Na tem britanskem parniku ob Pembrokeshiru je veliko za raziskovanje in je dostopen v večini vremenskih razmer, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
O Dakotian je ena tistih razbitin, v katere sem se včasih potapljal le v zelo slabem vremenu – vreme, zaradi katerega je bilo okoli otoka Skomer tako slabo, da je bilo edino dovolj zaščiteno mesto za preživetje v napihljivem čolnu pristanišče Dale.
Potem smo nekega lepega dne iz nekega razloga šli tja in dejansko sem se moral potopiti Dakotian v dobrih pogojih. Bila je povsem drugačna razbitina.
Še vedno grem tja kot nadomestno mesto, ko vreme preprečuje potapljanje dlje od obale, vendar se občasno tudi potrudim, da se potopim v dobrih pogojih, ko lahko v celoti cenim morsko življenje na razbitini.
Prva težava pri tem Ogled razbitin je bil pri izbiri smeri, iz katere bi gledal Dakotian. Iz nekega sprevrženega razloga je krma nagnjena za približno 20° na desni bok, medtem ko je večina razbitine pokončna in premec leži na levi strani. Odpadke nadgradnje je pometalo z razbitine, nekaj jih je na levi strani, nekaj pa na desnem boku.
Na koncu sem se zadovoljil z levo stranjo, predvsem zato, ker se zdi, da se je prednja polovica razbitine tako zrušila.
Rad začnem in končam potop na Dakotian na najplitvejšem in najbolj nedotaknjenem delu, krmi. Tukaj je razbitina rahlo nagnjena na desni bok, vendar se je krov zrušil znotraj krme, tako da je ostal skoraj raven. Skelet krmnih kabin je nagnjen na eno stran, vendar je vanj zlahka vstopiti in preplavati (1).
Druge značilnosti na krmi vključujejo ostanke krmilne naprave in pare priveznikov na obeh straneh. Obstajajo tudi ostanki konstrukcije, nameščene na velikem orodju, ki bi lahko, čeprav nisem prepričan, bila nastavek za pištolo.
Ko ste na krmi, se splača spustiti čez bok, da si ogledate nedotaknjeno kardansko gred in krmilo (2). Morsko dno je tukaj na 20 m in predstavlja najglobljo točko potopa. Nekaj metrov stran od levega boka je velik del pometenih odpadkov naslonjen na morsko dno (3).
Ko se dvignemo na levo stran trupa, se šivi razcepijo in plošče trupa se prekrivajo, kjer so se premaknile. Tu je trup bogat z morskim življenjem – hidroidi, plaščarji, anemone in spužve. Če pozorno pogledate, obstaja velika verjetnost, da boste opazili golobrance in morske zajce.
Prekinitev v boku na približno 10 m omogoča pot nazaj v oprimke (4). Ko je notri, tik pred dvignjeno krmno kabino, je velik vitel padel na en konec in se skoraj navpično naslanja na srednjico ladje.
Naprej v skladiščih iz drobnega mulja štrlijo bale pločevinaste pločevine (5). Nekaj listov pločevine leži raztresenih po tleh in po skoraj 60 letih še vedno ohranja svetlo zrcalno površino.
Če se premaknete še naprej, vendar še vedno v skladišču, na enem koncu leži drug vitel (6). Nepoškodovan most iz krova in zlomljenih pregrad omogoča preprosto 10-metrsko plavanje (7) do ostankov strojnice. S pregrado na sredini in lestvami, ki izstopajo skozi kvadratne stropne lopute, sumim, da so bili ti oddelki prvotno morda bunkerji za premog. Poti skozi pristanišče je lažje slediti.
Malo ostankov strojnice (8), vendar različni deli parnega stroja štrlijo iz ostankov v središču in med zvitimi in prepletenimi nosilci in stroji je mogoče izbrati različne cevovode v velikosti ladje. Še vedno je mogoče najti kepe premoga na dnu nekaterih bolj nedostopnih lukenj.
Kotli bi bili tik pred motorjem, vendar so očem skriti pod zmešanimi ostanki nadgradnje (9). Pot naprej je tukaj nad krovom na globini cca 12m. Nadgradnja je bila pometena do nivoja krova.
Ena od nenavadnih stvari pri Dakotian je, da je nekaj prepoznavnih delov, kot je lijak, mogoče najti na morskem dnu desno od razbitine, vendar je veliko drugih delov odpadkov na levi strani. Morda je bil zgornji del pometen v eno smer, nato pa je bil preostali del pometen v drugo smer pri drugem prehodu kabla.
Od te točke naprej je razbitina bolj razbita (10). Predvidevam, da se je sprednji del trupa zasukal na levo stran, preden se je zrušil, saj so ostanki na levi strani večinoma vitli, stebri, jambori in druga palubna oprema, medtem ko so ostanki na desni strani bolj sestavljeni iz plošč trupa in kobilice .
Če je vidljivost slaba, je težko najti pot čez razbit odsek do premcev. Poznal sem potapljače, ki so zašli na odlomljeni del, se izgubili v slabi vidljivosti, se nato vrteli v krogu in nikoli niso našli poti nazaj do nedotaknjenega dela razbitine.
