Ta trgovski parnik je hitro potonil zaradi udara torpeda ob koncu prve svetovne vojne in je pred Devonom ostal nedotaknjen. JOHN LIDDIARD se zna znajti in tudi vi. Ilustracije MAX ELLIS
MINILO JE NEKAJ ČASA saj a Ogled razbitin je opisal nedotaknjen trgovski parnik s klasično osrednjo nadgradnjo, z oprimki naprej in zadaj, vendar je ta mesec lep primer takšne ladje. 1,445-tonski oboroženi trgovec Lord Stewart je bil potopljen s torpedom 16. septembra 1918, osem milj od vzhodne obale Devona in le nekaj milj vzhodno od Brittany (Ogled razbitin 21, november 2000).
Ko sem se potopil Lord Stewart, je strel zadel sredino nadgradnje, tik ob ostankih lijaka (1), ukrivljena jeklena plošča, ki se razteza diagonalno čez gručo ruševin, kjer so se zrušili zgornji deli nadgradnje.
Na sprednjem delu nadgradnje so ostanki jeklene kabine s prehodi, ki potekajo na obeh straneh (2). Ti so zaščiteni z dvignjenimi jeklenimi stranicami trupa, na vrhu celotne strukture pa bi bil lesen most in prostor za krmiljenje, ki ju že zdavnaj ni več. Plovilo z vlečno mrežo je očitno izgubilo svoje mreže na desni strani nadgradnje, čeprav na srečo nisem našel nobenih znakov monofilamentne mreže.
Pri premikanju naprej po desni strani skladišč je prednji jambor padel na desno in se zlomil čez bok ladje. Ob nogi jambora je par tovornih vitlov (3). Prvi vitel je nedotaknjen, sprednji del obeh pa je razbit, kosi vitla so razporejeni po palubi.
Tukaj je paluba rahlo padla v skladišča, rebra na desni strani trupa pa so ostala zadaj in rahlo štrlijo (4). Pred oprimki so običajni pari priveznih stebrov (5) na trdnih jeklenih ploščah, okrog njih gnijo deske.
Podnožje se nato dvigne nad glavno palubo, notranjost je lahko dostopna skozi odprta vrata ali navzdol med strohnelo palubo od zgoraj (6). V notranjosti se je nabrala globoka plast mulja in vdor bi lahko bil tvegan podvig, tudi v zlahka definiranem prostoru, kot je ta.
Premčna paluba je najplitvejša točka razbitine na 26 m. Sidrni vitel je nedotaknjen (7), z obema sidrnima verigama, ki se raztezata naprej in navzdol skozi cevi. Čez bok sta obe sidri na mestu, tesno pritrjeni na premca (8). Le malo nazaj, par majhnih odprtin gleda v prapor.
Razbitina je prekrita z anemonami in gručami hidroidov, z nekaterimi posebej lepimi primerki na konicah lokov. Morsko dno je tukaj na 34 m.
Nazaj na sredino ladje po levi strani (9), se trup spušča veliko bolj strmo kot na desni strani. Razlog se kmalu pokaže. Trup se je popolnoma zrušil na mestu, kjer je torpedo zadel ob pregrado med prednjimi prostori, glavna paluba pa je skoraj v ravnini z morskim dnom. (10). Ker oba prednja držala poplavljata, ni presenečenje, da je Lord Stewart padla v nekaj minutah po udarcu.
Nazaj na sredini ladje (11) levi bok je brez mreže, kar omogoča izbiro, ali bo plaval vzdolž nadgradnje ali zaokrožil zunaj. Tik pred zrušenim lijakom je ena od loput za nakladanje premoga (12), ki vodi do bunkerjev.
Nadalje zadaj so se prezračevalne lopute strojnice udrle in območje je napolnjeno z odpadki (13). Na levi strani je ukrivljen skelet zaklonišča nad loputo (14), najverjetneje glavni dostop do strojnice od zgoraj. Tako kot ventilatorji je tudi dejanska odprtina blokirana z odpadki.
O Lord Stewart je navedeno, da ima dva kotla in trivaljni parni stroj. Nekaj časa sem iskal pot navzdol, vendar nisem mogel najti očitne poti v strojnico. Glede na količino mulja v skladiščih je možno, da je tudi strojnica polna stvari.
Prvi oprijem zadaj (15) je nedotaknjen, čeprav je lesena kritina okoli njega ponekod zgnila, kar omogoča svetlobo skozi zgoraj med jeklenimi rebri.
Skladišče se je do nekaj metrov pod glavno palubo napolnilo z muljem. The Lord Stewart je bila v balastu na poti iz Cherbourga v Barry v Južnem Walesu, ko so jo torpedirali, zato ni tovora, ki bi ga bilo treba iskati, in malo razloga, da bi potapljač motil mulj.
Med zadnjimi držali je še en par vitlov (16). Oba sta cela, čeprav jambor popolnoma manjka. Ob dobri vidljivosti bo pogled čez levi bok pokazal, da počiva na mulju spodaj. Zadnji zadržek (17) prav tako nedotaknjen in poln mulja.
