Ta viktorijanski premogovnik, potopljen ob obali Sussexa, ki je bil pozitivno prepoznan šele pred kratkim, ni bil veliko potapljan, pravi JOHN LIDDIARD, vendar bodite pozorni na morebitno slabo vidljivost. Ilustracije MAX ELLIS
RAZBIJA TA MESECA je drugi, ki sem ga prvič potopil, ko je bil še neznan. Kapitan Dave Ronnan ga je preprosto označil kot JR1 Naš-Wploterja in tako sem imel potop zabeležen v svojem dnevniku.
Na eni točki je Stanhope je bil predlagan in nato odstranjen, ker ni bilo dovolj kotlov, vendar so razbitino nato pogosto imenovali "Not the Stanhope".
O Stanhope nato ga je leta 2011 identificiral Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) in ga predstavil kot Ogled razbitin 163 lanskega junija.
Druge manjkajoče razbitine, ki so se nekoč obravnavale, so bile Horst Martini in Mid Surrey. Nato je marca 2011 potapljač TWSAC Ian Davies izsledil ladjo s tablice proizvajalca motorjev »John Dickinson št. 260 1882« in jo identificiral kot 994-tonski parnik. Nov, najverjetneje izgubljen v trčenju z norveško barko leta 1909.
Kot ponavadi se naš izlet začne s strelno vrvjo, ki jo prek razbitine zatakne enojni kotel (1), ki je takrat ponudila takojšen dokaz, da to zagotovo ni Stanhope. Na obeh straneh kotla je prostor za premog-bunker v tipični konfiguraciji sedla.
Debela parna cev (2) od zadnjega dela kotla vodi do lepega primera dvovaljnega sestavljenega motorja (3), ki stoji visoko med ruševinami, ki so padle na obe strani v strojnici. Nepoškodovana pregrada ločuje strojnico od zadnjih skladišč, ki so zdaj polna nagnjenega mulja.
Po desni strani krova zadaj je globina zdaj 33 m. Ukrivljena cevna sekcija, ki leži na palubi, je ena od sošic čolna (4).
Na pol poti vzdolž roba skladišča je majhen par priveznikov (5) in nato tanjšo cev za paro (6) vodi čez palubo med zadnjimi držali do pritrdišč za vitel. Sam vitel (7) je padel v zadnji opornik.
Zadaj na desni strani palube je kolut kabla (8), nato na polovici zadnjega prostora še en par majhnih priveznikov (9).
Zdaj na krmi (10), je takoj očitno, da je bila paluba poravnana, brez dvignjene palube. Stranice palube in trupa so na mestih, kjer so propadle, rahlo razmaknjene.
Krmiljenje je potekalo s preprosto ročico (11), ki so ga naenkrat z verigami potegnili s krmila naprej.
Spuščanje krmilnega droga, krmilo (12) stoji delno brez praske v mulju, pri čemer je v času mojega potopa ena sama lopatica propelerja vidna na 41 m.
Vendar se nasipi mulja premikajo, zlasti med močnim plimovanjem Beachy Heada, in potapljači so kasneje poročali, da se kažejo tri lopatice propelerja.
Če se vrnemo naprej po levi strani palube, je postavitev palubne opreme zdaj znana, s parom majhnih priveznikov na sredini skladišča (13), kolut za kabel med držali (14) in še en par stebričkov na sredini naslednjega oprijema (15).
Ob zadnjem koncu kotla je pravokotna plošča (16) leži poševno na levi strani palube. Je prave velikosti za pokrov lopute, vendar ni vidnih odprtin, iz katerih bi lahko padel.
Čez razbitino pred kotlom je v sprednjem desnem kotu kurišča nameščen pokončni rezervoar za vodo (17).
Naša tura je prečkala razbitino, ker mislim, da tukaj postane zelo zanimivo. Desna stran trupa je vžgana, v očitni obliki črke V premca jadrnice, čeprav nekoliko raztrgana.
Dodatni dokazi o udarcu so tam, kjer se je pregrada nekoliko prepognila in zlomila v sredini, kar je posledica potiska trupa z desne strani.
Na dnu najemnine v obliki črke V in nekoliko v notranjost trupa je par majhnih sider (18), ki bi zlahka prišla s premca barke.
Druga tanka parna cev vodi iz ruševin in vzdolž desnega boka trupa, mimo zdaj znanega majhnega para priveznikov (19) na krov med sprednjimi oprimki (20).
Tukaj sta bila oprijema servisirana z dvema vitloma. Zadnji vitel je zdaj prevrnjen na levo stran krova (21), medtem ko sprednji vitel (22) ostane na mestu.
