Ogled razbitin 30 : Kos XVI

Pot je dolga in globoka, a kako pogosto imate priložnost uživati ​​v nedotaknjenem minolovcu? vpraša JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS

O Kos XVI je zelo redka vrsta razvalinek, minolovec, ki je cel in pokončen in ga ni razstrelila mina!

Začelo se je kot ena od flot norveških kitolovskih čolnov z imenom Kos I do Kos XXIII. Med drugo svetovno vojno je Kos XVI je bil predelan v minolovca in služil kraljevi mornarici.

Večino razbitin minolovcev, ki sem jih potopil, je razstrelilo po naletu na mino, Kos pa ne XVI, ki je bil potopljen v trčenju avgusta 1941. Kolikor vem ni bilo žrtev, tako da ne gre za vojaški vojni grob.

Razbitina se nahaja na globini 38 m na zunanjem robu plinskega polja Rough, približno 38 milj jugovzhodno od Flamborough Heada. Spet je nekoliko dlje od obale kot običajno Ogled razbitins, vendar je tako zanimiva razbitina, da sem jo moral vključiti.

Naš izlet se začne približno na sredini ladje na levi strani (1). Celotna razbitina je rahlo nagnjena levo, zaradi česar je ta stran na 36 m meter ali več globlja od desne strani. Nadgradnja je odprto jekleno ogrodje, prekrito z gosto rastjo pernatih vetrnic. Glede na to, da je bila ladja že skoraj 60 let, je lesena paluba na večini krajev presenetljivo nedotaknjena, čeprav je ponekod skoraj popolnoma zgnila.

Če delate proti krmi, lahko izbirate med plavanjem znotraj ali zunaj pokritega dela palube (2). Vzdolž strani palube so nizi težkih kablov speljani po dolžini ladje.

Ob upoštevanju njene vojne vloge bi to poleg kablov, ki se uporabljajo za usmerjanje ladje, vključevalo bakrene razelektritvene kable in jeklene vrvice, ki se uporabljajo za vleko opreme za pometanje min.

Če pokukamo v nadgradnjo, sta vidna prevelik kotel in motor, a o tem kasneje. Tam, kjer se konča nadgradnja, se je krma skoraj popolnoma ločila od ostalega dela ladje (3).

Ta škoda je nastala zaradi trka, ki je potopil Kos XVI, dopolnjujejo pa ga čas, plimovanje in gravitacija.

Nad krmo je velik krmilni kvadrant še vedno pritrjen na krmilni drog (4). Pod krmo se je krmilo upognilo na eno stran in je zdaj zakopano, velik železen propeler pa je še vedno pritrjen na gred in je tako kot večina ladje prekrit z vetrnicami (5).

Pod krmo je rahla rana, največja globina 38 m. Tukaj sem našel enega največjih jastogov, kar sem jih kdaj videl. Jaz ne jem morske hrane, a tudi vsi ostali na čolnu so jo pustili pri miru, ker je bilo tako lepo videti tako velikega jastoga in (bolj verjetno) bi ga bilo vseeno malo težko jesti.

Če krmo zaokrožimo na desno stran, je razkorak tukaj veliko večji in se na robovih zajeda (6), ki označuje točko trka. Lahko si predstavljam krmarja drugega plovila, ki se je zadnji trenutek močno obrnil proti levi, da bi se rešil krme Kos XVI, in ne uspe ravno.

Zaradi razdelitve je dostop do zadnjih kabin in strojnice preprost. Plavanje naprej znotraj razbitine vas popelje mimo dveh stranišč, motorja in zadnjega dela kotla, z enostavnim izhodom na desni strani do glavne palube (7).

Če raje ostanete zunaj, vas bo prečkanje strehe strojnice pripeljalo mimo prezračevalnih loput (8) in zrušen par dvigal za čolne. Tehnične risbe Kos XVI pokažite dvojni Hotchkissov nastavek za pištolo, nameščen tik za prezračevalnimi loputami, vendar o tem nisem našel nobene sledi.

Kot se za hitro kitolovsko ladjo spodobi, sta kotel in motor močno predimenzionirana. Za večino velikih tovornih ladij je navedeno, da imajo "motorje s trojno ekspanzijo", parni stroj pa v Kos XVI ima pet valjev s stalno naraščajočo velikostjo, kar kaže na petkratno razširitev za pridobitev največje moči, ki je na voljo iz pare. Brez dvoma je ta razpoložljivost moči in hitrosti privedla do Kos XVIpreoblikovanje v "korveto za pometanje min" za vojno službo.

Po izstopu iz strojnice in mimo preostale kotlovnice zunaj ladje se je zrušilo območje (9) nakazuje ostanke lesene krmarnice. Ta je prvotno stal višje od preostale nadgradnje, zdaj pa se je zrušil v bunkerje za gorivo spodaj.

Naslednja kabina naprej (10) je še en dodatek za pometanje min, ostanki generatorske sobe. Struktura se je delno zrušila, a če pogledamo v notranjost, je mogoče razbrati vrhove dveh dizelskih generatorjev, ki se uporabljata za zagotavljanje električne energije za opremo za brisanje min.

Najbolj spredna kabina nad krovom (11) je stranišče in umivalnica za posadko. Bistveno je bil ojačan, da lahko na strehi podpira 2-funtski nosilec za pištolo.

Na premčni palubi na levi strani leži rezervno sidro (12) in velika kovinska stožčasta struktura (13). To je povzročitelj hrupa za pometanje akustičnih min. Na boku trupa tukaj lahko vidite enega od vrtišč na koncu A-okvirja, ki se je spustil pod premce za pometanje min (14).

Pri vzponu na premca sta obe sidri še vedno na mestu (15), z verigo, ki vodi nazaj do sidrnega vitla (16). Pod tem je še eno rezervno sidro na desni strani palube. Na desni strani stranišča posadke 2-funtna puška, ki je padla z zgornjega nosilca, leži plosko ob krovu (17).

Po ogledu razbitine ostane le še vrnitev na sredino ladje (18) in se povzpnite po vrvi za dekompresijo.

Moji potopi na Kos XVI so bili opravljeni z uporabo nitroksa z rebreatherjem Draeger, kar mi je dalo približno 30 minut časa na dnu od 40 minut skupnega časa potopa.

Z uporabo zraka, 20 do 25-minutni spodnji čas na a računalnik bi dal približno enak skupni čas potapljanja in, če niste zaposleni s skiciranjem in fotografiranjem, bi moralo biti 20 minut dovolj za nežen ogled celotne razbitine.

Hvala Gordonu Wadsworthu, Helen Jarratt, Andyju Mollu in članom Severnside BSAC.

Pojavil se je v Diverju, avgusta 2001