Kratke lestve (18) vodi do krmne palube. Namesto da bi nadaljeval naravnost po palubi, sem se potopil čez levi bok in se pomaknil pod krmilo in propeler (19).
Železni propeler s štirimi lopaticami je še vedno na svojem mestu, konice zgornjih lopatic so dom za goste grude hidroidov, preostanek lopatic pa kolonizira mešanica prstov mrtvih moških in vetrnic. Konici spodnjih dveh rezil sta zakopani v mulj na 36 m.
Krmilo je prekrito z vijoličnimi vetrnicami in je nedotaknjeno, razen trikotnega ugriza, ki manjka na zadnjem robu.
Če se krma dvigne na 26 m, je jeklena škatlasta konstrukcija, zgrajena na palubi, platforma za 12-funtsko puško, ki je uradno označena kot "protipodmorniška" puška, čeprav ni storila Lord Stewart kaj dobrega. Predvidevam, da je takšno orožje podmornice spodbudilo k uporabi torpedov, namesto da bi priplavali na površje in uporabljali lastne puške.
Sama puška je bila rešena, čeprav je igla ostala. Kot pri mnogih štrlečih delih razbitine je tudi ta prekrit s hidroidi.
ODŠEL V ŠTIRIH MINUTAH
S tremi patruljnimi ladjami kraljeve mornarice, ki so se zaščitno zbrale okoli njega, je kapitan James Hardy iz 1,445-tonske oborožene trgovske ladje Lord Stewart bi mu lahko oprostili, ker je mislil, da je njegova ladja varna. Tako je bilo – dokler ni dosegla zahodnega konca Lymskega zaliva ob 8. uri 16. septembra 1918 na poti iz Cherbourga v Barry v balastu, piše Kendall McDonald.
Pet minut pozneje je torpedo iz UB104 zadela 75-metrsko ladjo na njeni levi strani naprej in eksplodirala precej pod vodno črto. Takoj se je začela potapljati, tako hitro, da dva mornariška topnika, ki sta upravljala njeno 12-funtno krmno topovo, nista imela časa niti, da bi je obrnila v smer, iz katere je prišel torpedo. Kapitan Hardy jim je ukazal, da se skupaj z ostalo posadko odpravijo na čolne.
Eden od članov posadke je umrl – edini Španec v 21-članski posadki se je utopil, ko je Lord Stewart zakotalil in šel dol. Od udarca torpeda do njenega izginotja so minile le štiri minute.
Ena mornariška patruljna ladja je vrgla štiri globinske bombe na mesto, kjer je mislila, da bi morala biti podmornica, vendar ni bilo videti uspeha. Vendar pa ni bilo nikoli več slišati o nadporočniku Bieberju in UB104. On in njegova posadka naj bi se izgubili, ko so se poskušali vrniti v Zeebrugge po poti okrog Velike Britanije in zadeli mine severnega jeza blizu Orkneyjev.
PRITI TJA: Od konca M5 nadaljujte po A38 proti Plymouthu in zavijte levo skoraj naravnost na A380 za Torquay in Brixham. Po nekaj miljah spet zavijte levo na B3192 do Teignmoutha. Ko vstopite v Teignmouth, zavijte levo in takoj desno navzdol do trgovskih dokov. Za skladišči ob pristanišču zavijte levo do javnega parkirišča. Teign Diving in javni drsnik sta nasproti parkirišča.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljaški center Teign lahko napolni zrak in nitroks ter nudi najem opreme in najem čolnov za posameznike. Druge potapljaške centre in čarterske čolne najdete vzdolž obale vzhodnega Devona od Exmoutha do Dartmoutha.
NAMESTITEV: B&B pri New Quay Inn, Teignmouth.
Plimovanje: Slab je med 2 in 1 uro pred visoko vodo ali nizko vodo Plymouth.
LANSIRANJE: Zdrs pri Teignmouthu je uporaben pri vseh stanjih plime, razen pri zelo nizkih izvirih. Drugi listi so na voljo v večini pristanišč vzdolž obale vzhodnega Devona.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate GPS so 50 29.610N, 3 16.990W (stopinje, minute in decimalke).
KVALIFIKACIJE: Primerno za izkušene športne potapljače, pri čemer je nitrox velika prednost v tem globinskem območju.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry se odpravi k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 192, Exeter in Sidmouth. Razbitine kanala prve svetovne vojne, avtor Neil Maw. Potopite se v Južni Devon, avtorja Kendall McDonald. Indeks brodolomov britanskih otokov, 1. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn.
Pros: Odličen primer klasične trgovske ladje tiste dobe.
CONS: Vidljivost je lahko nizka, zlasti po močnem deževju.
Hvala Marku Laytonu, Andyju Wallaceu in številnim rednim potapljačem s potapljaškim centrom Teign.
Pojavil se je v Diverju, decembra 2001
