Ta parnik, ki se je potopil pred 90 leti, je najbolj nedotaknjen v Sound of Mull, vendar boste morda morali priti tja zgodaj, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
O Šuna je zadnji od glavne razbitineks v Sound of Mull, ki ga pokriva Ogled razbitin serije, čeprav bi bil zelo vesel novega odkritja, ki bi dokazalo, da se motim glede tega. Leži tako rekoč nedotaknjen na ravnem muljastem morskem dnu in je lahko včasih najboljši potop na razbitine v Sound of Mull, včasih pa najslabši.
Privoščite si razbitino in težko jo je premagati. Pridite tja, potem ko so trije drugi čolni potapljačev razburkali mulj in spraševali se boste, zakaj ste se trudili.
O Šuna se nahaja v majhnem zalivu na celinski strani Sound of Mull, manj kot 200m od obale. Medtem ko se je potapljala, je bil njen premec dejansko privezan na obalo, da bi rešili ladjo, a kot Šuna ko se je umirila, se je žica zlomila in ko je potonila, jo je odneslo nazaj.
Slišal sem o potapljačih, ki se s ceste spuščajo po skalah in potapljajo razbitino. Vsekakor se zdi možno, vendar je čoln veliko bolj smiselna možnost.
Tako kot druge razbitine v Soundu imajo lokalni potapljaški kapitani bojo iz plastične pločevinke privezano na razbitino, zato se naša tura začne na sredini ladje, kjer je boja običajno privezana na jambor na levi strani nadgradnje v približno 23 m. (1).
V bližini je odprta dimna cev iz kotla (2) kjer je bil prej pritrjen lijak.
V notranjosti je zgnila cev, ki omogoča dostop nad kotel, čeprav ni veliko prostora in je veliko mulja, ki ga je treba mešati.
Plavanje na krmi, plitev jekleni kvadrat (3) označuje temelje lesene krovne hišice, ki je zdaj zgnila, čemur sledi veliko večja odprtina, ki bi bila nekoč lokacija prezračevalne lopute strojnice (4).
Zdaj je odprt naravnost nad motorjem. V notranjosti se okrog vrha tipičnega trivaljnega parnega stroja s trojno ekspanzijo vije žarna pista. Nadgradnja je rahlo zamaknjena proti levemu delu, tako da je na desni strani palube prostor za zunanjo zgradbo (5).
Po stopnicah navzdol do nivoja glavne palube na 25 m je deska na palubi gnila, vendar nedotaknjena vse do krme. Prvi zadnji oprijem (6) je napol polna premoga, z dobro prekrivnostjo mulja. Tram iz pokrova lopute še vedno prepolovi odprtino.
Med prijemi (7) zadnji jambor je pokončen z velikimi vitli naprej in zadaj. Zadnji prijem (8) je podoben prejšnjemu, z muljem pokritim premogom in tramom, ki razpolavlja odprtino.
Rezervni propeler je še vedno pritrjen na krmni krov (9), s pari stebričkov na obeh straneh. Temu sledi majhna odprtina za loputo, ki je premajhna, da bi vstopili v notranjost s potapljaškim kompletom.
Krmiljenje poteka s preprostim krmilnim kvadrantom (10) nad krmno palubo, s še vedno pritrjenimi kabli, ki vodijo na obe strani ladje, kjer bi bili napeljani naprej do prostora za krmiljenje.
Izpostavljene površine Šuna pokriti so s plaščarji in hidroidi, pri čemer so plaščarji še gostejši na krmi in na krmilu (11). Krmilo je tudi ena redkih lokacij, kjer sem našel svetlo bele in rumene marjetice ali ocvrte vetrnice. Znotraj krmila je propeler še vedno na mestu (12), morsko dno je tukaj globoko okoli 33 m.
Nazaj na ravni palube na sredini ladje (13), loputa in okno v strojnico na levi strani nadgradnje imajo obokano obliko. Takšne zaobljene odprtine se pogosto uporabljajo v jeklenih konstrukcijah, da se izognejo napetosti in razpokam na vogalih.
Pred nadgradnjami motorja in kotlovnice sta par kratkih jamborov in še en velik vitel (14). Te storitve drži sredina ladje (15).
Prevleka za prehod mimo sprednje nadgradnje (16) je zgnil, tako kot velik del krova zgoraj, ki bi nekoč podpiral leseno krmilnico. Notranjost je dobro osvetljena skozi polomljeno streho, a natrpana z gnijočimi odpadki.
Tako kot drugi drži, prvi drži naprej (17) vsebuje zamuljeno plast premoga s tramom, ki razpolavlja loputo, tokrat z dodatno različico lopute, ki leži diagonalno čez eno stran lopute.
Sprednji jambor ima opazen naklon zadaj (18). Jambori bi imeli pogosto rahlo nagnjeno nazaj, vendar imam vtis, da se je ta nagnil le malo bolj. Za jamborom je še en velik tovorni vitel, spredaj pa je veliko manjši vitel, ki služi sprednjemu držalu (19).
