Ta nemška tovorna ladja je potonila pri Angleseyju pred samo 16 leti in zdaj lahko v njej uživajo na različne načine tako napredni kot manj napredni potapljači, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
NAZAJ JE V SEVERNI WALES IN ZALIV LIVERPOOL za ta mesec ogled sodobne 998-tonske tovorne ladje. The Ardlough je konfiguriran, kot večina sodobnih tovornih ladij, z visoko nadgradnjo na krmi, ki gleda naprej čez krov, naložen s kontejnerji.
Za začetek predvidevam, da je bil strel spretno zataknjen na vrhu nadgradnje (1) na približno 25 m, podvig, ki ga dober skiper s časom in potrpežljivostjo zlahka doseže.
Celoten krmni del razbitine je nagnjen nazaj in na desni bok. Da bi se orientirali na začetku potopa, ne pozabite, da je naprej najvišji kot katerega koli področja krova na levi strani potapljača; najnižji kot v smeri potapljačeve desne fin.
Naša tura bo potekala po poti »razširjenega dosega«, ki bo vključevala globino in bo dovolj dolgo na razbitini, da se lahko pošteno sprostimo. Za enostavnejšo in krajšo pot samo izrežite del, ki vodi do premca in nazaj.
Osnovna orientacija vzpostavljena, z vrha nadgradnje luški most krilo (2) je navzdol eno palubo na zgornji (levi) strani razbitine. Celotna razbitina je ogromna oranžna in bela madež, vse je pokrito z gosto prevleko pernatih vetrnic.
Z namenom, da najprej obiščemo premec, preden se pozneje vrnemo na nadgradnjo, glavno palubo dosežemo tako, da se spustimo še dve palubi, idealno vzdolž sprednjega levega kota nadgradnje, ker to vodi do najbolj nedotaknjenega kota skladišča. (3).
Zadnji del skladišča je skoraj prazen. Verjetno so bili v njem zabojniki, ki so izplavali. Naslednja zanimivost so gomile razsutega tovora, zavite v težko belo polietilensko folijo (4).
Ležijo diagonalno čez skladišče in jih je najlažje doseči tako, da sledite polomljeni palubi čez zadnji del skladišča na desno stran na približno 40 m, kjer doseže morsko dno in nato rob lopute, ki se nagiba naprej.
Naprej čez bele polietilenske sipine bok trupa spet dobi obliko in se spet začne dvigati iz morskega dna. Tik ob desni strani je skupina zabojnikov (5). Nekatere od teh so zgnile in obstaja vsaj ena posoda za tekočino, valj znotraj okvirja standardne velikosti, tako da se lahko zloži z drugimi posodami.
Nadaljevanje po desni strani trupa, premec (6) je pokončna in razmeroma nepoškodovana. Zadnji del premčnega dela se navpično dviga od morskega dna do glavne palube (7), s stopnicami na obeh straneh, vrezanimi v prapor, ki se dvigajo na premčno palubo na 33 m (8).
Zunaj teh stopnic in še vedno na desni strani nedotaknjeni deli ograje ščitijo posamezne težke stebričke in pare manjših stebričkov. Spredaj in na sredini premčne palube je velik sidrni vitel z verigami, ki se spuščajo v prečne cevi (9). Na obeh straneh so dodatni pari majhnih stebričkov.
Desna stran premca je sežgana zaradi trka s steno doka v Liverpoolu, ki je na koncu potopila Ardlough (10). Tik pred škodo zaradi trka je desno sidro še vedno v svoji cevi (11), čeprav se je precejšnja dolžina verige zrahljala na spodnjem morskem dnu.
Zaokroži premec, spodaj je mogoče videti izboklino na premcu, ki se dviga presenetljivo daleč od morskega dna, nato pa je vidno pristaniško sidro, prav tako trdno pritrjeno v svoji cevki. (12).
Nazaj na premčno palubo in naprej, komplet velikih in majhnih privezkov (13) se ujema s tistimi na desni strani.
Za dokončanje kroga celotne razbitine je zdaj čas, da pohitimo nazaj proti krmi. Ob levi strani (14) ponuja najbolj neposredno in najplitvejšo pot, ker je prvi del trupa pokončen in nedotaknjen, čeprav se je trup zložil na morsko dno na sredini vzdolž skladišč (15).
Zadaj pri nadgradnji, linija oken na sprednji strani (16) ponuja luknje, v katere lahko pokukate in vas odvrnejo, ko ponovno prečkate desni bok. Ko zavijete za vogal, lahko vidite prvo sošo za rešilni čoln nedotaknjeno (17), čeprav ni nobenega znaka drugega od para, razen nekaj raztrganih pritrdilnih elementov na krovu.
