Razbitina 62: James Eagan Layne

James Eagan Layne
James Eagan Layne

"In skrajni čas!' jokaš. Zakaj je trajalo Potapljač tako dolgo, da pridete do ene najbolj priljubljenih britanskih razbitin? JOHN LIDDIARD razloži naše mučno razmišljanje v posebej podaljšanem pomladnem času Ogled razbitin. Ilustracije MAX ELLIS

BRALCI SO ZAHTEVALI a Ogled razbitin od James Eagan Layne že leta in sem to namerno odlašal. Eden od razlogov je bil ta Potapljač objavil precej podroben članek o potapljanju razbitine maja 1997 in menil sem, da mora počakati na vrsto, preden ga lahko obravnavam v tej seriji ogledov.

Kakorkoli že, sedem let pozneje sem se potopil na novo, da bi bil čim bolj na tekočem s turo in skico. Da bi se nadomestil za čakanje, sem šefa prosil za dodatno stran, da bi se lahko oddolžil.

Potop na James Eagan Layne skoraj vedno se začne na boji, privezani na premcu (1), ki se glede na plimovanje dvigne do približno 8m. To je tisto, kar naredi James Eagan Layne tako velika razbitina za potapljanje. Če začnete tako plitko, lahko to stori vsak.

Namesto da nadaljujete naravnost nazaj v skladišča, predlagam, da se spustite čez konico premca in se spustite le nekaj metrov, ne vse do morskega dna, ampak dovolj daleč, da lahko pogledate nazaj vzdolž obeh strani trupa in množice anemonov.

Obstaja tudi možnost, da opazite eno od velikih jat rib, ki včasih lebdijo v toku tik ob premcu.

Ko plavate ob levi strani, je prva navigacijska kontrolna točka sidrna cev (2). Niti sidra niti verige ni več tam, je pa polno anemonov in zdi se, kot da se zabavajo, ko se lovijo po njem gor in dol.

Ostanite na približno enaki globini in plujte še naprej vzdolž trupa, ki se kmalu razgradi do glavne palube, kar zagotavlja pot nazaj v notranjost (3) ne da bi se morali povzpeti. Dolžino glavnega dela razbitine je enostavno preplavati od ostanka do ostanka znotraj razbitine brez tveganja in s preprostim izstopom navzgor, tako da se bo naša tura za zdaj nadaljevala.

Ladje Liberty, kot je James Eagan Layne so bili oblikovani v obliki zavetne palube, kar pomeni, da je bila nad glavno palubo zgrajena dodatna paluba, ki je obdajala glavno palubo, kar je zagotavljalo dodaten zaščiten prostor za tovor.

Prečkanje reber do prve tovorne lopute (4), dejansko prečkate glavno palubo, pri čemer se je zavetna paluba že zdavnaj zrušila, razjedla in očistila eksploziv na različnih stopnjah razvoja razbitine.

Ob padcu v skladišče številka 1 se vidi, da so vanj padli loputa in precejšnja količina odpadkov s krova. Na sprednjem koncu je sidrni vitel nagnjen proti pregradi. Rebra in trup z desne strani so padli vzdolž večjega dela skladišča.

Na levem boku ribe plavajo noter in ven, kjer je obloga trupa propadla, zaradi česar so razdrapane luknje blokirane vsem, razen najbolj suhim potapljačem, s pokončnimi rebri trupa.

Med ostanki tovora so glave krampov, akumulatorji vozil in kupi stvari, ki jih popolnoma ne morem identificirati, tako kot vsi, ki sem jih vprašal.

Na zadnji strani skladišča je pregrada le okvir (5) z režami, ki so dovolj velike, da jih je mogoče preplavati, nekatere opore so se zrušile, da je bilo prostora tudi za najbolj opremljenega potapljača.

Takoj ko vstopite v skladišče številka 2, boste na obeh straneh skladišča videli par tovornih vitlov, ki so padli na glavo pod svojimi pritrdilnimi ploščami (6). Ustrezen jambor in krovna hiša sta prav tako padla v skladišče, nekoliko izven sredine na levo stran skladišča.

Tovorni vitel obrnjen narobe v drugem prijemu, prikazuje majhen parni stroj, ki poganja vitel
Tovorni vitel obrnjen narobe v drugem prijemu, prikazuje majhen parni stroj, ki poganja vitel

To je najbolj zlomljen sprednji oprimek, desna stran je skoraj popolnoma odprta (7). Na zadnji strani tega skladišča je nekaj velikih jeklenih skled, ki so pravzaprav kotli za poljsko kuhinjo.

