JOHN LIDDIARD usmeri svojo pozornost na res staro razbitino, veslaški parnik, ki leži na dveh polovicah ob jugozahodnem Walesu. Kolo je zapleten dodatek! Ilustracije MAX ELLIS
VRAČAMO SE na severno obalo Pembrokeshira in razbitino treh pol! Parnik z veslom Nimrod je 27. februarja 1860 odneslo na skale in si zlomilo hrbet skoraj tam, kjer je gred vesla tekla čez ladjo.
Prednji in zadnji del sta nato padla v globljo vodo, v plitvini pa so ostali razbiti ostanki kolesa z veslom.
Naša turneja dveh polovic bo pokrivala premec in krmo kot ločene potope in pustila ostanke kolesa z veslom. Ker obe polovici zahtevata ohlapno vodo, je malo verjetno, da bo razlika v globini nekaj metrov pomembna, tudi če obe potopite na isti dan. Kljub temu je naš prvi potop na premec.
LOKNI PREDEL
Naš izlet se začne na plitvejši strani razbitine, na ostankih pristaniškega kotla (1) na globini 27m. Zgrajen leta 1843, je iz časa pred izumom bolj običajnega cilindričnega "škotskega" kotla in je ploščate, obokane oblike z dvema pečema in ognjevarnimi cevmi, torej očitnega predhodnika škotskega kotla.
Naprej od kotla so ostanki majhnega dvovaljnega motorja (2), morda črpalko. Trup je raven do morskega dna, z očitno mrežo reber, ki se lahko uporabljajo za pomoč pri navigaciji.
Ko se naš potop nadaljuje naprej vzdolž leve strani razbitine, se nekatera rebra končajo z oklepanimi deli, ki bi podpirali bok trupa, nato pa naprej nekaj plošč s stranic trupa leži zunaj glavnega telesa razbitine. .
Dolgo vreteno iz kombinacije sidra in tovornega vitla (3) prečka večji del širine razbitine.
Sam lok, z opaznim stebričkom (4), je sploščen na desni bok. Vzorec reber se spreminja z nizom V-prerezov, položenih preko njih.
Na premcu je zadnji kos razbitine cevast del tistega, za kar sem takrat mislil, da je jambor, zdaj pa, ko pogledam nazaj, mislim, da je bil del premčnega spona (5). Zagotovo ni sidrna cev, ker ena sidrna cev ostane v premcu (6), in ima veliko bolj trdno konstrukcijo.
Zdaj, ko gremo nazaj po desni strani, se je globina povečala na 31 m.
Drugo vreteno od vitla (7) leži nagnjeno čez bok razbitine. Skoraj neposredno iz tega in kakšen meter globlje je ploščat odpadek škatlastega dela (8), morda iz podnožja vitla.
Tik pred trupom, med kamenjem in prodom morskega dna, je nekaj zlomljenih drobcev lončenine (9), z več med rebri trupa (10).
Pustite jih na razbitini, da jih drugi cenijo. Nimajo nobene vrednosti in so samo zlomljeni kosi. Njihovo iskanje in pregledovanje je del zabave tega potopa.
Približno na pol poti nazaj do kotlov, malo sidro (11) je lepo poravnano vzdolž trupa - morda rezervno sidro, ki ga nosijo na palubi. Malo verjetno je, da bi se sidro te velikosti naknadno umazalo in izgubilo.
Naša pot nato poteka mimo odseka jambora, preden pridemo do desnega kotla (12). Medtem ko je bil prvotno pričakovani dvojnik vratnega kotla, je ta precej bolj zlomljen, s končno ploščo (13) ločeno od dejanskih cevi.
Krmni del razbitine je oddaljen dobrih 100m. Slišal sem o potapljačih, ki prečkajo vrzel, slišal pa sem tudi o potapljačih, ki poskušajo in zgrešijo. To ni prehod, ki sem ga kdaj poskusil.
Zaradi velikih tokov, ki se bodo verjetno povečali, ko se voda konča, je bolj smiselno, da se povzpnete na strelno črto z nekajminutnim varnostnim postankom ali zaplavate nekoliko južneje v zaliv, da sprostite zakasnjeni SMB.
KRMNI DEL
Krmni del Nimrod je precej bolj razpršena in leži med skalami, ki stojijo višje od morskega dna kot razbitina. To je vrsta razbitin, ki se komajda vidijo na najboljših ehosondah, zato je bolj verjetno, da se bo potop začel z naključnim padcem posnetka na številke GPS in splošno globino 25–28 m.
Moj potop se je začel s pristankom strelne črte med nekaterimi zakrivljenimi odseki (14) na približno 26m. Po splošni sledi ruševin med skalami je bil najplitvejši predmet, ki sem ga lahko našel v tem delu razbitine, zdrobljeni ostanki rezervoarja za vodo (15) na globini 25m.
Takoj navzdol, težek gredni del z batom poleg (16) bi lahko bil del parnega stroja.
Od tu vodi splošna sled razbitin globlje in okrog štrleče skale mimo nekaj ukrivljenih plošč trupa in nato zaobljenega dela, ki bi bil dejanska krma (17).
Nadaljujemo v isti smeri, tik ob krmi je zelo močno zgrajen pravokoten škatlasti prerez (18), skoraj v obliki ogromnega škatlastega kladiva. Glede njegovega prvotnega namena nimam pojma in sem odprt za predloge.
Lahko bi bil celo del razstavljenega motorja, saj bi ga posadka mrzlično poskušala popraviti.
