Zdaj pa nekaj povsem drugega – JOHN LIDDIARD nas popelje po viktorijanski jadrnici z jeklenim trupom. Ilustracije MAX ELLIS
RAZBILINE JADRNIC so na splošno bolj arheološko zanimive kot razbitine dobrih ladij na parni ali dizelski pogon. Dolgo so bili nedelujoči, bili so raztreseni ob skale, običajno leseni trupi pa so zgnili.
O Oregon je izjema. Čeprav je bila leta 1890 zaluknjana na grebenu pri Thurlestoneu, so 810-tonsko ladjo ponovno naplavili in je bila na poti v Plymouth, preden se je potopila v globino 30 metrov. Jekleni trup se je zrušil večinoma ravno na morsko dno, vendar je večina strukture razbitine še vedno tam in jo je mogoče prepoznati.
Če si želite ogledati razbitino jadrnice v dobrem stanju, je ta prava za potapljanje.
Ker je majhen in dokaj raven ob morskem dnu, je Oregon je težko najti razbitino. Na tem območju je nekaj majhnih skalnatih grebenov, ki se dvigajo meter ali dva od morskega dna in jih je mogoče zlahka zamenjati s Oregon na ehosonderju.
Nekateri vodniki objavljajo tranzite, vendar so ti tranziti, ki jih je težko razlagati, dokler niste ravno na vrhu razbitine. Zadnjič sem šel iskat Oregon v klubskem čolnu s tranziti in navedenimi koordinatami je trajalo dobro uro in pol iskanja, od iskalne boje, ki smo jo odvrgli, pa smo bili precej oddaljeni.
Po vseh teh težavah je bil položaj, zabeležen v GPS-u, prepisan z drugim potovanjem, preden sem se lotil kopiranja na papir. Tako mi je kapitan Mike Rowley pomagal z nekaj zelo natančnimi številkami iz mv Maureendiferencialni GPS.
Premci in krma Oregon so edini deli, ki stojijo dovolj daleč, da dajejo res pozitiven odmev, zato predvidevam, da je bil strel padel na loke (1).
Konica premca je nedotaknjena in počiva na desni strani. Pri visoki ohlapnosti bo globina približno 34 m na morskem dnu in konstantna ves čas potopa. Tudi ko plima teče, tok ni tako močan in ni povzročil valovanja.
Zgornja leva stran premcev se dviga do 30 m in je prekrita z gostim gozdom hidroidov, z nekaj lepimi pernatimi vetrnicami, ki so pod robovi. Ko tok nekoliko teče, se nad premci tesno oblikuje jata polaka, ko patruljni morski oranž posamično patruljira bližje razbitini.
Znotraj premcev je lesena kritina zgnila, da so sidrne cevi izpostavljene (2). Veliko sidro (3) stoji na eni konici tik nad lokom. Nesrečni ribič je tu izgubil svojo vlečno opremo, s staro vlečno gredo, ki je bila napeta pod sidro.
Predvidevam, da je to veliko starejše od mrež, ki se ujamejo proti zgornjemu kotu lokov.
Sidro-vitlo leži za premci (4), pokončna in pritrjena na jekleno ojačitveno ploščo, ki bi jo pritrdila na večinoma leseni krov. Zanimivost vseh vitlov na Oregon je, da so zasnovani za mišice in ne za moč motorja.
Malo bolj zadaj vzdolž razbitine stoji jeklena loputa iz prednjega skladišča pokonci na eni strani z nekaj ploščami trupa, ki ležijo čez njo (5). To povzroči majhno plavanje skozi, običajno s plitvino našobljenih obrazov, ki se razpršijo iz vaše poti, ko vstopite.
Nad palubo tukaj leži spodnji del prvega od Oregontrije jambori (6). Nadaljevanje nazaj v razbitino, plošče z podrtega trupa (7) so dom gozdov res dobrih ljubiteljev morja gorgonij.
Približno na sredini ladje velik jekleni valj (8) morda rezervoar za vodo. Na ladji na jadra si ne morem predstavljati, kaj bi bilo drugega. Za tem je gred tovornega vitla (9).
Sledi del glavnega jambora (10) in jekleni obroč, ki bi podpiral drogove ali jadra na jamboru.
Naprej zadaj je vznožje jambora mizzen (11), pokonci v palubni plošči, in takoj za tem obroba iz lopute zadnjega prtljažnika (12), ki tokrat leži na razbitini.
Od tu naprej krma pridobi nekaj strukture, leži na desni strani in se dvigne približno 4 m, tako kot premci. Proti zadnjem delu krme je opornik krmila s krmilno napravo, ki je še vedno na svojem mestu, tik stran od morskega dna (13). Tako kot na premcih je stara ribiška mreža prepeta čez zadnji del krme.
Nekaj metrov stran od razbitine nad krmo je še en jambor (14). Sumim, da bi bilo to lahko vznožje glavnega jambora (10), odmaknjen in premaknjen zaradi nekega dogodka v Oregonje preteklost.
Po liniji krmilnega droga skozi krmo proti kobilici, krmilo (15) leži ravno ob morskem dnu.