Stopnice se povzpnejo na premčno palubo (20), z loputo med njima, ki vodi v prapor. Nekaj zgornjih podov je zgnilo, kar je omogočilo vdor majhne količine svetlobe, vendar je zelo muljasto.
Na zadnji strani premčne palube je par bobnov za privezne kable. Naprej naprej je sidrni vitel nedotaknjen, z verigami, ki vodijo navzdol po prečni cevi (21). Čez stran loka binglja veriga (22) in vodi ven, dokler ni pokopan pod muljem na morskem dnu.
O ŠunaSidra so bila prvotno odmaknjena od obale, ko je bila ladja nasedla, pripravljena, da jo pozneje znova umaknejo.
Nazaj proti liniji, mimo skladišč in prostora za krmiljenje, prehod na desni bok (23) ohrani malo več lesenega pokrova kot leva stran. Na ladji, ki je tako nepoškodovana, je dovolj enostavno prestaviti vrv boje za dvig (24).
Zakaj je torej Šuna včasih najboljši potop na razbitine v Sound of Mull? Struktura ladje je dokaj običajna, brez nič posebej nenavadnega. Privilegij je videti tako nedotaknjeno in pokončno ladjo, še posebej, če je vidljivost dobra.
Zaslepljen od nevihte
Zavetje, ki ga je kapitan Elsper upal najti v Sound of Mull za svoj težko natovorjen parnik, 1,426-tonski Šuna, je bil tam, ampak samo, piše Kendall McDonald.
Velika nevihta ga je poskušala potisniti na škotsko zahodno obalo, ko se je 8. maja 1913 prebijal proti severu iz Glasgowa in se odpravil proti švedskemu Göteborgu s polnim tovorom premoga in mešanega blaga. Zvok nevihte ni bil tako hud kot zunaj, vendar skozi močan dež in pršenje morja ni mogel videti daleč.
Ob 9. uri se je dan spremenil v mrak in skoraj točno uro kasneje je 72-metrska škuna na slepo zaletela na Sive skale in začela zajemati vodo.
Kapitan Elsper je šel zadaj in, ko se je njegova ladja osvobodila, se je poskušal usmeriti proti Tobermoryju. To je bilo zapuščeno upanje. Črpalke so bile premagane in ko je voda narasla, je pristal severno od Rubhe Aird Seisg.
Premec škune je bil visok in suh, toda ogromni valovi so jo začeli zalivati skozi krmo in kmalu se je začela posedati.
Kapitan in njegova posadka so zapustili ladjo v čolnih in nagnali vrvico, da bi zasidrali Šunaprikloni se obali. To je bilo še eno izgubljeno upanje. Ob 10. uri se je počila žica in padla je v globoko vodo. Posadka je naslednji dan varno priveslala do Tobermoryja.
PRITI TJA: Sledite A85 proti Obanu. Za Lochaline zavijte desno čez most Connel tik pred Obanom. Sledite A828 proti severu mimo Traleeja, da se odpravite na kratek trajekt čez jezero Loch Linhe pri Corranu, nato pa spet proti jugu po A861 in A884. Trajekti, ki prečkajo Mull, vozijo od Obana do Craignure in Lochaline do Fishnisha.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljaški center Lochaline. Alchemy Diving v Traleeju. Iz Obana in okolice vozijo številni dnevni čolni.
NAMESTITEV: Hostel v potapljaškem centru Lochaline. Turistične informacije Oban.
Plimovanje: O Šuna se lahko potaplja v katerem koli stanju plime.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 56 33.433N, 5 54.866W (stopinje, minute in decimalke). Lokacija je oddaljena 200 m od obale in približno 300 m jugovzhodno od ribogojnice. The Šuna je običajno označena z majhno plastično bojo, privezano blizu dimne cevi. Če ne, je enostavno iskati vzporedno z obalo in pobrati razbitino z ehosondo.
LANSIRANJE: Najbližji zdrs je pri Lochalinu. Nadalje je več spustov v Obanu in spust v Traleeju, kjer je prav tako mogoče spustiti čez plažo, ali iz Mulla v Tobermoryju.
KVALIFIKACIJE: O Šuna je najbolj primeren za športne potapljače ali enakovredne in višje.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2390, Sound Of Mull. Zemljevid orožja 47, Tobermory & North Mull. Zemljevid orožja 49, Oban & East Mull. Brodolomci Argyll, avtorja Peter Moir in Ian Crawford. Brodolomi zahodne Škotske avtor Bob Baird.
Pros: Najbolj nedotaknjena razbitina v Sound of Mull.
CONS: Ker se nahaja izven glavnega toka, je lahko Shuna nekoliko muljasta, še posebej, če je na njej veliko potapljačev.
Hvala Tonyju Jayu, Victorii Jay, Timu Walshu, Rachel Locklin in Philu Robertsonu.
Pojavil se je v Diverju, februarja 2003