Spustite se čez bok trupa in v pramen pod krmo. Propeler in krmilo sta še vedno na mestu (18), z režo, ki je dovolj velika, da jo lahko preplavate, kar vam omogoča, da se povzpnete nazaj na krov na levi strani krme.
Sama krmna paluba ima na sredini velik kapistan (19), s pari majhnih stebričkov na obeh straneh.
Zadnji del nadgradnje in bivalnih prostorov je eden najlepših delov razbitine in zanimive strukture, z vrsto stopnic in lestev, pokritih z anemonami (20) dviganje treh nivojev do vrha prostora za krmiljenje in vrat v kabine in strojnico.
Če imate čas ali niste vzeli ovinka do premca, je veliko prostora za raziskovanje.
Za vzpon ne bi smelo biti pretežko prestaviti strelne črte. Druga možnost je lijak in jambor (21) lahko sledite do globine 22 m, preden sprostite zakasnjeni SMB.
Običajno bi zagovarjal izstrelitev SMB z zakasnitvijo tako, da bi na razbitino privezali kolut, a če bi to storili tukaj, bi bilo preveč verjetno, da bi pokvarili strelno črto in bi lahko predstavljali nevarnost za potapljače, ki že izvajajo dekompresijo. Rešitev je, da postanete nevtralno plovni in plavate v prečnem toku vsaj 10 m, preden pošljete zakasnjeni SMB iz srednje vode.
LUKTINA V OHRANI
Puščanje v njenem skladišču je nastalo, ko je udarila v steno ključavnice, ko je zapuščala doke Garston, vendar je morala biti že velika luknja, ko je Ardlough, težko natovorjeno, 998-tonsko zahodnonemško jekleno motorno plovilo, dolgo 80 m s širino 14 m, je končno potonilo. Septembra 1988 je bila namenjena iz Liverpoola v Belfast, piše Kendall McDonald.
O Ardlough ni prišel daleč. Njen Mayday call je izšel sredi nevihte ob 3.24 zjutraj 26. septembra, preden je sploh zapustila Liverpool Bay. Njenega zahodnonemškega kapitana in njegovo osem filipinsko posadko je varno dvignil iskalno-reševalni helikopter RAF ravno v trenutku, ko se je 12 kontejnerjev na krovu sprostilo, ko se je potopila.
Kaj je bilo v teh 91 zabojnikih na palubi, ni posebej navedeno, toda poleg tega je njen tovor vključeval jeklo v obliki palic, pločevine in palic; premog; zvitki časopisnega papirja; tobak; piškoti; bloki pene in en zabojnik nizko radioaktivnega materiala, ki je bil usmerjen v Belfast. Drugi tovor je vključeval sode z vodikovim peroksidom in natrijevim hipokloritom.
O Ardlough, ki je bil zgrajen v Vzhodni Nemčiji leta 1968 kot Mrena Bolten, je kmalu podprla Trinity House in leta 16 je bila z žico pometena na 1993 m. Reševanje je bilo izvedeno, vendar so bili nekateri zabojniki odneseni zelo daleč od razbitine in jih nikoli niso našli.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A55 čez Severni Wales do Angleseyja. Ko prečkate most, zavijte na priključek in zavijte desno do mostu Menai (mesto, ne sam most). Zavijte proti obali pri trafiki in pošti nasproti banke HSBC. Čoln se dvigne s pontona pred pristaniško pisarno.
Plimovanje: Slaba voda se pojavi pri visoki in nizki vodi v Liverpoolu.
KAKO GA NAJDEM: Položaj GPS boje South Cardinal je 53 34.780N, 003 50.440W (stopinje, minute in decimalke). Z boje pojdite proti severu z odmevom, da poiščete razbitino.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Quest Diving Charters, 01248 716923 or 07974 249005, E-naslov.
NAMESTITEV: Scott Waterman iz Questa vas lahko poveže s celo vrsto lokalnih nastanitev, od nočitev z zajtrkom v pubu ob pristaniški pisarni do kampiranja zunaj mesta.
KVALIFIKACIJE: Nadgradnja je dostopna športnim potapljačem, čeprav je raziskovanje celotne razbitine bolj potop z razširjenim dosegom.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1978, Približuje se Liverpoolu. Zemljevid orožja 114, Anglesey. Razbitine in grebeni Angleseyja avtorja Andy Shears & Scott Waterman. Turistične informacije 01407 762622,
Pros: Dober klubski potop z nadgradnjo, ki je dostopna novim športnim potapljačem, globlji deli pa predstavljajo izziv za bolj izkušene.
CONS: Močni tokovi navzgor in navzdol zunaj mehke vode.
Hvala Scottu Watermanu.
Pojavil se je v Diverju oktobra 2004
