Scapa Flow je po vsem svetu znan po svojih razbitinah vojaških ladij. Zakaj bi se torej tja potopil z ribiško ladjo? Ker, pravi JOHN LIDDIARD, je tam in omogoča dober potop. Ilustracije MAX ELLIS
Potapljači običajno romajo na Scapa Flow, da bi potopili razbitine nemške flote iz prve svetovne vojne. Bojnih ladij in križark je dovolj za teden dni prvih potopov, ki jim sledijo drugi potopi na plitvejših križarkah, čudnih rušilcih ali blokovskih ladjah.
Kdo bi torej šel tako daleč, da bi se potopil z vlečno mrežo? To sploh ni oborožena vlečna mreža!
No, to James Barrie je precej priljubljena razbitina, še posebej pri skupinah, ki so že bile na Scapa Flowu in se želijo ponovno potopiti s svojimi najljubšimi bojnimi ladjami, pa tudi malo razširiti svoja obzorja.
Tako kot vse razbitine Scapa Flow imajo lokalni skiperji majhno bojo, privezano na James Barrie. Ko sem se nazadnje potopil, je bila boja privezana na ograjo na levi strani premca (1).
Razbitina leži na desni strani, čez plimovanje s premcem na morju. Pri visoki vodi je globina pristaniške ograje približno 33 m, morsko dno pa 43 m.
Po ograji proti premcu je na trupu vrsta hidroidov in poapnejočih alg, nekaj grudic mrtvih moških prstov in dober izbor morskih ježkov, ki se prebijajo naokoli.
Pristaniško sidro manjka in zaporna cev je prazna (2), čeprav je desno sidro pod premcem še vedno na mestu (3), ki jo drži veriga na sidrnem vitlu (4).
Podnožje jambora je tik za pramcem, pri čemer je jambor padel naprej čez desno ograjo na morsko dno (5).
Tik za jamborom na obeh straneh razbitine je par velikih ovalnih blokov (6), verjetno del vlečne mreže, čeprav ne vem dovolj, da bi ugotovil njihov namen. Pokrovi skladišč so zgnili, tako da je čez odprtino do skladišča ostala mreža tramov.
Vstop je enostaven, v razbitino prodira nekaj svetlobe. V praznem skladišču ni nobenih resničnih značilnosti, ki bi si jih lahko ogledali, a ob dobri vidljivosti in lepi osvetlitvi je plavanje po notranjosti lahko precej atmosfersko.
Nazaj na palubo in tik za skladiščem, veliki vitel z vlečno mrežo (7) obsega palubo pred prostorom za krmiljenje (8). James Barrie je bil dokaj tipičen za plovila z vlečnimi mrežami tistega časa, pri čemer je bilo vlečno orodje položeno čez bok ladje s sprednje palube.
Vidljivost v Hoxa Sound je običajno boljša kot v Scapa Flow. V večini pogojev lahko preprosto vidite celotno krmilnico, ki stoji "nad" krovom. Vstopiti je mogoče, vendar večina potapljačev, ki to uspe, pride ven pokrita z oljem, ki še vedno počasi izteka iz rezervoarjev za gorivo.
Na strehi prostora za krmiljenje je ograja večinoma nedotaknjena. Morsko življenje na izpostavljeni ograji vključuje nekaj pernatih vetrnic, čeprav na razbitinah znotraj Scapa Flowa ni nobenih gozdov velikih vetrnic. Morda je tukajšnji tok le premočan, da bi se obdržali.
Struktura trinožnika na zadnji strani prostora za krmiljenje je majhen radijski in navigacijski drog (9), pri čemer se glavni jambor bolj naprej uporablja izključno za rokovanje z vlečnim orodjem.
Če nadaljujemo zadaj, kjer je bil lijak, je le še zaplet ruševin (10), pri čemer so edina preprosta odprtina v strojnico običajne prezračevalne lopute, podobne rastlinjaku (11). Ti so se odprli, da bi omogočili pogled na vrh parnega stroja, čeprav si nisem upal noter.
Krma naprej na krmi tvori streho bivalnega prostora, z osnovami ventilatorjev, raztresenimi med sošicami čolnov (12). Skoraj na krmi je dokaj lahek jambor A-okvirja za krmno luč (13).
Ko se je podal čez krmo proti kobilici, je bil propeler rešen, krmilo pa je padlo na morsko dno (14), morda odmaknjen, da omogoči dostop do podpore.
Zadaj na krmni palubi kvadratna ograja varuje loputo in lestev (15) navzdol do zaščitene palube, ki teče desno okrog krme (16), s kabinami v notranjosti. Tako kot pri oprijemu ni veliko za videti, je pa dokaj enostaven del skorajda razbitine, s katerim se lahko zabavate.
S samo 666 tonami in 54 m dolžine ne traja dolgo, da obkrožimo celotno razbitino in vse, kar ostane, je, da sledimo pristaniški ograji (17) nazaj na booyline (1). S kratkotrajno ohlapnostjo vode so lahko dekompresijski postanki varnejši in udobnejši pri zakasnjenem SMB kot vožnja z zastavo na vrvi s tveganjem, da bi jo potegnilo pod vodo.
O James Barrie je precej dobra razbitina za uporabo pri pripravi na daljše potope na globljih razbitinah bojne ladje Scapa Flow, saj vam ni treba priti v pretirano dekompresijo, da vidite vse.