Kotli, namenjeni poljski kuhinji v skladišču 2
Kotli namenjeni poljski kuhinji v skladišču številka 2

Dostop do skladišča številka 3 je ponovno skozi zlomljen skelet ločilne pregrade (8). Najbolj zanimiv tovor tukaj je kup koles z naperami tik ob prelomu na desnem boku (9).

To so vrste koles, ki se uporabljajo za kmetijske stroje in jih ne smemo zamenjevati z železniškimi kolesi, ki jih James Eagan Layne je tudi nosil. Zadaj je kar nekaj kupov podobnih koles.

Kmetijska kolesa z naperami, katerih kupe je mogoče najti po vsej razbitini
Kmetijska kolesa z naperami, katerih kupe je mogoče najti po vsej razbitini

Ladje Liberty so bile konfigurirane s tremi držali spredaj in dvema zadaj, torej naslednjo pregrado (10) ločuje skladišče št. 3 od strojnice.

Kotle je kurilo olje, pravokotne rezervoarje pa je mogoče najti tesno ob obeh straneh trupa (11). Med rezervoarjema sta dva Babcockova vodocevna kotla pravokotnega preseka in nameščena čez ladjo. Med kotli in rezervoarji za gorivo na obeh straneh so jekleni kanjoni, ki so dovolj široki, da jih je mogoče preplavati.

Leta 1997, ko sem zadnjič poročal o James Eagan Layne, običajni parni stroj s trojno ekspanzijo (12) je bila v veliki meri zakrita z ruševinami od zgoraj. Toda zdaj se je to večinoma še bolj podrlo, da je zgornji del motorja lepo izpostavljen. Na desni strani je enovaljni pomožni motor videti, kot da poganja črpalko.

Ojnica pod nizkotlačnim valjem motorja s trojno ekspanzijo
Ojnica pod nizkotlačnim valjem motorja s trojno ekspanzijo

Na zadnji strani motorja je razbitina vzdolž središčne črte razdeljena s parom rezervoarjev za kurilno olje, ki sta dostopna skozi pregrado na zadnji strani strojnice ali od zgoraj. Blizu dna predelka na levi strani (13), nepravilna luknja proti sredini razbitine omogoča dostop do tunela kardanske gredi.

Za primerno opremljenega in izkušenega potapljača lahko rov preplava vse do oprimka številka 4, vendar je ponekod zelo tesno stisnjen.

Kabelski kolut
Kabelski kolut

Za tiste, ki niso tako nagnjeni, je zadnja pregrada levega rezervoarja preveč nedotaknjena, da bi se večina potapljačev lahko skoznjo zvila. Pot nazaj vodi nazaj v strojnico do desnega rezervoarja za gorivo, kjer se je pregrada do skladišča številka 4 popolnoma zrušila (14).

Številka 4 drži (15) vsebuje več lepo zloženih vrst jeklenih tramov in razpršenega običajnega tovora. To je zadnje nedotaknjeno ohišje s pregrado zadaj (16) vodi do kupa ruševin, ki je bil včasih številka 5. Torpedo je zadel James Eagan Layne na desni strani, tik za to pregrado.

Na sredinski liniji skladišča in tesno ob pregradni steni je mogoče najti predor kardanske gredi, ki izhaja iz ruševin, izhod iz naprednega plavajočega dela, ki sem ga omenil prej.

Sledi del James Eagan Layne da ima veliko potapljačev težave pri iskanju zadnjega dela krme, zato bom podrobneje opisal svojo metodo priti tja.

Na levi strani skladišča številka 5 ležijo ostanki krovne hišice in jambora, ki bi se raztezala čez krov med skladišči številka 4 in 5 (17).

Če se spustite čez zlomljeno stran razbitine čim bližje pregradni steni, je prva točka poti par naperastih koles iz tovora.

Tik zunaj in zadaj od njih je rebrast del trupa, ki se razteza dlje od razbitine (18). Če prečkamo to in nekaj metrov morskega dna, je običajno viden še en del trupa, ne da bi morali na slepo izplavati (19). Prav na zunanjem in zadnjem koncu tega je nekaj reber, ki kažejo na krmo, delno zakopanih v morsko dno.

Te kažejo na krmo, ki bi morala biti ali samo vidna ali pa vsaj videti kot senca v daljavi.

Globina je približno 26 m, odvisno od plime. Prvi prepoznavni del razbitine je krmilo (20), ki leži čez pot. Desno je naprej, levo pa zadaj.

Če obrnemo naprej vzdolž desnega boka, se trup kmalu čisto prelomi čez pregrado. Na spodnjem vogalu je možen vstop v notranjost in vzpon. Nekoč je bil tukaj zračni žep, zbran iz potapljačevih mehurčkov, čeprav nisem preveril, da še obstaja, zadnjič, ko sem se potapljal James Eagan Layne.

