Če ste se potapljali s tem norveškim parnikom, potopljenim pri Cornwallu leta 1918, ste ga morda v svoj ladijski dnevnik vpisali pod drugim imenom. JOHN LIDDIARD vse pojasni. Ilustracije MAX ELLIS
TEGA MESECA OGLED RAZBOLINE je od Heidrun. Vsaj trenutno soglasje je, da je najverjetneje Heidrun, čeprav knjige navajajo razbitino na tem položaju kot Ibis.
Identifikacija kot Heidrun izhaja iz plošče, ki jo je lokalni potapljač Dave Fisher našel iz bloka motorja in jo izsledil do proizvajalca. Tony Hall, še en lokalni potapljač, meni, da je razlog za zmedo rešilni obroč iz Ibis je bilo najdeno lebdeče na tem mestu in zabeleženo kot (približna) lokacija Ibis.
Ko sem se potopil Heidrun, na krmilo je bila privezana majhna boja (1), ki leži tik ob krmi na globini 32 m. V slabi vidljivosti za južni Cornwall telesa razbitine ni bilo takoj videti, saj je ležala na drugi strani skalovja. Če ste v dvomih, razbitina leži severno.
Na krmi (2) štirikraki železni propeler je še vedno pritrjen na repno gred v V-predelu kobilice. Tečaj, ki bi držal loke krmila okoli propelerja, se je zrušil na levi strani. Znotraj odseka kobilice se gred propelerja nadaljuje kratko pot naprej, preden se zlomi na prirobnici, ki označuje konec odseka (3).
Par stebrov je padel precej stran od desnega boka razbitine (4), kar kaže, da so morali pasti s krme, preden se je zrušil v drugo smer.
Na središčnici razbitine se kardanska gred spet nadaljuje naprej (5) z rahlim upogibom, morda zaradi obremenitve, preden so se vijaki, ki držijo zadnji del, zlomili. Ta del razbitine bi bil na sredini zadnjega prostora, vendar ni nobenega znaka tovora, niti železove rude, ki jo je prevažal Ibis niti antracit Heidrun je nosil.
Za propelersko gredjo naprej eden od nosilcev gredi in ležajev visi z nje, podprt zunaj trupa spodaj (6). Takrat, ko sem se potapljal Heidrun, vprašanje o njegovi identiteti še ni bilo zares postavljeno. Pravzaprav sem celo omenil Ibis v članku o sedmih kamnih (Potapljač, julij 2002).
Našel sem samo ostanke dveh valjev parnega stroja (7), zato sem pomislil, da je morda imel star dvovaljni sestavljeni motor ali da sem gledal bolj tipičen motor s trojno ekspanzijo in je tretji valj nekako manjkal.
Zdaj je potrjeno, da Heidrun je bil opremljen z dvovaljnim sestavljenim motorjem. V retrospektivi bi se lahko pretresel, ker nisem iskal več podrobnosti, ko sem bil tam.
Stran od motorja, tik ob levi strani razbitine, je velika jeklena škatlasta konstrukcija, za katero sumim, da je rezervoar za vodo (8).
Desni kotel je zasukan za 90°, da kaže čez razbitino, in se odpre, da se pokažejo ognjevarne cevi (9). V nasprotju s tem je priključni kotel točno na svojem mestu (10).
Poleg pristaniškega kotla sem sprva mislil, da bi bil manjši valj z zaobljenimi konci lahko kondenzator (11). Vendar glede na to, da je bil motor bolj primitiven dvovaljni sestavljeni motor, menim, da je to bolj verjetno parni rezervoar.
Ustrezen valj (12) povezan z desnim kotlom (9) se razkrije, da razkrije votlo notranjost. Kondenzator bi vseboval maso bakrene plošče ali cevi in je bil najverjetneje rešen.
Pred kotli je pošteno raztresen premog (13), ki kaže, da bi bil na ladji en sam bunker namesto konfiguracije sedla na obeh straneh kotlov. Nikjer drugje na razbitini ni sledi premoga, zato je malo verjetno, da je šlo za antracitni tovor, za katerega sumim, da je bil dovolj lahek, da ga je odplaknilo.
Skoraj med premogom je konec jambora, ki je padel vzdolž središčne črte ladje. Ostanki vitla, ki bi bil povezan z jamborom, so precej na desnem boku (14).
Po jamboru naprej spet ni nobenih znakov železove rude ali antracita na območju, ki bi bilo prednje držalo. Drugi konec jambora se naslanja na velik kup sidrne verige (15) ki se širi na levo stran razbitine.
Par priveznikov stoji precej sam malo naprej od leve strani (16), z drugim zlomljenim vitlom na desni bok (17).
