Ta klasični britanski podstavek, ki so ga torpedirali ob koncu prve svetovne vojne, leži ob obali Dorseta in ponuja veliko zanimivosti JOHNA LIDDIARDA. Ilustracije MAX ELLIS
PREDMETEVAL SEM da ailsa craig je bila poimenovana po otoku v Firth of Clyde, toda glede na to, da je ladjo zgradilo podjetje Ailsa Shipbuilding Co in jo upravlja Hugh Craig & Co, je morda ta domneva naključje.
Z mislijo na velik granitni otok, znan po pridobivanju popolnih kamnov za kodranje, sem si to priljubljeno razbitino predstavljal tudi kot večji parnik. Nato približno teden dni pred potapljanjem ailsa craig, pomislil sem, da bi bilo bolje, da bi o tem prebral, in ugotovil, da gre za 601-tonski podstavek.
Za te ladje sem razvil precejšen okus. Medtem ko je bilo zgrajenih na stotine, če ne na tisoče podobno zasnovanih podstavkov za kozarce in so se kot podstavki za kozarce mnogi potopili v potopljive globine, je vedno dovolj razlik, da ostanejo zanimivi, a hkrati dovolj podobnosti, da je potapljanje z njimi preprosto.
Na majhni razbitini skiperji običajno radi streljajo na največji odmev proti sredini, ki je kot običajno kotel (1).
Na 35 m do morskega dna bo večina potapljačev lahko dosegla celoten krog ailsa craig ne zahtevajo več kot nekaj minut dekompresije, zlasti če se uporablja nitrox. Naša pot naprej od kotla je posledično na desni bok razbitine (2), kjer je plošča trupa padla čez zadnji prostor.
Med držali je običajen tovorni vitel (3), nato pa, ko naša tura prečka sprednji opornik, ostane par reber na desni strani trupa pokonci (4).
Navznoter od tega del lopute ostane nedotaknjen (5).
Premec se je nenavadno nekoliko zrušil nazaj in na desni bok, v nasprotni smeri od večine preostale razbitine. Majhna krovna loputa (6) ki ga naša naslednja pot prečka, je bilo dejansko na zadnji strani praporščaka, pri čemer je kup verige poleg njega zdrsnil nazaj iz praporščaka (7). Sidrni vitel (8) je še vedno pritrjen na ostanke krova, čeprav nagnjen, kot je opisano.
Na desni strani, kolut privezne vrvi in par priveznikov (9) ležati na morskem dnu. Blizu stebla, cevi za sidro (10) so tudi na morskem dnu z desne strani. Sumim, da steblo (11) lahko dejansko naraste plitvejše od kotla, vendar se preprosto ne pokaže tako jasno na ehosondi.
Zdaj gre spet nazaj proti levi strani razbitine, privezniki s te strani premca so padli veliko bližje (12) sledi pa jim še en par pokončnih trupnih reber (13).
Ko prečkamo prednje skladišče, je tik pred tovornim vitlom del nedotaknjene lesene palube (14). Nato je na zadnji strani tovornega vitla sidro Admiralskega vzorca (15), rezervni del, ki bi bil shranjen pritrjen na krov z vitlom.
Ti majhni podstavki so običajno imeli prostor za krmiljenje na krmi, neposredno pred kotlom ali med prednjimi držali.
O ailsa craig’s krmilo (16) je mogoče najti le malo bolj zadaj in proti levi, kar kaže, da je bila prostor za krmiljenje na sredini ladje.
Nazaj proti kotlu, nekaj velikih parnih cevi (17) je mogoče videti na tleh, kar bi bilo kurišče.
Odseki krovne rešetke (18) vodijo zadaj vzdolž levega boka kotla do trdno stoječega dvovaljnega sestavljenega motorja (19).
Na desni strani razbitine, med motorjem in kotlom, majhna dvovaljna črpalka (20) je mogoče videti ležati ravno med razbitinami.
Zdaj sledi desni strani trupa zadaj in okoli krme majhen vitel (21) je padel z desnega boka krme.