Nekoliko nenavadno je, da ga večina skupin pusti za konec tedna, ko bi ga bilo v mnogih pogledih bolje načrtovati prej kot globlji potop za ogrevanje.
GHOST SHIP
Čeprav jo je vsa njena 21-članska posadka zapustila v dveh splavih, ko je bila slabo zakopana in trdno pripeta na skale grebena v Pentland Skerries, britanski ladji s parno vlečno mrežo James Barrie se je dva dni pozneje osvobodila in brez posadke odplavala v Pentland Firth proti Orkneyjem.
666 ton James Barrie je bila na poti do islandskih ribolovnih območij, ko je 26. marca 1969 zapustila domače pristanišče Hull, piše Kendall McDonald. Naslednji večer ob 8.05 je stekla na Louther Rocks. Njen kapitan James Brocklesby je pozneje povedal, da so videli skale, vendar so bili prepozni, da bi se jim izognili.
Dodal je, da je bila ladja močno luknjana na levem premcu in je jemala vodo ter da so se hitro zataknili.
Ob 6. uri zjutraj se je veter tako osvežil, da so se odločili, da jo zapustijo. S skalami so se umaknili z dvema svojima splavoma, pobral pa jih je rešilni čoln Wick, ki je bil zraven z rešilnim čolnom Kirkwall in nekaterimi drugimi ribiškimi plovili.
O James Barrie je ostala na skalah dva dni, dokler je ni osvobodila visoka plima, in je odnesla proti Orkneyjem. Rešilni čoln Kirkwall, Grace Paterson, je bil poklican in našel jo je polno vode in komaj plavala.
Rešilni čoln jo je vzel in odpeljal proti pomolu Scapa. Ko jo je premaknila, je vanjo vlila več vode in 12.24. marca ob 29 uri ni mogla več vzeti. Potonila je ob Hoxa Head, blizu zaliva Widewall, South Ronaldsay. Njen veliki bronasti propeler je bil rešen pred nekaj leti.
PRITI TJA: Trajekti do Orkneyjskih otokov vozijo iz Scrabsterja, Invergordona in Aberdeena. Daljše trajektne poti so dražje, vendar imajo prednost krajših cestnih potovanj. Trajekt Scrabster-to-Stromness je vajen potapljačev in ima sistem za prevoz potapljaške opreme za pešce, tako da lahko brez težav pustite avto na celini. Avtobusi od Invernessa do Scrabsterja so predvideni tako, da se ujemajo z voznim redom trajektov. Možno je tudi letenje v Kirkwall.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Večina potapljanja v Scapa Flow poteka z velikimi trdimi čolni, mnogi ponujajo nastanitev v "plavajočih pogradih" na krovu. Čolni imajo običajno sedež v Stromnessu, vendar lahko čez noč pristanejo v drugih pristaniščih. Zrak zagotavljajo vgrajeni kompresorji. Nitrox je mogoče mešati na večini plovil za doplačilo. Zrak, uteži in jeklenke so običajno vključeni v ceno, zato je potovanje z lahkoto in uporaba opreme čolna vedno možnost. Jean Elaine, kapitan Andy Cuthbertson, Scapa Flow Charters.
NAMESTITEV: Prespite na čolnu ali ostanite na obali v lokalnem hotelu ali B&B. V Stromnessu je kamp, vendar kampiranje v podnebju Orkneyja ni priporočljivo. Turistična skupnost Orkney.
Plimovanje: Slaba voda je kritična in se pojavi samo eno uro pred visoko vodo v bližnjem zalivu Widewall.
KAKO GA NAJDEM: O James Barrie leži 400 m od Hoxa Head na južni Ronaldsay strani Hoxa Sound. GPS koordinate so 58 48.780N, 003 02.150W (stopinje, minute in decimalke). Kot pri večini razbitin Scapa Flow mora biti pritrjena majhna boja.
LANSIRANJE: Če se želite s trajektom prepeljati s svojim čolnom, je v Scapa Flowu več majhnih spodrsljajev, najbližje pa je v Burrayju. Z dobrim RIB je John O'Groats možno izstrelitveno mesto, ker James Barrie je tudi najbližja razbitina Scapa Flow celini, vendar bodite pozorni na morske razmere v Pentland Firthu.
KVALIFIKACIJE: Izkušeni športni potapljači, ki so sposobni narediti nekaj dekompresije. Nitrox je lahko prednost, da kar najbolje izkoristite to razbitino.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 35, Scapa Flow in pristopi. Admiralska karta 2162, Pentland Firth in pristopi. Zemljevid orožja 6, Orkney in celina. Zemljevid OS 7 Orkney & Južni otoki. Potop Scapa Flow avtorja Rod Macdonald.
Pros: Lepa nedotaknjena vlečna mreža. Vidljivost v Hoxa Sound je običajno boljša kot v Scapa Flow.
CONS: Si šel vso pot, da bi potopil nemško floto, nato pa se potopil z vlečno mrežo?
Hvala Davidu Carterju, Andyju Cuthbertsonu, Tonyju Jayu, Victorii Jay, Jezu Kentu, Stuartu Malcolmu, Benu Wadu, Mattu Woodu in številnim članom Tunbridge Wells BSAC.
Pojavil se je v Diverju, avgusta 2003