Premec je dobro zlomljen in je padel naprej in na desni bok, tako da so sidrne cevi izpostavljene (18). Sidro napol izskoči iz levega boka.
Na vrhu premca, najbolj oddaljeni sprednji točki razbitine, je vzdolž morskega dna razpet žerjav za dvigovanje sider čez bok (19).
Ko premec pada na desni bok, je sidrni vitel obrnjen na glavo blizu vrha žlebnih cevi (20). Veriga vodi od sidra, skozi njegovo cev, pod vitel in nazaj do kupa (15).
O Heidrun je majhna razbitina, zato bi moralo biti med potopom brez postanka dovolj časa, da se vrnete po svoji poti do vrvice za dvig. Kar zadeva Ibis, Gordon Jones preiskuje bližnjo okolico z magnetometrom – a resničnim Ibis je še treba najti.
PRIMER ZMOTENE IDENTITETE
Norveški parnik Heidrun je že vrsto let priljubljen potop pred Mullionom v Cornwallu. Toda vsi so jo potopili kot Ibis, britanski parnik, ki je po trku z irskim parnikom maja 1918 potonil z vsemi rokami, piše Kendall McDonald.
Pravzaprav bi bila razbitina še vedno vpisana v ladijske dnevnike kot Ibis če ne bi bilo potapljača iz Penzance Dava Fisherja, ki je odkril njegovo pravo ime na ploščici na njegovem majhnem sestavljenem motorju.
To ga je jasno opredelilo kot Heidrun, 64-metrski norveški parnik, ki ga je zgradil Palmers iz Newcastla leta 1871. Posledično je treba posodobiti številne referenčne knjige in zapise, kaj šele ladijske dnevnike.
Dave Fisher se je lotil raziskovanja prave ladje in kmalu odkril, da je Heidrun je bil enocevni 972-tonski, z dvovaljnim motorjem in dvema kotloma s 115 KM. Včasih so jo v svojem dolgem življenju klicali tudi Dalny in Vildosala.
Za božič, 1915, Heidrun je bilo natovorjeno z antracitom v Swanseaju, kapitan Paul Malmstein in njegova 14-članska posadka pa so na Boxing Day odpluli proti Rouenu.
Naslednji dan so obkrožili Land's End in očitno naleteli naravnost na grozljivo neurje, ki je bilo zabeleženo kot pustošenje po ladjah v zalivu Mount's. Vsi na krovu so bili končno domnevno izgubljeni, ko je izginila brez sledi.
Odkritje Dava Fisheja je bila prva novica, ki so jo sorodniki posadke na Norveškem izvedeli o njenem položaju in o tem, kaj se je zgodilo. Norvežani so želeli izvedeti več in skupina jih je priletela, da bi se pogovorila s potapljači.
Posledično so sorodniki poskrbeli za postavitev spomenika v cerkvici Gunwalloe, ki je najbližja cerkev grobu Heidrun, kapitan Malmstein in vsa njegova dolgo izgubljena posadka.
PRITI TJA: Sledite M5 do Exeterja, nato A30 proti Penzance. Pred Penzanceom zavijte nazaj na A394 proti Helstonu. Rosudgeon je približno 3 milje po cesti, Porthleven pa še 5 milj naprej.
NAMESTITEV: Nočitev z zajtrkom je na voljo v Rosudgeonu pri Gordonu & Kitty Jones.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Pri Porthlevnu lahko rezervirate Siteseeker, kapitan Gordon Jones, ki lahko poskrbi za črpanje jeklenk pri lokalnih kompresorjih. Zrak je na voljo tudi pri Billu Bowenu na pomolu Penzance.
Plimovanje: O Heidrun se lahko potaplja v katerem koli stanju plime.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 01.49N, 05 19.64W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina je ravna na morskem dnu skalnatih grebenov, zato je ni lahko videti na ehosondi.
LANSIRANJE: Najbližja zdrsa sta pri Porthlevnu in Penzanceu.
KVALIFIKACIJE: Primerno za športne potapljače in več. Razbitina je na idealni globini za nitrox.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 777, Land's End do Falmoutha. Zemljevid orožja 203, Land's End, The Lizard in otoki Scilly. Potapljaški vodnik – potapljajte se v južnem Cornwallu avtor Richard Larn. Penzance turistične informacije.
Pros: Še en dober Penzance potop.
CONS: Težko locirati.
Hvala Gordonu Jonesu, Tonyju Hallu, Davu Fisherju, Stevu McKeyu in članom Penzance BSAC.
Pojavil se je v Diverju, marec 2003