Pod krmo ostaja na mestu štirikraki železni propeler in krmilo (22) je težko prenesti.
Ko se dvignemo na krmo, je krmilni kvadrant podobno usmerjen, kar kaže, da se krmilna gred ni zlomila.
V središču krme je trdna škatlasta montaža za pištolo (23), značilno za tisto, ki je bila v 1. svetovni vojni vgrajena v obrambno oborožitev številnih ladij.
Poročila urada za hidrografijo iz leta 1982 ugotavljajo, da je bila 13-funtna puška še vedno na svojem mestu, v bližini pa so bile raztresene škatle s strelivom. Potapljači so jih verjetno rešili od takrat, ker ni več nobene sledi.
Krma pred krmo se je zrušila in zelo trden okvir iz kabine (24) je padel pod kotom približno 45° od linije razbitine.
Končno vrh sestavljenega motorja (25) ponuja priročno mesto za odpiranje zakasnjenega SMB in vzpon.
V NEVARNIH VODAH
AILSA CRAIG, podstavek za kozarce. Zgrajena 1906, potopljena 1918
601-TONA AILSA CRAIG je 6. septembra 1906 splovila družba Ailsa Shipbuilding Co Ltd iz Troona v Firth of Clyde, upravlja pa jo Hugh Craig & Co, trgovec s premogom in lastnik ladje iz Belfasta.
Verjetno je, da ailsa craig prevažala tovore premoga v naših obalnih vodah in čez Rokavski preliv večino, če ne vso svojo delovno dobo.
Na svojem zadnjem potovanju je ailsa craig je prevažal 705 ton premoga iz Cardiffa v Granville za francosko državno železnico. Njen poveljnik, kapitan Millikew, je bil na mostu v času, ko je udaril torpedo, v procesu ukazovanja spremembe smeri v cik-cak, kot je ukazal Admiralty.
Ob 7.10 zjutraj 15. aprila 1918 je stotnik Millikew dejansko slišal torpedo UB80 udarite v desni bok ladje, preden eksplodira. Iztrgalo je dno kobilice in odpihnilo pokrove loput iz skladišč.
Očitno je bilo, da je ailsa craig je hitro potonila, zato je ukazal zapustiti ladjo.
V dveh minutah so posadka in strelci DEMS prispeli do pristaniškega rešilnega čolna in se izognili potapljajočemu se plovilu.
Kapitänleutnant Max Viebeg, ki je poveljeval UB80 iz Flandrske flotile, je bil odgovoren za kar nekaj znanih razbitin Rokavskega preliva, vključno s parnikoma Martha in Grane na patrulji pred torpediranjem ailsa craigIn Boma in Stock Force pri naslednjih patruljah.
UB80 preživela vojno, da bi bila predana Italiji in leta 1919 razdeljena na odpad.
VODIČ
PRITI TJA: Zapustite M5 pri križišču 25 (Taunton) in se peljite po A358 mimo Charda do Axminsterja, nato po A35 in B3165 do Lyme Regis ter sledite tablam za Cobb.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 33.684 N, 002 47.526 W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem proti zahodu.
Plimovanje: Slaba voda je 3.5 ure po visoki vodi Portland.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Modra želva, 07970 856822.
NAMESTITEV: Lymergis Regis
ZAGON: Slipovi so na voljo v Lyme Regis. Pristaniške in izstrelitvene pristojbine se plačajo.
KVALIFIKACIJE: Udobno za športnega potapljača BSAC, vendar dovolj globoko, da zahteva globoko specializacijo za tiste iz ozadja PADI.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 193, Taunton & Lyme Regis. Potop Dorset, avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Razbitine kanala WW1, avtor Neil Maw.
Pros: Odličen primer klasičnega britanskega podstavka.
CONS: Lahko si predstavljam, da je razbitina polna, če je na njej več kot en čoln poln potapljačev.
GLOBINA: 20m - 35m
Hvala Douglasu Lanfearju.
Pojavil se je v DIVER septembra 2012