Napajan s postanim potapljaškim zrakom na 20 m, to zagotovo ni vrsta žepa, iz katerega bi morali kdaj tvegati dihanje.

Zadaj zunaj in naprej po krmi so rebra pregrade množica pernatih vetrnic. Nekaj ​​ostankov razbitin vodi v smeri "naprej", vključno z vretenom tovornega vitla, čeprav to očitno ni pot nazaj do glavnega dela razbitine.

Ko zaokrožijo naslednji vogal proti levi strani krme, so dvigalice čolna rahlo nagnjene navzven, da se skoraj dotikajo morskega dna (21). Nato, desno na krmi, zaobljen in nazobčan obroč na morskem dnu (22) je del prečnega mehanizma za krmni nosilec topov, viden kot ustrezen obroč na krmni palubi.

Na zgornjem desnem robu krmne palube je najplitvejša točka krme označena z dvigalom za čolne na 16 m (23).

Kako je torej krma prišla tako daleč od razbitine? Nekateri trdijo, da je to posledica razstrelitve razbitine z eksplozivom, a jaz mislim drugače. The James Eagan Layne potonil ob krmi, čez blag tok. Kardansko gred je že zlomila eksplozija torpeda.

Krmilo in propeler bi se vkopala, vlekla in povzročila, da se je razbitina zlomila naprej od krmila. Že tako poškodovano skladišče številka 5 bi se takrat popolnoma razbilo, preostali del razbitine pa bi se bolj položno usedel stran od odlomljenega dela krme.

Priti tako daleč je dolg potop, zato je to lahko točka, na kateri se potopite na površje na zakasnjenem SMB, čeprav se o tem predhodno dogovorite s kapitanom čolna, ker bi lahko pričakoval, da bodo potapljači izplavali nazaj na premcu.

Za maratonski potop je še vedno veliko razbitin za videti. Glavnina leži približno na severovzhodu, čeprav odsvetujem uporabo kompasa. Zanesljiv način, da se vrnete do njega, je, da se vrnete po poti do najbližjega dela trupa (24), nato sledite notranjemu robu ruševin nazaj do strani oprijema številka 5.

Razporeditev tovora med ostanki skladišča vključuje skoraj vse, kar smo že srečali, z dodatkom dobro betoniranih žičnih bal na desni strani. Tik na koncu odpadkov je zadnji del propelerske gredi ter vdolbina tunela in krme (25).

To je veliko lažje preplavati kot prejšnji razdelek pod številko 4. Prav tako je upognjen nekje med 20 in 30° od linije razbitine. Po mojem mnenju je to še en dokaz, da se je krma ob potopitvi vkopala, zaradi česar se je razbitina zlomila.

Na poti nazaj na premec je še vedno veliko videti na obeh straneh razbitine ali na krovu. Raje imam levo stran ob morskem dnu.

Različni deli trupa in palube vodijo do velikega sredinskega dela, pod katerim je mogoče plavati (26), nato še en škatlast del tik nazaj od premca (27) z upognjeno gredo čeznjo, skozi katero je možno tudi plavati.

Nato pridemo do tega, zakaj mi je všeč ta pot nazaj na premec – možnost vzpona po njenem robu (28), ki gleda mimo množice vetrnic in, na pravi dan, jate rib.

Poravnajte s cevmi, raca nazaj okrog in noter (29), izven toka in dovolj plitvo za nekoliko globlji varnostni postanek kot običajno, obešen na ograjo. Toliko je treba raziskati in lahko razumete, zakaj je to tako dolgo Ogled razbitinin zakaj se večina potapljačev večkrat potopi, da vidi celo polovico James Eagan Layne.

IZDELAVA VAŠEGA NAJLJUBŠEGA WRECK-a

ZDA so za drugo svetovno vojno zgradile 2,700 ladij Liberty. Toda v večini potapljaških dnevnikov je samo eden – the James Eagan Layne, največkrat potopljena ladja v britanskih vodah, piše Kendall McDonald.

Bila je ena od 120 ladij Liberty, poimenovanih po moških iz ameriške trgovske mornarice, ki so jih ubili sovražniki med vojno. James Eagan Layne si je prislužil svojo ladjo Liberty, ko je bil kot drugi inženir Layne ubit v strojnici ladje Esso Baton Rouge tanker, torpediran ob vzhodni obali ZDA leta 1942.

Kobilica na Layne je bila položena oktobra 1944, ena od 188 ladij Liberty, ki jih bo zgradilo Delta Shipbuilding Company iz New Orleansa.

