Ta parnik je skoraj nepoškodovan preživel veliko vojno – nato pa se je srečal U94 ob severu Cornwalla. JOHN LIDDIARD nas vodi po njegovih razbitih ostankih na turneji, ki jo je ilustriral MAX ELLIS
S TIPIČNIM CORNISHOM vidljivost severne obale in razbitina, ki, čeprav je dobro razbita, leži skoraj v ravni liniji, je po naši razbitini tega meseca enostavno krmariti, čeprav jo je morda malo težko najti, saj leži ob skalnatem grebenu.
Kljub temu je mogoče z GPS-om in dobrim očesom na ehosondi razbrati značilno obliko kotla, ki se dviga do 29 m iz 32 m morskega dna.
Tukaj Hutch in Andrew iz potapljaške šole Harlyn spustita udarec.
Nekateri računi dajejo Safir kot da ima dva kotla, vendar je to pravzaprav en sam glavni kotel (1) in manjši kotel osla (2). Oselski kotel je bil prvotno v konfiguraciji sedla čez sprednji del glavnega kotla, zdaj pa se nahaja tik pred njim, medtem ko usmerjenost glavnega kotla kaže, da se je prevrnil na desni bok.
Malo naprej na desni strani velik del plošče trupa (3) leži ravno na morskem dnu. Risanje črte zadaj od notranjega roba te plošče, odsek ročične gredi (4) je padel precej stran od preostalega motorja.
Več delov ročične gredi in ležajev (5) so bližje tam, kjer bi jih pričakovali, in skupaj z drugimi deli strojev dejansko držijo levo stran trupa dovolj, da lahko raziskujejo pod njim. Po vsem tem območju je razprostrt tudi preplet finih kondenzatorskih cevi (6).
Zdaj postane očitno, da je razbitina padla in se nato zrušila na desni bok, morda zaradi prvotnega pristanka na grebenu, ki poteka skoraj vzporedno s kobilico.
Naša pot zadaj sledi desnemu boku in palubi razbitine, mimo dvigala za majhne čolne (7) in prevrnjen tovorni vitel (8), ki se nahaja približno med obema zadnjima držaloma. Nekoč na palubi med skladišči, zdaj pa še dlje od razbitine, je en sam stebriček (9).
Ta naj bi bil nekoč eden od dveh, tako da je morda drugi nekje dlje od glavnega telesa razbitine ali zakopan ali prekrit z ruševinami.
Zadaj pri glavnem telesu, nastavek za zadnji opornik (10) ima rahlo zobat rob.
Nadaljevanje na zadnji strani sploščenega trupa pride do čisto odrezanega konca, kjer se je krma odlomila. Ko se ponovno odpravimo iz glavnega dela razbitine, presenetljivo neustrezen kos razbitine je del propelerske gredi in kobilice (11).
Sama krma se je zaradi skoraj 100 let globokih zimskih neviht zmanjšala le na spodnji del (12) s propelersko gredjo, ki teče skozenj. Železni propeler (13) ostane na mestu.
Krmilo (14) se je ločil od svojega nosilca in leži nekaj metrov navzgor in zunaj. Vrh krmilnega droga je upognjen nazaj.
Nekoliko presenetljivo po vsem tem uničenju ostaja preprosta ročica za krmiljenje pritrjena.
Vračanje naprej, po strani kobilice razbitine (15), trup rahlo držijo priložena propelerska gred in, bolj spredaj, deli motorja.
Spredaj za kotlom in kotlom za osle, na palubi in desni strani razbitine, par majhnih dvigal za čolne (16) ležijo rahlo ločeni. Tukaj je odprtina za zadrževanje (17) spet ima zobčast rob.
Trup (18) je zdaj skoraj popolnoma raven do morskega dna. Med sprednjimi oprimki je enojni vitel z vreteni (19) ločeno od podlage (20). Premec ostane ravno glede na morsko dno in naplavine so dobro razpršene.
Zunaj palube je majhna sidrna dvigala (21), sidrni vitel (22) pod tem pa žlebna cev in kup sidrne verige (23), razlito tam, kjer je omarica z verigo razpadla.
Na spodnjem delu premca ostane nekaj strukture, kjer se osnova stebla zaokroži v začetek kobilice (24).
Pri potapljanju na nizki vodi se bo plima zdaj dvignila proti grebenu. Vzpon in dekompresijo je najbolje narediti na zakasnjenem SMB.
SKORAJ JE USPELO
SAPFIR, tovorno plovilo. Zgrajena 1901, potopljena 1918
1901-tonski norveški parnik sta leta 1406 zgradila Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri iz Bergna Safir je poganjal motor s trojno ekspanzijo s 146 KM s paro iz enega samega kotla.
V lasti Ericha Lindøeja iz Haugesunda Safir prevažala tovor premoga iz Barry Docka v Bayonne, ko je postala druga in zadnja žrtev nadporočnika Martina Schwaba in U94.
Podmornica je torpedirala Safir ko je 25. maja 1918 zaokrožila Trevose Head Safir je manjkalo le šest mesecev, da bi preživel prvo svetovno vojno.
Teden dni prej je oberleutnant Schwab torpediral veliko večji 10,644-tonski parnik Hurunui 48 milj jugozahodno od Lizard Pointa.
U94 je preživel vojno, ne da bi potopil več ladij, in se je 20. novembra 1918 predal.
Tour vodnik
PRITI TJA: Sledite M5 do Exeterja, nato A30 do Launcestona, nato A395 do Camelforda in A39 do Wadebridgea, nato B3314 do Rocka. Potapljaška šola Harlyn se nahaja slabe dve milji na hribu v Pitymeu, ob ladjedelnici Rock Marine.
KAKO JO NAJDEM: Koordinate GPS so 50 33.839N, 005 03.925W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti jugovzhodu.
PLIMA: Plošča voda je eno uro po visoki ali nizki vodi Newquay, vendar ne ob spomladanski plimi.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljaška šola Harlyn, 01208 862556.
NAMESTITEV: Na voljo je veliko možnosti, od kampiranja do koč z opremo za samostojno pripravo hrane, B&B in hotelov. Upoštevajte, da med glavno sezono marsikje neradi sprejemajo rezervacije za manj kot en teden.
ZAGON: Sport do trdne plaže pri Rocku.
KVALIFIKACIJE: BSAC Sports Diver ali PADI Deep speciality, idealno z dekompresijsko kvalifikacijo ene od tehničnih agencij.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1149, Pendeen do Trevose Head. Admiralska karta 1168, Pristopi v Padstow. Admiralska karta 1156, Trevose Pojdite do Hartland Pointa. Zemljevid orožja 200, Newquay, Bodmin in okolica. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 1. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn. Potapljajte se na otokih Scilly in North Cornwall, avtorja Richard Larn in David McBride.
PROS: Enostavna navigacija pri običajno dobri vidljivosti.
CONS: Samo na globoki strani za PADI AOW manjka posebnost Deep.
DEPTH: 35 m - 45 m
Pojavil se je v DIVERju avgusta 2013
