Nekoliko je zmanjkalo središč zahodne obale Škotske, pravi JOHN LIDDIARD, vendar bo treba še veliko videti o tej redko potapljani nesreči v nevihti leta 1951. Ilustracija MAX ELLIS
Lani je Ogled razbitin od Šuna (februarja 2003) mi je povzročil nekaj težav. Serija je vsako leto v povprečju več kot razbitina iz zelo priljubljenega območja Oban in Sound of Mull, z objavo Šuna zmanjkalo nam je razbitin!
Zato sem začel spraševati: katere razbitine so primerne za a Ogled razbitin so bili malo dlje? Priporočila za Tapti na južnem koncu Colla prihaja iz različnih virov, čeprav je bil na 35 navtičnih miljah od Lochaline bolj oddaljen, kot sem prvotno iskal.
Tako sem si izposodil RIB od Humberja in nekaj številk od Phila Robertsona v potapljaškem centru Lochaline in se ga odpravil skicirat.
Iskanje Tapti je dovolj enostavno. Številke GPS identificirajo skalo z imenom Eilean Iomallanch ob otoku Soa in, če niso ravno na vrhu razbitine, bo malo iskanja noter in ven z odmevom kmalu pokazalo razbitino na dnu pobočja, približno 50 m. ven iz skal. Kotli oddajajo lep značilen odmev razbitin, tako da se tukaj začne naš ogled (1).
Razbitina se je zrušila na desni bok, s premcem proti morju, pri čemer je kobilica ostala na skalah, krov pa položen ravno na pesek. Kotli so se odkotalili iz trupa, orientacija kurišč kaže, da so obrnjeni na glavo (2).
Skoraj ob razbitini na desni strani, tovorni vitel (3) označuje lokacijo skladišča med prostorom za krmiljenje ter kuriščem in strojnico. Kratek jambor, ki služi dvigalkam za to skladišče, je zlahka viden na starih črno-belih fotografijah Tapti preden je potonila.
V nadaljevanju se je prostor za krmiljenje zrušil in prepognil, da so ostali odprti most v obliki črke T in krila, ki bi tvorila streho prostora za krmiljenje skoraj v ravnini z morskim dnom (4).
Ograje okrog kril mostu so še vedno na svojem mestu in so glavna nepremičnina za rumene mrličeve prste in majhne vetrnice.
Če ostanemo na desni strani razbitine in prečkamo območje skladišča številka 2, je meja med sprednjimi držali označena s tovornim vitlom (5), potem pa zelo zajeten jambor. To je s seboj potegnilo krovno hišico, ki je služila kot njen temelj (6). Drugi tovorni vitel leži na drugi strani krovne hišice (7).
Namesto nadaljevanja vzdolž razbitine bo preusmeritev na vrh jambora vodila do desne sidrne verige, ujete pod koncem jambora (8) ki vodi ven v kratki zanki in nazaj do premca. Po nekem čudnem vzorcu pogrezanja pa sidro samo (9) nasloni na stran sidrnega vitla (10).
V nasprotju z opisom v vseh vodnikih, premec leži na desni strani, levi bok pa se dviga 5 m nad 20 m morskega dna. Vse knjige omenjajo, da lok stoji pokonci s konico, obrnjeno proti gladini, toda ali je nekdo, ki je pred mnogimi leti potapljal razbitino, naredil napako in se je napačno poročilo razširilo, ali pa je lok pred kratkim padel v to smer.
Glede na to, da je linija v Taptijeva kobilica je skoraj ravna in neprekinjena, nagibam se k temu, da je tako že od kmalu po potopitvi ladje in da je potapljač pred mnogimi leti trpel zaradi 20-metrske narkoze.
Konica premca štrli v rahel tok, ki teče izven zaliva, je dom goste kolonije pernatih vetrnic in več mrtvih moških prstov. Na zgornji levi strani premca ostaja levo sidro trdno pritrjeno v svoji cevi (11).
Ko smo raziskali stran razbitine, ki je najbližja morskemu dnu, je najenostavnejša pot nazaj do kotlov naravnost po "vrhu" leve strani trupa (12).
Za kotli je drobovje strojnice zdaj pod podrtim trupom (13). V notranjosti je dovolj trdnih strojev, ki držijo trup navzgor in omogočajo preprosto, a nizko plavanje, kar omogoča dostop do ročične gredi in ojnic iz parnega stroja.
Na nasprotni (desni) strani palube je v pesek upognjen par čolnov (14) z drugim tovornim vitlom med njima.
Znotraj zadnjega para sošic sta dve precejšnji ukrivljeni cevi z zavitimi konci (15). Originalne fotografije Tapti pokaži nekaj ventilatorjev na tej lokaciji, tako da so morda del teh enot, čeprav so veliko debelejši in težji, kot bi pričakoval, da so ventilatorji.
Tudi, če so del ventilatorjev, kaj se je zgodilo z ostalimi?
