Ogled razbitin 160: The Whitehaven

Ogled razbitin 160 Whitehaven
Ogled razbitin 160 Whitehaven

Ta mesec imamo za vas dvojno plovilo, v katerem lahko uživate – dve majhni ladji, potopljeni v 10 letih druga od druge v sredini viktorijanske dobe pri Pembrokeshiru. JOHN LIDDIARD vodi turnejo, MAX ELLIS pa poskrbi za ilustracije

NAŠ DRUGI Mini turneja po Pembrokeshiru je 232-tonski vlačilec na vesla whitehaven, ki je spet nasedla v mirnih razmerah, tokrat tik ob južnem koncu Ramsey Sounda. Razbitina leži ob žlebu s kotlom, nagnjenim na konec (1).

Kapitan Mark Deane, ki mu je pomagal Bob Lymer, je pred tem nanj privezal majhno bojo, tako da nismo izgubljali časa z iskanjem razbitine.

Ob strani kotla, rezervoar za paro in sušilnik (2) točke približno zadaj.

Del motorja, spravljen za zadnjim kotlom
Del motorja, spravljen za zadnjim kotlom

Razbitine so zdaj ohlapno raztresene po skalnem žlebu vse do majhnega dela krme (3), z luknjo skozi njo, kjer bi bilo nameščeno krmilo.

Zgornji del krmilnega droga s še vedno pritrjeno ročico leži tik ob strani (4). To je najgloblja točka razbitine na 18 m na nizki vodi.

Če se spet usmerimo naprej, so večji deli razbitin na desni strani kotla (5).

Če pa se pomaknete čez do odprtine tik pred kotlom, razkrijete del parne cevi (6) ki vodi naprej proti motorju.

Prvi znak premikajočega se stroja je gred in pesto kolesa z lopatico (7), ki je še vedno povezan z delom ročične gredi in ojnice z dvovaljnim sestavljenim motorjem (8).

Del ročične gredi
Del ročične gredi

To je bilo nagnjeno in nameščeno pred kolesi z vesli; pod njim so še vedno vidni klinasti nosilci.

Pesto desnega vesla (9) je odlomljen od gredi in leži poleg motorja.

Zaradi usmerjenosti motorja so nekateri potapljači mislili, da je konec, ki smo ga pravkar obiskali, premec.
Pri veslih ni treba namestiti kotlov pred motor, ker ni gredi, ki vodi zadaj do propelerja.

Nadaljevanje naprej, ostanki pregrade (10) razpon širine razbitine. Nekoliko naprej in pod kotom na desni strani razbitine je del jambora (11).

Ko se razbitina zoži, naša tura pride do drugega kotla (12), spet nagnjen s pečmi na vrhu in parnim sušilnikom (13) štrli na desni bok.

Če upoštevamo težo vode v kotlu, bi s postavitvijo enega kotla na oba konca z motorjem na sredini dobili lepo uravnotežen trup s prostorom za majhen oprijem poleg motorja.

Ko smo videli dele krmila na krmi, je končni dokaz, da je to res premec, majhno sidro z admiralskim vzorcem (14).

VEČ SLABA NAVIGACIJA

WHITEHAVEN, vlečenje vesla. Zgrajena 1875, potopljena 1879

PRAKTIČNOST TEKA komercialne jadrnice so razširili z uporabo parnih vlačilcev za vleko v pristanišče in iz njega ter v obalnih vodah na obeh koncih njihovega potovanja. Dolgo potem, ko je vijačni pogon postal norma, so vlačilce še naprej izdelovali s kolesi z lopaticami za manevriranje.

Na tako majhni ladji, kot je vlačilec, je bilo praktično, da je gred z veslom izdelana s sklopko, ki je omogočala, da se vlačilec z veslom obrača okoli svojega središča. Jadro in vesla, dve zastareli tehnologiji, sta skupaj podaljšali delovno dobo.

232-tonski železni vlačilec na vesla whitehaven je bil eden od nasledstev v lasti skrbnikov pristanišča Whitehaven v Cumbriji. Leta 1875 jo je zgradilo podjetje Whitehaven Shipbuilding Co s sestavljenimi stroji z močjo 80 KM podjetja Rankin & Blackmore iz Greenocka.

Rankin & Blackmore, specialist za motorje z lopaticami, je kasneje zgradil motorja, ki poganja Waverley, veslaški parnik, ki še danes opravlja potniške vožnje.

21. maja 1879 je whitehaven je bil na prehodu iz Liverpoola v King Road, ob izlivu reke Avon v Bristolski kanal. Kapitan James Hodgson in njegova 10-članska posadka so imeli na krovu 12 potnikov.

Morje je bilo mirno, a megleno, ko je kapitana Hodgsona, ki se je peljal po zalivu Ramsey Sound, opozorilo na valovito morje približno 150 m pred njim. Čeprav se je Hodgson zavedal nevarnosti Horse Rocka, se ni izogibal, saj je mislil, da je valovanje del plimovanja na koncu zvoka.

Ob 10. uri zjutraj whitehaven udaril, nato pa nadaljeval s plimo in potonil ob Porth Claisu. Preiskovalno sodišče je izgubo pripisalo whitehaven zaradi neprevidne navigacije in suspendirali kapitana Hodgsona.


Vodnik po Whitehavnu
Vodnik po Whitehavnu

VODIČ

PRITI TJA: Sledite M4 in A40 do Haverfordwesta in naprej do St David's. Porth Clais je označen od tam.

KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 51 50.876 N, 005 16.790 W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži v žlebovih, zato jo je težko najti. Njegov položaj je približno 700 m južno od skale Half Tide Rock. Na kotel se lahko pritrdi majhna boja. Če ne, bo morda treba narediti posnetek na GPS-koordinatah in opraviti podvodno iskanje.

Plimovanje: Slaba voda je približno dve uri po nizki vodi Milford Haven. Izkušeni potapljači bodo morda lahko potopili razbitino brez ohlapnosti med počasno plimo.

POTAPLJANJE IN ZRAK: Celtic Diving izvaja najem čolnov Wandrin' Star iz pristanišča Fishguard, 07816 640684. Najbližji vir nitroksa je Old Mill Diving Services blizu Milford Haven, 01646 690190.

NAMESTITEV: Nočitev z zajtrkom skozi Celtic Diving na Pwll Dewi.

ZAGON Izstrelitev čez zdrs in plaža v Porth Claisu. Zdrs je moker samo na vrhu plime.

KVALIFIKACIJE: Začetni nivo (pri nizki vodi).

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1482, Načrti v jugozahodnem Walesu. Zemljevid orožja 157, St David's & Haverfordwest Area. Turistične informacije Fishguard, 01348 872037.

Pros: Nenavadna priložnost za potapljanje z vlačilcem vesla.

CONS: Težko najti, saj leži med skalnatimi žlebovi.

GLOBINA: -20 m

TEŽAVNOSTNA OCENA:

Hvala Bobu Lymerju, Marku Deanu, Jimu Hopkinsonu in Ronu Youngu

Pojavil se je v DIVER marca 2012

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x