Ta oborožena ladja z vlečno mrežo iz 2. svetovne vojne ob otoku Wight je popolna za klubske potope – dovolj majhna, da jo lahko vidite naenkrat, a z veliko, da vzbudi zanimanje, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
Vedno uživam v potapljanju razbitin oboroženih vlečnih ladij. So primerne velikosti, da jih obiščete v enem potopu brez prevelike dekompresije, ne glede na globino. Imajo veliko različnih strojev in oborožitve. Vsi deli so dovolj majhni, da jih lahko spravite v fotografijo.
So tako robustne majhne ladje, zasnovane za prenašanje neviht v najhujšem vremenu, tako da razbitine ostanejo nedotaknjene. In še nisem našel takega, ki je potonil na glavo.
O Warwick Deeping izven otoka Isle of Wight je odličen primer. Razbitina, potopljena s streljanjem v nočni akciji z nemškimi električnimi čolni 11. oktobra 1940, je pokončna in skoraj nedotaknjena ter leži ob plimi na 34 m.
Težko je poskusiti. Če citiram skiperja Lymingtona Dava Wendesa: "Lahko je natančno streljati prašiča, saj leži ob plimi, je ozek v žarku in je tako nedotaknjen, da praktično ni raztresenih razbitin, na katere bi se lahko zataknili."
Razen jambora je najvišja točka razbitine streha krovne hišice (1) šele čez 30m, torej tam bomo začeli. To je bila platforma za dvojno 0.5-palčno strojnico. Ograje so nedotaknjene na levi in zadnji strani, polomljene na desni strani, a o tem kasneje.
Stene krovne hiše so propadle, notranjost pa je polna ruševin. Kot na večini razbitin v Rokavskem prelivu, boste v notranjosti našli kar nekaj plavajočih oprsnikov. Za krovno hišo je celotna konstrukcija prezračevalne lopute za strojnico padla na vrh motorja (2). Ena od loput je polomljena, da je pogled v notranjost omejen.
Na obeh straneh krova so katapulti za globinsko streljanje, poševni stebri s skodelicami na vrhu in bati ob strani (3), (4). Zaradi kota stebrov, gledano vzdolž ladje, jih včasih imenujemo Y topovi.
Na desni strani (3), globinska bomba stoji pripravljena za polnjenje ob ograjo. Za natančno lociranje na katapultu bi uporabili čep, ki štrli iz sicer cilindričnega naboja.
Krmilne verige, ki se premikajo nazaj, potekajo ob strani krova do krmilnega mehanizma (5), preprost komplet palic z verigami, pritrjenimi na obeh straneh. V prostoru za krmiljenje bi verige potegnili v obe smeri z obračanjem ladijskega kolesa, nato pa potegnili eno ali drugo palico na krmilnem mehanizmu, da bi obrnili krmilo spodaj.
Okrog krme na levi strani na robu palube stoji nekakšen majhen motor (6). Ni enostavno ugotoviti, kaj je to - najbolje ugibam, da je črpalka.
Nad krmo je splošna višina morskega dna 34 m, s 3 metri pod krmo, zaradi česar sta propeler in krmilo izpostavljena (7). Samo kaže, kako močna je lahko plima tukaj. Propeler je železen s štirimi kraki. Majhna luknja v kobilici tik pred opornikom je dom za ugorja.
Nazaj na palubo in se pomika naprej vzdolž levega boka, drugi par globinskih bomb je pritrjen na stran prostora za krmiljenje (8). Tik pred njimi so ostanki dvojne 0.5-palčne strojnice (9), padel s strehe krovne hiše. Nosilec je končan, čeprav pušk ni več.
Naslednji naprej je osnova prostora za krmiljenje (10). Sama krmilnica je bila lesena in je popolnoma propadla, odpadki so zamašili dimni kanal do kotla spodaj. Razlog za preživetje krovne hiše zadaj (1) je, da je bil zgrajen iz jekla, da sprejme mitraljez.
Pred prostorom za krmiljenje obris na palubi označuje točko, na kateri bi bil nameščen vitel z vlečno mrežo, ki naj bi bil odstranjen, ko je Warwick Deeping je bil leta 1939 spremenjen za uporabo Admiralitete.
Naslednji spredaj je držalo, s pokrovom še nedotaknjenim, čeprav se ponekod nekoliko povesi. Na levi strani obloge skladišča leži še ena globinska bomba (11), potem pa približno na polovici naprej vzdolž držala je majhen vitel (12), tudi na levi strani.
Bodite zelo previdni od tukaj naprej, ker je čez razbitino napeta mreža (13) tik za jamborom. Odprta loputa, ki vodi v skladišče, je delno blokirana z mrežo.
Glavna 4.7-palčna puška leži nedotaknjena na eni strani, cev štrli čez levo stran premca (14). Je lep primerek, skupaj z nosilcem, zatičem in vsemi glavnimi deli, čeprav na njem ni koles.
