Ta parni zbiralnik je leta 1916 pristal na severu Cornwalla in omogoča zanimiv potop, če vam ni všeč malo deco, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
LE NEKAJ MILJ OD SVETILNIKA PENDEENje Enrico Parodi je dokaj značilen za razbitine iz prve svetovne vojne in tega obdobja, ki ležijo vzdolž tega odseka severne obale Cornwalla. To je običajni parnik s 3818 tonami, štirimi oprimki, dvema oprimkoma spredaj in dvema zadaj, kotli in parnim strojem s trojno ekspanzijo na sredini ladje.
Čeprav je bil med vojno žrtev, Enrico Parodi ni potonil zaradi sovražnikovega delovanja. V gosti megli je plovilo nasedlo pri Gurnard's Head, reševalna ekipa, ki je že delala na bližnji razbitini Vnuk, nato pa se je med vleko ponovno potopil v St Ives.
Najbolj izstopajoč del razbitine je par kotlov (1), tako da se bo tam na približno 30m začela naša tura. Oba kotla sta na svojem mestu, čeprav je oplata že začela kazati svojo starost, z nekaj luknjami, ki se odpirajo v ognjevarne cevi v notranjosti.
Za kotli se je motor s trojno ekspanzijo pokvaril in zasukal v levo (2). Največji in zadnji valj (3) se je razpokal in pustil ukrivljeno podlogo na vrhu kotla (4).
Na dnu motorja, ročična gred (5) je še vedno trdno nameščen vzdolž središčne črte ladje.
Na desni strani strojnice stoji nenavadna struktura, sestavljena iz treh medsebojno povezanih ukrivljenih palic (6). Svojo nezmožnost prepoznavanja te strukture sem omenil v splošnem članku o tem območju (oktober 2003) in od takrat nisem naredil nobenega napredka pri ugotavljanju, kaj to je.
Nazaj k strojem. Zadnji del ročične gredi je povezan s propelersko gredjo prek potisnega ležaja (7). To je škatlasta struktura, trdno pritrjena na kobilico in prelomljena na vrhu.
V notranjosti je gred obdana z debelimi kvadratnimi odseki, ki tvorijo en del naležne površine. Drugi del bi bil izdelan iz brona in je bil rešen.
Kardanska gred se nadaljuje na zadnji strani skozi skladišča v obokanem tunelu (8), ponekod razlomljeno, da se pokaže nedotaknjena jaška v notranjosti.
Globok atlantski val in reševanje sta razbitino podrla skoraj do kobilice, tako da je obris trupa štrlel iz morskega dna grobega granitnega peska, različna ladijska oprema pa je skoraj plavala na pesku.
Tla prvega skladišča na krmi so le čista od peska. Spoj skladišč je označen z ostanki pregrade (9) in za tem se v pesku komajda vidi obris končnega oprimka. Najlažja oznaka, ki kaže pot nazaj, je še nedotaknjen tunel kardanske gredi.
Predor se konča na zadnji strani tega skladišča, kjer se krma zoži (10), pri čemer je gred odprta skozi kobilico do krme.
Raven, do katere se je trup pokvaril, postane očitna na štirikrakem železnem propelerju (11). Ta štrli nad ostanki trupa, njegov najvišji doseg pa bi bil še vedno pod vodno črto ladje.
Za propelerjem še vedno stoji krmilni nosilec (12), skupaj z zatiči iz tečajnega mehanizma. Med raztresenimi ploščami s krme razbitine ni nobenega znaka samega krmila. Edini prepoznavni predmeti, ki sem jih našel, so bili nekateri zlomljeni deli vitla na levi strani (13).
Po ogledu krme se naš opis spet nadaljuje od kotlov naprej. Jeklena plošča je padla na sprednji del kotlov (14). Predvideval sem, da je to z zgornje palube, toda ko sem dobro premislil, bi to zlahka bila pregrada, ki ločuje kurišče od bunkerjev za premog.
Dokaz o tem, da so rezervoarji za premog pred kotli, zagotavlja par loput-sponk (15), skozi katerega bi bilo naloženo gorivo, ki leži na pesku.
Sprednji oklepi so samo morje peska, označeno s stranicami trupa, ki se ponekod pojavljajo tik nad peskom. Ker na tej polovici ladje ni propelerske gredi, ki bi ji sledila, navigacija poteka tako, da sledi liniji trupa med različnimi elementi.
Grebeni v pesku v liniji s kobilico (16) so stranice glavne lopute. Tik pred njimi in na desni strani je par priveznikov (17).
Za označevanje prednjega držala ni ustrezne lopute. Območje, ki bi ga zasedal, je zdaj označeno z drugo od nenavadnih struktur treh med seboj povezanih ukrivljenih palic. (18) in zlomljeni ostanki vitla (19).
Tudi lok obstaja samo v obrisu, čeprav je obris še vedno »pokončen« – če je to izraz, ki ga lahko uporabimo za obris.
