Priljubljena med potapljači v Devonu je ta z anemonami prekrit parnik, ki je potonil ob koncu prve svetovne vojne. JOHN LIDDIARD poroča, ilustracije MAX ELLIS
VSI DELI NAŠE OBALE IMAJO SVOJ “signature” razbitine, tiste, ki so lahko dostopne in v katere se vsi radi potapljajo. Ob vzhodni obali Devona je ta čast pripadla parniku Brittany. Čeprav je uvrščen med razbitine prve svetovne vojne, Brittany je bil dejansko potopljen zaradi trčenja v megli 10. avgusta 1918.
Naš ogled po Brittany se začne na ostankih nadgradnje (1) na približno 20 m, preprosto zato, ker je tja zadnjič zadel strel. Da bi se orientirali, je treba upoštevati dejavnika, da je desna stran bolj zlomljena, pri čemer se je glavna paluba zrušila dlje od leve strani, in da je luknja za lijak (9) je pred ventilacijskimi loputami strojnice (8).
Kakorkoli že, za zdaj priporočam, da stvari, kot je strojnica, pustite pri miru in se odpravite proti krmi. Smer postane očitna, ko greš mimo dokaj nedotaknjenega vitla skoraj takoj, ko se spustiš na nivo glavne palube (2). Če za zdaj ne upoštevamo zadnjega držala, ko ste blizu krme, je rezervni propeler pritrjen ravno na krov (3). Če namesto tega pridete do več vitlov in drugega oprijema, greste proti premcem.
Na krmi je topovska ploščad s podstavkom še vedno na svojem mestu in odstranjenim topom prekrita s pernatimi vetrnicami (4). 12-funtno protipodmorniško puško so leta 1972 rešili potapljači iz Bristol Aerospace Sub-Aqua Cluba, ko so z eksplozivom prerezali nosilec. BASAC je lastnik razbitine in to je bil nekakšen klubski projekt.
Najdeno pištolo so kasneje pokazali enemu od strelcev, ki je slučajno živel v Torquayu. Poročajo, da je pripomnil: "Nikoli več nisem pričakoval, da bom videl hrošča; Poliral sem ga samo enkrat«.
Nazaj na Ogled razbitin, pri spuščanju čez krmo se vidi, da je krmilo rahlo obrnjeno proti levi in propeler še vedno na mestu, čeprav je nekaj lopatic poškodovanih (5). Kot pri večini Brittany, propeler in krmilo sta prekrita z debelim plaščem vetrnic.
Zdaj na najgloblji točki potopa, pri 30 m, priporočam, da ostanete na morskem dnu in sledite desni strani razbitine do točke, kjer je trup razklan (6), tik za pregrado strojnice. To je razcep, ki ga naredijo loki Renate Marthe v trčenju, ki je potopilo Brittany.
Če je vidljivost primerna, zadnji oprijem (7) lahko vnesete skozi ta rez. Z veliko svetlobe, ki prihaja od zgoraj, je mogoče raziskati notranjost skladišča in grude Brittanytovor premoga, najdenega v mulju. Zaradi rahlega toka, ki teče skozi razbitino, je to območje pogosto polno velikega polaka in slabe trske.
Iz zadnjega dela skladišča sem slišal, da je mogoče priti pod nastavek za topove in si ogledati krmilno napravo, čeprav tega nisem storil.
S sprednje strani skladišča je pregrada razpadla do te mere, da je mogoče vstopiti v strojnico in plavati po vrhu trivaljnega parnega stroja (8). Izhodi so na voljo skozi stranice nadgradnje ali odprte prezračevalne lopute zgoraj.
Če vidljivost ni tako dobra ali če raje ne vstopite v razbitino, se povzpnite nazaj na krov in na hitro poglejte v skladišče (7) od zgoraj, preden nadaljujete naprej mimo desne strani strojnice (8).
Paluba se je zrušila v ladijske rezervoarje za premog in med razbitinami je še vedno veliko kep premoga. Ta premog na odprtem in očiščen s tokom ni prekrit z debelim muljem, kot je tisti v Brittany's drži.
Pred strojnico manjka lijak nad kotlovnico, ki pušča lepo veliko okroglo luknjo navzdol do kotla (9). Na kakšni novejši razbitini bo taka trasa velikokrat zašla v slepo ulico, ker bi bila notranja cev od kotla do lijaka še na mestu, tukaj pa je cev zgnila, tako da je pot praktična.
Če nosite ozko opremo, kot je enovaljnik s ponijem, je možno izstopiti iz kotlovnice skozi kvadratne prezračevalne lopute v strehi ali med rebri v propadli pregradi spredaj. Pri čemer koli večjem se je treba vrniti nazaj iz luknje lijaka.
Ob straneh kotlovnice majhne pravokotne lopute označujejo žlebove za premog za polnjenje rezervoarjev za premog (10). Sprednji del nadgradnje, vključno s prostorom za krmiljenje, je bil pometen z žico, čeprav ne tako temeljito, ker ostanki velike škatlaste konstrukcije še vedno visijo nad stranjo razbitine (11).
O Brittany ima dva sprednja oprijema in enega zadaj. Če nadaljujemo naprej, je paluba zgnila in rebra so se ločila od desne strani trupa, kar je omogočilo, da se paluba spusti skoraj za eno raven, tako da se nagne čez skladišča (12). Med držali je par tovornih vitlov (13), čeprav ni sledi jambora.
Prehod držala naprej (14), še vedno na desnem boku ladje, majhna ukrivljena koča ob strani palube hrani enega najbolj nepozabnih elementov Brittany, ki je stranišče, pokrito z anemono (15).