O Warwick Deeping ima pokrit vremenski lok (15), samo par stebričkov, nameščenih v sicer gladek pokrov na obeh straneh. Sidrni vitel je viden znotraj zaščitenega prostora spodaj.
Pristaniška žlebna cev (16) je prazen, čeprav je sidro še vedno trdno pritrjeno na desni bočni žleb (17). Za razliko od krme je morsko dno na premcu na 34 m, skoraj brez praskanja.
Ker je voda na kratko ohlapna in se je plima zdaj dvignila, nima smisla vzpenjati se do strelne črte. Jambor (18) doseže nekaj metrov do 29m, od tam pa se je najbolje vzpenjati po odloženem SMB.
LOV NA VEČJE RIBE
Nič ni bilo "HMS". Warwick Deeping ko je to 545-tonsko plovilo z vlečno mrežo zgradilo Cochrane Shipbuilders iz Selbyja leta 1934 za Newington Steam Trawler Company iz Hulla. Namenjena je bila izključno mirnemu ribolovu, piše Kendall McDonald.
In to je tisto, kar je počel do septembra 1939, ko je 47 m dolgo ladjo z vlečno mrežo in širino 8 m kupila Admiraliteta in jo predelala za vojno.
Ta predelava je vključevala namestitev 4.7-palčne puške na premec in mitraljez na krmo, dodajanje stojal za globinske naboje in opremo za odkrivanje podmornic ter poimenovanje HMS Warwick Deeping.
Zgodaj zvečer 11. oktobra 1940. Warwick Deeping in L'Istrac, nekdanja francoska pomožna patruljna ladja, ki je pobegnila iz Francije in jo je prevzela kraljeva mornarica, je patruljirala južno od St Catherine’s Point na otoku Wight.
Tu so naleteli na pet nemških e-čolnov 5. flotile torpednih čolnov s sedežem v Cherbourgu.
Posadka L'Istrac je mislil, da so čolni, ki se hitro približujejo, britanski MTB, in prižgal njihove identifikacijske luči. Nemci so takoj odprli s palubnimi topovi. Močno poškodovan in se valja, L'Istrac ga je hitro pokončal torpedo iz E-čolna Greif.
Najprej Warwick Deeping imel več sreče. Kljub temu, da je prejel več zadetkov, je tekel za otok Wight. Sledila sta dva torpeda. Eden je šel pod plovilo, drugi pa ni eksplodiral. Toda prejšnje granate so ga preluknjale in ko je voda narasla nad motorje, se je ustavil in začel nagibati proti levi strani.
E-čolni so očitno menili, da se ne splača več zapravljati torpedov za čoln in so oddrveli proti jugu. To je bil dober zamah za E-čolne. Kasneje so v isti misiji potopili dva francoska svobodna lovca na podmornice, CH6 in CH7.
22-članska posadka letala Warwick Deeping vzel čolne, ko je potonil, in varno dosegel obalo. Posadka L'Istrac so bili brez izgube pobrani ob zori.
VODIČ
PRITI TJA: Od krožišča pri M27 J1 zavijte proti jugu na A337 skozi Lyndhurst in nadaljujte do Lymingtona. Pojdite proti središču mesta, dokler cesta ne zavije ostro desno in zavijete navzgor do glavne ulice. Namesto da bi se povzpeli po glavni ulici, pojdite naravnost in sledite cesti navzdol do reke in marin.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi 10 minut po visoki vodi ali 45 minut pred nizko vodo Dover.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate GPS so 50 34.260N, 001 27.824W (stopinje, minute in decimalke).
POTAPLJANJE IN ZRAK: Iz Lymingtona, Wight Spirit, kapitan Dave Wendes (Globoko morje). Zrak iz TAL Potapljanje, Christchurch.
LANSIRANJE: V marini v Lymingtonu je prišlo do spodrsljaja. Je plima in se suši proti nizki vodi.
NAMESTITEV: Novi gozd je priljubljeno turistično območje z vsemi stopnjami nastanitve, od kampiranja do hotelov, ki so na voljo.
KVALIFIKACIJE: Primerno za izkušene športne potapljače. Povprečna globina je 33 m Warwick Deeping idealno za nitrox, vendar pazite na praske pod krmo.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2045, Pristopi k Solentu. Zemljevid orožja 196, Solent in otok Wight. Dive Wight in Hampshire, avtorja Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Pros: Idealen potop za običajno mešanico klubskih izkušenj. Dovolj majhen, da je mogoče opraviti hiter ogled med potopom brez postanka, a veliko podrobnosti, ki zanimajo tiste, ki želijo ostati dlje.
CONS: Majhna razbitina, ki leži ob plimi, jo je zelo težko ustreliti.
Hvala Davu Wendesu in članom potapljaškega kluba Hampshire Police.
Pojavil se je v Diverju, oktober 2003