Raje sledim levi strani ruševin, mimo polomljenih ostankov vitla (11), preden pridete do trdnega videza jambora in velikega tovornega vitla (12). To označuje bližino lokov in če od tu dejansko ne vidite lokov, pozorno poiščite senco na meji vidljivosti.
Premci so nedotaknjeni in ležijo na levi strani, tako da je najvišja točka razbitine na tem koncu pravzaprav desna stran trupa.
Kjer so se loki zlomili zaradi razbitine, je enostavno priti v omarico za verige (13), z možnostjo izhoda skozi veliko loputo na palubi (14).
Ogromen sidrni vitel dominira nad premčno palubo, z verigo, ki je še vedno napeta skozi cev na morsko dno. Na palubo so še vedno pritrjene dokaj trdne lesene deske.
Po nepoškodovani desni ograji do najvišje točke premcev (15), ni nič nenavadnega, če se znajdete med jato polaka, ki stojite v blagem toku.
Če vam primanjkuje časa v zraku ali na dnu, je to priročna točka, kjer lahko skočite z zakasnjenim SMB in se dvignete. Po drugi strani pa bi lahko s preostalim časom in zrakom poskusili slediti razbitinam nazaj vzdolž pometenih ostankov z desne strani trupa, s čimer bi potop končali nazaj na krmi.
PUDINGI, KOLESA IN AMNEZIJA
Proti koncu leta 1940 so nemški bombniki Heinkel 111H z zavzetih letališč v Franciji začeli uporabljati nove metode za uničevanje britanskega ladijskega prometa – s padali so magnetne in akustične mine spustili v prometna pristanišča in njihove pristope, piše Kendall McDonald. Milford Haven, Pembrokeshire, je bil ena njihovih prvih tarč.
Novembra so povzročili velike izgube. Prvi, ki je postal žrtev padalske magnetne mine, je bil 6426-tonski britanski parnik Dakotian, dolg 120m in širino 15m. Iz Swanseaja je bila namenjena v St John, New Brunswick, Kanada, s splošnim tovorom, vključno s 1,300 tonami pločevine in, nenavadno, božičnimi pudingi in kolesi.
V Milford Haven je poklicala po več tovora in ravno odhajala v temni noči 21. novembra, ko jo je radio opozoril na aktivnost nemških letal zunaj St Anns Heada. S samo 4-palčno pištolo Vickers iz prve svetovne vojne, s katero je branil ladjo, se je kapitan odločil počakati na beli dan v Dale Roads.
Vsi so bili rešeni, čeprav so vso noč iskali enega pogrešanega člana posadke, ki je, kot je bilo kasneje rečeno, priplaval na obalo, dobil prevoz do sorodnikove hiše, se okopal in pojedel topel obrok ter komurkoli pozabil povedati, da je varno!
PRITI TJA: Sledite M4 in A40 do Haverfordwesta, nato pa pojdite na B4327 do Dalea.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljači iz Zahodnega Walesa, Dive Pembrokeshire, Pembrokeshire Dive Charters
LANSIRANJE: Spust z nasipa pri Dalu, pred šolo jadranja. Parkirišče je 50 m naprej ob cesti. Izhod do razbitine je skozi priveze jahte, zato vas prosimo, da pazite, da ne dvignete velike brade. Kavarna se nahaja na priročnem vrhu drsnice, v nekaj metrih pa je pub.
Plimovanje: Za ta potop ni potrebna ohlapna voda, vendar je vidljivost bistveno boljša ob prihajajoči plimi. Najboljša vidljivost je v obdobju treh ur pred plimo.
KAKO GA NAJDEM: Le 100 m severno od Dakotian kardinalno bojo, je razbitino enostavno najti brez GPS-a ali tranzitov. Boja je na karti celo imenovana na 52 39.13 N, 5 08.2 W (stopinje, minute in decimalke). Upoštevajte, da je to položaj boje na karti, ne razbitine! Z odmevom se usmerite zahodno od severa, dokler ne najdete razbitin, ki se dvigajo iz ravnega morskega dna na 18–20 m, nato pa sledite razbitini proti vzhodu, dokler ne najdete krme, ki se dviga na samo 6 m (3 m pri izvirih z nizko vodo!). Z merjenjem 7-8 m sidrne vrvi se je enostavno oprijeti za odprte nosilce na krmi, ne da bi zataknil kateri koli globlji del razbitine.
NAMESTITEV: Obiščite Pembrokeshire za B&B in nasvete o kampiranju.
KVALIFIKACIJE: Za vsakogar nekaj, od potapljača pripravnika v spremstvu an inštruktor do izkušenih razbitin.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2878, Približuje se Milford Havenu. Zemljevid orožja 157, Območje St Davids in Haverfordwest. Brodolomi okoli Walesa, 1. zvezek avtorja Tom Bennett.
Pros: Enostaven za zagon, enostaven za iskanje, veliko za raziskovanje, dober za makro življenje, dostopen v vseh, razen v najslabšem vremenu.
CONS: Vis je lahko slab, še posebej proti koncu odhajajoče plime.
Hvala članom podvodnega kluba Univerze v Bristolu.
Pojavil se je v Diverju, septembra 2000
