložnosti za potapljanje Murree spet, morda raziskovanje globlje v namestitvi. Skoraj na mejah potapljanja na zrak – morda pa bi moral vzeti trimix, ker je na Murree če se podamo onkraj potapljaških globin.
Klic 999
Kdor je gledal 999 program o Murree na televiziji BBC se mora spomniti osupljivega helikopterskega reševanja 40 ljudi – posadke, njihovih žena in otrok – s te velike tovorne in kontejnerske ladje.
11,940-tonska pakistanska motorna ladja, natovorjena z generalnim tovorom in s 45-metrsko palubo, naloženo visoko s tremi plastmi zabojnikov, je bila na poti po Rokavskem prelivu iz Tilburyja v domače pristanišče Karači, ko je zašla v nevihto z orkanskim vetrom . Bilo je 28. oktober 1989.
Ko se je ladja borila skozi ogromno morje 15 milj jugovzhodno od Start Pointa, je moč neurja odtrgala en kup in zabojnike odnesla čez bok. Eden od teh, ki ga je še vedno držala ladja z žago, je zanihal nazaj v ladijski bok. Plošče so bile razcepljene in sprednji oprijem je začel poplavljati.
Obalna straža Brixhama je sprejela kapitanov klic Mayday. Helikopter RNAS Culdrose je bil kmalu na prizorišču, vendar je Murreenjegov prednji del je bil že pod vodo. Helikopter je moral poklicati na pomoč, ko je ugotovil, da je namesto 14 članov posadke na seznamu 40 moških, žensk in otrok, ki jih je treba rešiti.
Končno so uporabili tri helikopterje, da so vse dvignili. Medtem ko je potekalo reševanje, je Murree je še naprej zajemal vodo do te mere, da je bila sprednja paluba popolnoma potopljena, kontejnerji pa so prevzeli vso silo razbijajočega morja.
Zadnja sta odšla dva člana posadke helikopterja. Ko se je ladja nagnila navpično, s premcem navzdol, so morali skočiti približno 30 m navzdol z njene krme v morje, da bi se izognili temu, da bi jih posrkalo dol skupaj z ladjo, ko se je potopila. Na koncu jih je pobral eden od čakajočih helikopterjev.
PRITI TJA: Potopil sem se Murree iz mv Maureen iz Dartmoutha. Od konca M5 nadaljujte proti jugu po A38. Zavijte levo na A384 za Totnes, nato na A3122 za Dartmouth. V Dartmouthu, Maureen pobere iz plavajočega pomola samo v enosmerni sistem. Ko raztovorite, je najbližje parkirišče za dolgoročno parkiranje parkiraj in se pelji na vrhu hriba, čeprav boste morda imeli srečo, da boste našli kje bližje v stranski ulici.
POTAPLJANJE IN ZRAK: O Murree leži približno 22 milj jugovzhodno od začetne točke, na pol poti med tam in Alderneyjem na Kanalskih otokih, zabeležen položaj 49 57.51N, 314.09Z (stopinje, minute in sekunde). Upoštevajoč potrebno opremo in MurreeKer je bližina glavnih ladijskih poti, mora biti to res potop s trdim čolnom, ne glede na to, ali ste na krovu ali na dnevnem čolnu iz pristanišč južnega Devona ali Dorseta. Maureenskiper je Mike Rowley.
Plimovanje: Dve uri pred in štiri ure po visoki vodi Plymouth.
NAMESTITEV: Če se ne potapljate z vodne deske, ampak nameravate ostati na območju, vaš skiper oz lokalne turistične informacije naj bi vas lahko povezal s kampi in nastanitvami B&B.
KVALIFIKACIJE: Zelo napreden zračni potop z dodatnimi možnostmi, ki jih odpira tehnični nitrox ali trimix.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 442, Lizard Point To Hope's Nose. TV BBC 999 seriji. Kazalo brodolomov britanskih otokov, 1. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn.
Pros: Spektakularno nedotaknjen z veliko strukture za raziskovanje, tudi s samo nadgradnjo v globini potapljanja v zrak. Ponavadi jasna vidljivost.
CONS: Dobro ven v Rokavski preliv.
Hvala Alexu Pooleu, Mikeu, Penny & Gilesu Rowleyju, članom Bloxwich BSAC.
Objavljeno v Diver, junij 2000