Ena od nagrajujočih misli za večino samskih moških potapljačev je, da tukaj stoji stranišče, na katerem raste še več življenja kot tisto v njihovi domači kopalnici!
Po pregledu cevovoda sklepam, da je vodovod na Brittany ni bil tako napreden. Stranišče se je praznilo naravnost čez rob premca. Druge majhne koče na krovu pokrivajo loputo pod krovom (16) in trgovina z opremo (17).
Sidrni vitel (18) je nedotaknjen, čeprav na premcu obeh sider ni več (19). Kljub temu si je vredno ogledati zunanjost lokov, če želimo le občudovati še več anemonov.
Po ogledu celotne razbitine je na voljo dober izbor reber, ki so izpostavljena za zavarovanje koluta in sprožitev odloženega SMB za vzpon. Ker je globina krova le 20-22 m, je verjetneje, da se bo potop končal zaradi pomanjkanja zraka kot zaradi omejitev dekompresije, razen če nosite dvojni komplet.
ZABRAN V MEGLO
10. avgusta 1918 je 1,439-tonski jekleni parnik z enim vijakom opremljen s škuno Brittany počasi plul proti vzhodu skozi gosto meglo vzdolž minirane steze ob obali Devona in prevažal 1,888 ton premoga iz Barryja v Rouen, piše Kendall McDonald.
O Brittany, dolg 70 m s premerom 10 m, je bil zgrajen v Oslu leta 1903 in je bil opremljen s trivaljnim motorjem s trojno ekspanzijo s 106 KM, po potrebi pa je lahko dvignil tudi 185 kvadratnih metrov jader. V norveški lasti jo je leta 1916 rekviriralo Ministrstvo za vojni promet in je bila opremljena z 12-funtsko krmno puško. To je bilo šestkrat odpuščeno, a nikoli v jezi.
Ob 10.30 tistega jutra je meglo prebil premec francoskega parnika Renate Marthe. Bretagne je udarila na desni bok, blizu krme. Premci francoskega parnika so se zmečkali, a je bil, ko se je umaknil, še vedno primeren za plovbo.
Ne tako Brittany. Njen krmilni mehanizem je bil zagozden na desni bok, njena krma je bila luknjasta in hitro je zajemala vodo. Optimistično je kapitan JW Johannesson sprejel vleko dveh ladij Torbay z vlečnimi mrežami, potem ko so večino njegove posadke odpeljali.
Ostal je na krovu s svojim prvim častnikom in mornariškim strelcem, toda voda je še naprej naraščala in ko je zajela krove, je kapitan ukazal možem v čoln.
Partner je vztrajal, da gre spodaj po svoj denar. To je bila usodna napaka. Val je zajel krov in za njim zaloputnil vrata. Isti val je poslal Brittany potapljanje z nosom 25m do dna.
O Brittany je last Bristol Aerospace SAC, ki ga je našel septembra 1969. Kmalu zatem je kupil razbitino za 30 funtov in dvignil tako pištolo kot zvon.
PRITI TJA: Od konca M5 nadaljujte po A38 proti Plymouthu in zavijte skoraj naravnost levo na A380 proti Torquayu in Brixhamu. Po nekaj miljah spet zavijte levo na B3192 do Teignmoutha. Ob vstopu v Teignmouth zavijte levo, nato takoj desno, navzdol do trgovskih dokov. Za skladišči ob pristanišču zavijte levo do javnega parkirišča. Teign Diving in javni drsnik sta nasproti parkirišča.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljaški center Teign lahko napolni zrak in nitroks ter nudi najem opreme in najem čolnov za posameznike. Drugi potapljaški centri in čarterski čolni na vzhodni obali Devona delujejo iz Exmoutha, Torquaya, Paigntona in Brixhama.
NAMESTITEV: Nočitev z zajtrkom pri New Quay Inn, Teignmouth.
Plimovanje: Plimovanje ni nikoli tako močno Brittany, zato mlahava voda ni nujna za potapljanje.
ZAGON: Sponza ob potapljaškem centru Teign je uporabna pri vseh stanjih plime, razen pri zelo nizkih izvirih. Drugi listi so na voljo v večini pristanišč vzdolž obale vzhodnega Devona.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate GPS so 50 29.50N, 3 22.70W (stopinje, minute in decimalke). Tranzit mi ni znan. Razbitina je obrnjena proti jugozahodu, zato iskanje z ehosondom od jugovzhoda proti severozahodu predstavlja najboljše možnosti za uspeh.
KVALIFIKACIJE: Z najvišjo točko razbitine na 20 m in nekaj toka, je Brittany je primeren za športne potapljače in enakovredne navzgor, z veliko luknjami, da vzbudi zanimanje bolj izkušenih potapljačev.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry se odpravi k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 192, Exeter in Sidmouth. Razbitine kanala prve svetovne vojne, avtor Neil Maw. Potopite se v Južni Devon, avtorja Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC spletna stran vsebuje podrobno zgodovino Brittany.
Pros: O Brittany je zelo lepa razbitina, dovolj plitva za večino potapljačev, z veliko za raziskovanje. Dostopno, ko je zaradi jugozahodnih vetrov obala južnega Devona preveč groba.
CONS: Vidljivost je lahko slaba, zlasti po močnem deževju.
Hvala številnim rednim potapljačem s potapljaškim centrom Teign, tudi Andyju Wallaceu, Alexu Pooleu in Wendy Skinner.
Pojavil se je v Diverju, novembra 2000