Nekoliko globlje in med tem delom in zaokroženo krmo je majhna ukrivljena dvigala za čolne (19), krmilo (20) in vreteno majhnega vitla (21); veliko manjši od tistega v bližini premca.
Krmilo ima preprosto krmiljenje z ročico, pritrjeno na vrh krmilnega droga.
Naša pot čez sled razbitin zdaj zavije po pobočju proti zahodu, s splošnimi razbitinami in več odprtimi kovinskimi škatlami (22), nato pa drugo dvigalo za čoln iz para (23), ki prikazuje, kako raztresen je ta del razbitine.
Skale spodaj na severu in zahodu spet označujejo mejo razbitin in naša pot zdaj zavije po pobočju navzgor mimo nekaj raztresenih plošč in drugega velikega pravokotnega škatlastega odseka (24).
Spet, glede na to, da bo tok verjetno kmalu narasel, je vrnitev na strelno linijo za kratek vzpon ali nadaljevanje po pobočju pred sproščanjem zakasnjenega SMB najvarnejši način za dokončanje potopa.
TRETJI "POL"
Nikoli nisem skiciral ali potapljal ostankov kolesa z veslom, ki sestavlja srednji del razbitine. Vsakič, ko sem poskusil, je bilo zaradi valov pod pečino in okoli skale, kjer so razporejeni ti drobirji, prenevarno za potapljanje.
Če ste tam na dovolj miren dan in si želite ogledati, je raztreseno za in okoli velike skale neposredno pod pečino ter med premčnim in krmnim delom (ne druga velika skala naprej v zaliv).
Hvala Bobu Lymerju, Marku Deanu in Jimu Hopkinsonu.
DRAGA PRISTOJBINA
NIMROD, parni ladjar. Zgrajena 1843, potopljena 1860
THE nimrod JE BILO ZGRAJENO T Vernon & Son of Liverpool leta 1843. 583-tonsko ladjo so poganjala kolesa z lopaticami, ki jih je poganjal parni stroj s stranskimi ventili s 300 KM.
Že 17 let Nimrod je upravljal Cork Steamship Co za prevoze čez Irsko morje.
Ob 10. uri zjutraj 25. februarja 1860 je zapustila Liverpool na redni vožnji do Corka s 45 potniki in posadko. Do 26. februarja je bila v kanalu St Georges in takrat je odpovedal motor.
Kapitan Lyall je z jadri nadaljeval proti Milford Havenu. Motorji so že prej odpovedali, zato verjetno ni šlo za neznan postopek.
Ob 10. uri se Mesto Pariz, trajekt Milford-Cork, opazil Nimrod 15 milj od svetilnika Smalls. Kapitan Pearn iz Mesto Pariz pogajal s kapitanom Lyallom glede zagotavljanja vleke.
Dogovora ni bilo mogoče doseči in ker so bili pogoji dobri, je Mesto Pariz nadaljeval brez nadaljnjih skrbi, saj se je strinjal, da poroča o Nimrodstanje ob prihodu.
Na žalost so se razmere kmalu poslabšale in Nimrod je bil potisnjen pred vetrom in naraščajočim morjem, da je udaril v pečine severno od St David's Head.
Ob 8. uri zjutraj 27. februarja so se prebivalci iz St David's povzpeli na rt, ko so slišali, da je nesreča zdaj neizogibna.
Vendar, ko Nimrod je odneslo na skale, reševanje ni bilo mogoče in vse, kar so lahko storili, je bilo opazovati, kako se ladja razbije in se 45 članov posadke in potnikov utopi.
Kasnejša preiskava odbora za trgovino je tako kapitana Pearna kot kapitana Lyalla oprostila kakršne koli krivde zaradi neuspešnega pogajanja o pristojbini za vleko.
Če bi eden od njih spoznal neposredno nevarnost, v kateri je Nimrod, bi mu zagotovili vleko.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite M4 in A40 do Fishguarda in naprej do Goodwicka (kjer je trajektni terminal). Celtic Diving pobere iz pristanišča za trajektnim terminalom.
KAKO JO NAJDEM: Razbitina leži v dveh delih, s premčnim delom bolj proti zahodu. GPS koordinate za premec so 51 54.613N, 005 17.954W; za krmo 51 54.587N, 005 18.081W (stopinje, minute in decimalke).
PLIMA: Ohlapnost se pojavi približno tri ure pred in po visoki vodi Milford Haven, čeprav se lahko precej razlikuje od blage do spomladanske plime. Nekaj zavetja je ponujenega pred rtom ob plimi, da se nekoliko podaljša.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Keltsko potapljanje
NAMESTITEV: Celtic Diving vas lahko poveže z lokalnimi gostišči in hostli
ZAGON: Najbližje mesto se nahaja v Porthgainu. Suši se nekaj ur na obeh straneh oseke.
KVALIFIKACIJE: Premikanje meja PADI Napredne odprte vode, se priporoča globoka specialiteta za lok. Udobno je v dosegu športnega potapljača BSAC.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralske karte 1973 Cardigan Bay – južni del; 1482, Načrti v jugozahodnem Walesu. Zemljevid orožja 157, St David's & Haverfordwest Area. Brodolomci okoli Walesa, 2. zvezek, avtor Tom Bennett. Turistične informacije Fishguard, 01348 872037.
PROS: Priložnost za ogled parniškega strojništva iz zgodnjih 1840-ih.
CONS: Lahko bi bila gneča s polnim čolnom, morda pa bi bili potapljači razdeljeni med premčni in krmni del razbitine.
DEPTH: 20 m-35 m