Le 40 dni pozneje, 2. decembra, je vdova Marjorie Layne zavpila: »To ladjo imenujem James Eagan Layne, in naj Bog blagoslovi vse, ki plujejo v njej!« ko je zamahnila s steklenico šampanjca, da se je razbila na njenem loku. Ladja Liberty Ship 157, ki nosi ime njenega pokojnega moža, je bočno zdrsnila v Mississippi.

James Eagan Layne je potreboval 43 milj varjenja, da jo je sestavil. Imela je 7,176 ton bruto teže, dolžine 132 m s širino 17 m in dva kotla na kurilno olje. Njeni standardni motorji s trojno ekspanzijo so bili izdelani v železarni Joshua Hendy Ironworks v Sunnyvalu, California. Njeno opremljanje po izstrelitvi je trajalo še 16 dni.

V začetku marca 1945 se je začela njena prva plovba. Prečkala je Atlantik, zadrževalce, natrpane z vojnimi zalogami, tovornjaki, džipi, železniškim voznim parkom in deli tankov, do Barry Roads, kjer so jo pridružili konvoju BTC 103 za preostanek njenega potovanja v Gent. Toda tako kot 50 drugih ladij Liberty je bilo njeno prvo potovanje zadnje.

Kapitanleutnant Ernst Cordes in U1195 našel James Eagan Layne v megli 21. marca, ko je šla mimo West Ruttsa v južnem Devonu.

Bila je vodilna ladja v drugi koloni konvoja in malo pred 4. uro je Cordes vanjo poslal en sam torpedo. Udarilo je tik za njeno strojnico in takoj je izgubila vso moč ter se ustavila na mirnem morju. Bila je hudo luknjana v dveh svojih zadnjih oprimkih in voda je hitro naraščala.

Sedela je tam in nihče ni povzročal hrupa zaradi strahu, da bi pritegnil drugi torpedo, dokler nista prispela dva vlačilca Admiralitete in odpeljala njeno 42-člansko posadko in 27 strelcev, ki so imeli posadko na njenih šestih točkah z AA. Potem so jo vzeli za vleko.

Hoteli so jo naplaviti, a je bil naval vode prevelik in vlačilci so morali oditi, ko se je ob 10.30 potopila na peščeno dno miljo od glave Rame. Nekaj ​​reševanja se je začelo naenkrat. Njeno orožje so vzeli ven in vso težko dosegljivo vojaško opremo dvignili iz njenih skladišč.

Vojna se je kmalu zatem končala in dela niso bila opravljena, dokler islandsko podjetje leta 1953 ni rešilo manjšega dela. Leta 1967 je britansko podjetje rešilo pogon, kondenzator in kardansko gred. Nedavno je bilo 60 medeninastih kovčkov rešenih izpod 5.5-palčne pištole, ki je bila nameščena na krmi.

Ljubiteljski potapljači so najprej obiskali James Eagan Layne leta 1954, ko se je bilo mogoče privezati na enega od še prikazanih jamborov. Od takrat se niso nehali potapljati v tej razbitini.

VODIČ

PRITI TJA: Sledite A38 v Plymouth, nato pa pred vstopom v središče mesta prečkajte reko Plym na A379 proti Kingsbridgeu. Mountbatten je označen na desni strani in je oddaljen skoraj tri milje, sledite oznakam po stranskih cestah.

POTAPLJANJE IN ZRAK: Deep Blue Diving

NAMESTITEV: Sobe so na voljo na Mountbatten.

Plimovanje: O James Eagan Layne se lahko potaplja v katerem koli stanju plime.

KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 19.609N, 04 14.720W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem proti severu, približno 100 m severovzhodno od boje.

LANSIRANJE: Pri Mountbattenu in Queen Anne's Battery v Plymouthu so veliki zdrsi.

KVALIFIKACIJE: V plitvejše dele razbitine se lahko potapljajo začetniki.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1613, Eddystone Rocks To Berry Head. Zemljevid orožja 202, Torbay in območje južnega Dartmoorja. Potopite se v južni Cornwall, avtor Richard Larn. The Wrecker's Guide to South Devon Pt 1, avtor Peter Mitchell.

Pros: Za vsakogar nekaj, od začetnikov do razbitin, ki imajo radi dolge in ozke luknje.

CONS: Lahko je zaposlen, zlasti na banki počitnice vikend.

Hvala Richieju Stevensonu.

Pojavilo se je v Diverju, aprila 2004

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

1 komentar
Večina jih je glasovala
Najnovejši najstarejši
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje
michael arnold
michael arnold
Pred 7 meseci

predlagam
Prosim, da posodabljate svoje oglede razbitin. Premec ladje JEL leži na morskem dnu

Povežite se z nami

1
0
Prosim, prosim, komentirajte.x