Tako kot pri zadnjih držalih sta tudi oba prednja držala nagnjena polna mulja. Paluba je tukaj nekaj metrov globlja kot na zadnji polovici razbitine, vendar ne dovolj, da bi bila resna vprašanje s potapljaškimi profili.
Spet na prednjem oprijemu je na obeh straneh majhen par priveznikov (23). Tako kot na krmi je premčna paluba poravnana, brez dvignjenega praga.
Sidrni vitel (24) in par priveznikov se zlomi s krova in premakne na desni bok. Vrhovi sidrnih žlebov (25) ostanejo na mestu, pri čemer so dejanske cevi vidne v notranjosti skozi odprtino, kamor so plošče trupa padle z levega dela premca.
Morsko dno pod premcem je spet razčiščeno do 39 m, čeprav na tej stopnji ture ni smisla spuščati. Glede na to, da se plima Beachy Head zdaj krepi, je vzpon najbolje izvesti tako, da sprostite zakasnjeni SMB za lebdečo dekompresijo.
ZADNJI VIDEN PRI SELSEY BILLU
994-TONSKA PARNIKA Nov je leta 1882 kot premogovnik zgradil Short Brothers iz Sunderlanda, z enim kotlom in dvovaljnim sestavljenim motorjem John Dickinson & Co, prav tako iz Sunderlanda. Lastnik James Westoll je stal 26,000 funtov.
Ladjarska družba je večinoma prevažala premog na vzhodni obali in žito z Baltika.
Leta 1895 je lastništvo prešlo na sina Jamesa Westolla, prav tako Jamesa. 12. februarja 1909 je Nov zapustil Southampton proti Blythu v balastu in bil nazadnje viden tisto noč ob ladji Owens Lightship pri Selsey Billu ob parniku Walter Scott.
Pozneje ni bilo poročil o videnjih in po Nov ni uspela prispeti v Blyth, bila je označena kot pogrešana s svojo 16-člansko posadko. Vreme je bilo dobro, tako da preprosta nesreča ni bila verjetna.
Zavarovalnica Lloyds je sklenila, da je Nov je bila zgodaj zjutraj 13. februarja ob trku z norveško barko potopljena ob plaži Beachy Head Inga, ki je poročal o resno poškodovanem premcu v trku z neznanim parnikom.
VODIČ
PRITI TJA: Z A27 pojdite na A259 skozi Pevensey proti Eastbournu z vzhoda. Sovereign Harbor je na levi. V krožišču zavijte levo za Asda in retail park, nato pa nadaljujte naravnost čez mini krožišče do parkirišča, ki je najbližje pontonu za vkrcanje.
KAKO JO NAJDEM: Koordinate GPS so 50 40.970N, 000 15.580E (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti vzhodu.
PLIMA: Mreža vode je bistvenega pomena in je 5.5 ure pred visoko vodo Dover in spet 30 minut pred visoko vodo Dover.
AIR: Naš W ima vgrajen kompresor in omejeno količino kisika za mešanje nitroksa. Če potrebujete velike količine kisika ali katerega koli helija, je najbolje, da se o tem dogovorite vnaprej. Najbližja komercialna letalska postaja je Potapljaški center Newhaven, 01273 612012,
POTAPLJANJE Naš W / Potop-125, 07764 585353.
NAMESTITEV: Veliko hotelov in prenočišč z zajtrkom služi ob morju in marini od Eastbourna do Pevenseyja. Kampiranje je na voljo tudi v Pevenseyju. Za potapljaški proračun Dive 125 priporoča Cambridge Guest House, 01323 721100.
ZAGON: Zdrsi v Sovereign Harbour (Eastbourne) in Newhaven. Kvalifikacije BSAC Dive Leader ali PADI Deep speciality v kombinaciji z dekompresijsko kvalifikacijo ene od tehničnih agencij. Samo v dosegu BSAC Sports Diver pri nizki vodi.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1652, Selsey Bill Beachy Headu. Admiralska karta 536, Beachy Head to Dungeness. Zemljevid orožja 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Redkeje potapljana razbitina, ker je bila njena identiteta do lani neznana.
CONS: Razbitina leži na bregu mulja, zato je vidljivost pogosto slaba, zato je težavnostna ocena 4.
GLOBINA: 35m - 45m
Hvala Davu Ronnanu in Sylvii Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Pojavil se je v DIVERju aprila 2013
Zelo zanimivo je videti, kaj je ostalo od Newenta. Moj pradedek je bil eden od posadke, ki se je tistega dne izgubila