Če nadaljujemo proti krmi, smo zdaj v območju zadnjega para skladišč, ločenega z jamborom in hišico (16) ki je identičen tistemu med sprednjimi držali, nato še en tovorni vitel (17).
Na krmi se je zrušila velika krovna hišica s kabinami, jeklena streha zdaj leži med krmno palubo in morskim dnom (18).
Sama krma je precej ozka in skoraj koničasta (19), zasukan s kobilico, tako da je paluba le malo pokončna. Ostanki krmilne naprave so le vidni v notranjosti, če pokukate skozi vrzeli v palubi. Pod krmo je bilo odstranjeno krmilo in rešen propeler (20).
Z globino Tapti od 20 m do plitve kot 13 m, je malo verjetno, da bo potop prišel v dekompresijo. Z značilno vidljivostjo zahodne obale Škotske bi moralo biti dovolj enostavno krmariti naprej in se povzpeti na strelno črto.
NA SKALAH
Vožnja z ladjo v balastu od Merseyja do Tyne okoli Škotske nikoli ni bila najboljša plovba. Januarja 1951 se je za motorno plovilo izkazalo za preveč Tapti in njen poveljnik kapitan Coney, ki je imel ukaz, da prevzame tovor za Indijo v Tynemouthu.
Dolžina 125 m Tapti dobro napredoval do 17. januarja. Takrat se je znašla tik pred Minchom in sredi silovite deževne nevihte, s točo, ki jo je poganjala jugozahodna burja, ki je izbrisala vso vidljivost, piše Kendall McDonald.
Začetek noči je poslabšal razmere za kapitana, njegove častnike in posadko 60 indijskih in kitajskih mornarjev. Nadaljevali so, kot so mislili, s smerjo v mraku, v resnici pa so tekli znotraj Tireeja, z Mullom na desni bok. Nenadoma Tapti udaril v skale na vzhodni obali otoka Soa ob južnem koncu Coll.
Trk, ki ga je povzročila 6,609-tonska jeklena ladja, je bil ogromen, in čeprav je kapitan Coney ukazal "polno krmo", Tapti ne bi prišel zastonj.
Val za valovi z juga jo je gnal naprej, dokler je končno niso zajeli valovi in ji pognali krmo višje na skale. Kapitan Coney je priznal poraz in poslal Mayday klice na radijsko postajo Malin Head.
O Tapti ostal na skalah celo noč. Do zore so reševalne ladje okoli nje sestavljali rešilni čolni Mallaig in Barra, dve fregati in dve ladji z vlečno mrežo, vendar niso mogli storiti le malo. Naselila se je globlje in naštevala vedno več.
Kmalu je ta lista dosegla več kot 60° in njen kapitan je ukazal "zapustiti ladjo". Vsi člani posadke so se kmalu spuščali po mrežah in v rešilne čolne, ki so jih odpeljali v Tobermory.
Tapti je ostala na skalah štiri dni, preden jo je južna burja ponovno udarila. Bilo je preveč. V noči na 21. januar se je odkotalila s skal in potonila v globoki vodi. Kmalu so se začela reševalna dela, ki so se nadaljevala več let, kadar je vreme dopuščalo.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A85 proti Obanu. Za Lochaline zavijte desno čez most Connel tik pred Obanom. Sledite A828 proti severu mimo mesta Tralee, da se odpravite na kratek trajekt čez jezero Loch Linnhe pri Corranu, nato pa spet proti jugu po A861 in A884.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljaški center Lochaline.
NAMESTITEV: Hostel v potapljaškem centru Lochaline. Oban turistične informacije
Plimovanje: O Tapti se lahko potaplja v katerem koli stanju plime.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 56 33.769N, 6 37.885W (stopinje, minute in decimalke). Lokacija je znotraj 50 m od skal, pri čemer razbitina leži v liniji s skalami, loki proti vzhodu.
LANSIRANJE: Trajektna postaja na Lochalineu je idealna za splavljanje, vendar pazite, da ne ovirate trajekta. Obstajajo alternativni zdrsi v Obanu in na Mullu.
KVALIFIKACIJE: O Tapti je dovolj plitvo za Odprta voda potapljači, čeprav je izpostavljena narava lokacije najbolj primerna za tiste z več izkušnjami.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2171, Sound Of Mull And Approaches. Zemljevid orožja 46, Coll & Tiree. Zemljevid orožja 49, Oban & East Mull. Brodolomci Argyll, avtorja Peter Moir in Ian Crawford. Razbitine ladij zahodne Škotske avtor Bob Baird.
Pros: Plitva in redko potapljana razbitina, ki je ohranila veliko strukture.
CONS: Dolgo potovanje z ladjo.
Hvala Tonyju Jayu, Victorii Jay, Timu Walshu, Rachel Locklin, Philu Robertsonu in Andyju Jamesonu.
Pojavil se je v Diverju, maja 2004