Ker je razbitina padla na desni bok in se zrušila, je druga stran razbitine skoraj samo plošče trupa in kobilica, z dodatnimi gozdovi gorgonij. Med to stranjo razbitin so občasni balastni kamni.
Glede na to, da je razbitina dovolj majhna, da se lahko potopite brez velike dekompresije, poleg tega pa je enostavna za navigacijo, ne bi smelo biti pretežko najti poti nazaj do strela in se povzpeti po vrvi.
IMENUJTE SE PILOT!
Morda se vam zdi, da je imel kapitan Albert Lowe smolo s pilotom, ki je bil dodeljen v Falmouthu, da ga je varno pripeljal v Rokavski preliv. Navsezadnje mu je uspelo brez pilota pripeljati svojo trijamborno barko z jeklenim trupom Oregon vse od Iquiqueja v Čilu, okoli rta Horn in čez Atlantik s tovorom natrijevega nitrata, piše Kendall McDonald.
Njegov ukaz je bil povsem jasen. Ko bo prispel v Falmouth, je moral pobrati pilota, preden bo nadaljeval pot proti Newcastlu. Torej na krovu 60m Oregon ko se je peljala proti Rokavskemu prelivu, je bil poleg 18 posadke in njihovega kapitana še pilot.
Težava je bila v tem, da ni bil ravno pilot. V temi in dežju zvečer 18. decembra 1890 je Oregon uspelo zadeti Book Rocks, tik ob plaži blizu dramatičnega loka Thurlestone Rock v Južnem Devonu.
Kapitan Lowe je nemudoma obrnil svojo ladjo, začutil, da se je osvobodila in se nato odpravil na morje. Vendar je bila hudo luknjana in v nekaj minutah je moral kapitan ukazati zapustitev ladje. Prvi čoln je bil preplavljen takoj, ko so ga spustili, drugič pa je bil boljši in so se vsi varno spustili. The Oregon potonil nekaj minut kasneje.
Nihče, še najmanj pa pilot, ni vedel, kje so. V temi sta plavala 12 ur, preden sta na obali zagledala luč, ki ju je pripeljala v zavetje ribiške vasice Inner Hope, kjer časopisi poročajo, da so "z njimi ravnali zelo prijazno".
Razbitine Oregon je prvič potopil Kingston BSAC in je bil prepoznan po datumu izdelave – 1875 – vlit v ohišje kolesa, ko so ga zgradili Mounsey & Foster iz Sunderlanda. Potapljači so jih našli veliko lignum vitae bloki za vrvje.
Plimovanje: Slaba voda je dve uri po visoki in nizki vodi Plymouth. Bolj izkušeni potapljači se lahko ves čas plime potapljajo na neapih.
PRITI TJA: Z M5 in A38 zavijte levo na A384 do Totnesa in pojdite na A381 do Kingsbridgea in Salcomba. Hope Cove je ostro desno pri vasi Malborough tik pred Salcombom, skozi zelo ozke podeželske steze. Samo molite, da ne srečate karavane, ki prihaja nasproti. Za Dartmouth zapustite A381 pri Halwellu na A3122. Maureen pobere iz plavajočega pomola samo v enosmerni sistem.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate iz diferencialnega GPS so 50 14.676N, 3 56.318W do 50 14.697N, 3 56.295W (stopinje, minute in decimalke). Loki so na jugozahodu. Upoštevajte, da je bil GPS nastavljen za prikaz koordinat OSGB (karte) namesto privzetih koordinat WGS sistema GPS.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Iz kraja Salcombe, Kara C, skiper Hiša Alan. Iz Dartmoutha, Maureen, kapitan Mike Rowley.
LANSIRANJE: Pri Salcombeju je vozišče na parkirišču Shadycombe uporabno ves čas plime. Čeprav je drag za en vikend, je lahko ta slip bolj ekonomičen v tednu ali dveh in je najbolj primeren za velike RIB. Slip v Hope Cove (Inner Hope) ima razumno pristojbino za izstrelitev in je moker le uro ali dve na obeh straneh plime. Pod drčo je čvrsta peščena plaža, ki je primerna za spuščanje s 4×4 na plažo.
NAMESTITEV: Liveaboard Maureen. Informacijski center Salcombe
KVALIFIKACIJE: Najbolj primeren za športne potapljače in več. To vsekakor ni potop za začetnike ali šele kvalificirane potapljače.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1613, Eddystone Rocks do Berry Head. Zemljevid orožja 202, Torbay in območje južnega Dartmoorja. Potopite se v Južni Devon, avtorja Kendall McDonald. The Wrecker's Guide to South Devon, 2. del, avtor Peter Mitchel.
Pros: Zanimiva priložnost za ogled razmeroma popolnih, čeprav ne nedotaknjenih ostankov jadrnice. Je dovolj majhen, da ga lahko vidimo z minimalnim številom dekompresijskih postankov, hkrati pa dovolj velik, da se izplačajo daljši potopi.
CONS: Težko najti.
Hvala Miku Rowleyju in članom UBUC.
Pojavil se je v Diverju, septembra 2001