Majhna loputa označuje tisto, kar bi bil glavni dostop do prtljažnika (20). Glede na prvotno stanje ladje sumim, da bi bilo to zaščiteno z ukrivljenim zadnjim zabojem, izdelanim iz lahkega jekla ali morda celo iz lesa.
Oprema s premčne palube je raztresena večinoma na desni bok – najprej par privezkov in vreteno, polomljeno z majhnega vitla (21), nato naprej proti desnemu boku in naprej od premca veliko večji sidrni vitel, ki stoji pokonci na svoji pritrdilni plošči (22).
Ko preostane čas, pometanje okoli premca ne razkrije nobenih prepoznavnih predmetov na levo, razen ene same bitve (23).
Pri tipični dobri Cornish vidljivosti ne bi smelo biti pretežko navigirati nazaj do strelne črte na sredini ladje, da bi končali potop, čeprav bo, če so potrebni več kot nekaj minutni postanki, zakasnjeni SMB bolj udoben način vzpona.
VOJNA MEGLA
Najprej so jo klicali Kralj Edgar. Takrat so leta 1903 iz ladjedelnice Osbourna Grahama v Sunderlandu spustili nov parnik, piše Kendall McDonald.
Naslednji britanski lastniki so se odločili za spremembo imena v Boscombe. Nato jo je tik pred začetkom prve svetovne vojne kupil italijanski ladjar, kar je seveda pomenilo še eno spremembo imena in končno je odšla v vojno kot Enrico Parodi.
O parodija, 114-metrski premogovnik, je naslednji dve leti prevažal vojne tovore premoga iz Walesa v Sredozemlje. Njeni trivaljni motorji s trojno ekspanzijo, prav tako izdelani v Sunderlandu, med nobeno od teh voženj niso povzročali težav, prav tako je niso motile podmornice.
20. julija 1916 je zašla v gosto meglo v Bristolskem kanalu, medtem ko je bila na poti proti Messini s polnim tovorom premoga, ki so ga prevzeli v Cardiffu. Območje, ki ga je pokrivala megla, je bilo ogromno, ladje naj bi bile v težavah vzdolž obale severnega Cornwalla.
Ena žrtev je bil 3,000-tonski parnik Glasgow Vnuk, ki je obstal pod Gurnardovo glavo, ko je poskušal prepeljati seno in krmo v Cherbourg za britanske konjenice v Franciji. Reševanje se je začelo še isti dan, toda dva popoldneva kasneje je iz megle prišel Enrico Parodi in močno ozemljen le 300 m od Vnuk.
Kot parodija Zdelo se je, da dobro pluje za njeno strojnico, so se reševalne ekipe premaknile iz Vnuk pomagati z njihovo rešilno ladjo Lady of the Isles da bi jo odvlekel ob tisti večerni visoki plimi in se odpravil proti St Ivesu.
Megla se ni dvignila in napredovanje je bilo počasno. Ob 11. uri jo je morje odprlo in povečalo manjšo puščanje na premcu. Ko se je njen lok spustil, je Enrico Parodi je bil naglo zapuščen in se je hitro potopil v globoko vodo ob grebenu Carracks.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite M5 do Exeterja, nato A30 skozi Penzance. Izhodišče za potapljanje je pri Sennenu, tik ob koncu A30.
Plimovanje: Slaba voda je bistvenega pomena in se pojavi hkrati z visoko ali nizko vodo Newquay.
KAKO GA NAJDEM: O Enrico Parodi se nahaja ob Carracksu, GPS koordinate 50 13.065 N, 005 33.300 W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem proti severu.
POTAPANJE: Ben Slater, 01736 787567.
ZRAK: Bill Bowen poganja kompresor na pomolu v Penzanceu, 01736 752135.
LANSIRANJE: Najbližji zdrsi so pri Sennenu, St Ivesu in Haleu in vsi so suhi, ko plima upade.
NAMESTITEV: Ben Slater lahko uredi nastanitev v lokalnih B&B. V okolici je tudi veliko mest za kampiranje in statične prikolice. Turistične informacije Penzance imajo seznam, 01736 362207.
KVALIFIKACIJE: Primerno za dokaj izkušene športne potapljače, ki jim ni vseeno, da se podajo na mesto dekompresije.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1149, Pendeen do Trevose Head. Zemljevid orožja 203, Land's End, The Lizard in otoki Scilly. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 1. zvezek, avtorja Richard in Bridget Larn. Potapljajte se na otokih Scilly in North Cornwall, avtorja Richard Larn in David McBride.
Pros: Zelo očiten obris ladje na belem pesku, z dobro vidljivostjo Cornwalla.
CONS: Nedostopen del obale z udrtinami, ki se sušijo.
Hvala Ben & John Slater.
Pojavil se je v Diverju septembra 2004
