Tura po razbitinah 72: Mesto Waterford

Parnik, ki se je leta 1949 potopil ob Beachy Headu v Sussexu, ponuja potapljačem nekaj velikega, enostavnega za krmarjenje in nekoliko nenavadnega, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS

LANI POLETJE SEM PREJELA VABILO iz Brighton BSAC za potapljanje in sestavljanje a Ogled razbitin parnika Mesto Waterford. Čeprav je bilo povabilo lepo, sem ga moral zavrniti, ker sem ga že potopil od Tima Bennetta SpartacatIn Ogled razbitin je bil »v torba”. Torej hvala Brighton BSAC, da ste mislili name, in tukaj je razbitina.

Naš ogled tega 1,334-tonskega parnika se začne na levi strani tik za premcem (1), preprosto zato, ker je tam Tim pustil strel in je to prav tako dober kraj za začetek.

V smeri naprej vzdolž levega boka je samo območje premca označeno z nedotaknjenimi ograjami (2), za katerim na palubi stoji par majhnih priveznikov. Premec je poravnan, brez privzdignjenega klanca. Pod ograjami vrsta majhnih odprtin gleda v predvrh.

Oba sidra zaokrožita premec in sta tesno nameščeni v svojih žlebnih ceveh (3). Vredno si je vzeti čas in preučiti njihovo velikost in obliko, saj jih bomo kasneje na naši turneji primerjali z drugim sidrom. Pri visoki vodi je morsko dno globoko 36 m, vendar je na tej točki potopa malo razlogov, da bi šli tako globoko.

Nazaj na palubo na 31 m se obe sidrni verigi dvigneta skozi cevi za kljuke, gresta čez majhen sidrni vitel (4), nato spustite skozi luknje v krovu do spodnje škatle za verige.

Dostop pod krov je zaščiten z ukrivljenim cuddyjem, loputa je obrnjena proti krmi.

Za cuddyjem sta osnova ventilatorja in noga jambora (5), ki ji sledi, tako kot bi običajno pričakovali, da se bo bakljad spustil proč na glavno palubo, nastavek prednjega držala (6). Mesto Waterford je imela poravnano palubo do konca naprej, brez kljuke na premcu.

Za držalom pridemo do še ene nenavadne lastnosti. Namesto osrednjega jambora z dvigalkami in vitli med držali je nameščen par žerjavov, po eden na obeh straneh krova (7). Teh nisem mogel razbrati na fotografiji v Timovi kartoteki čolna, zato so morale biti nameščene po tem, ko je bila fotografija posneta.

Rotacije žerjava so se zrušile, vendar so vrtljive podlage z navijalnim orodjem ostale nedotaknjene in obstaja veliko možnosti, da porabimo nekaj časa za ugotavljanje, kako vsi stroji delujejo skupaj.

Za žerjavi se je drugo skladišče porušilo skoraj vse do morskega dna (8), z le nekaj rebri, ki stojijo pokonci. Skladišča niso tako velika in zadnji del skladišča kmalu zaznamuje pokončna pregrada, ki teče čez razbitino (9).

Za to pregrado je kurišče, ki vsebuje Mesto Waterfordima dva kotla. Nato bi bila nad sprednjim delom kotlov prostor za krmiljenje. To je že zdavnaj razpadlo, čeprav del krova z ventilacijskimi loputami še vedno teče čez razbitino (10).

Morda je to znak obsega uničenja, ki se je zgodilo, saj takšne lopute običajno potekajo vzdolž ladje, ne čez njo. Ali pa gre morda za še en nenavaden vidik Mesto Waterfordoblikovanje.

Pristaniški kotel je v celoti zasut z odpadki, medtem ko je na razbitini desni kotel razbit z velikim admiralitetskim sidrom, ki ga je prebilo in razkrilo kotlovske cevi (11).

Tim poroča, da je bila jeklena nadgradnja še pred kakšnimi 10 leti nedotaknjena, zato sem že prej predlagal toliko pozornosti ladijskim sidrom. To sidro je zagotovo iz obdobja pred razbitino.

Ena od možnosti je, da se je nekje ujel v vlečno mrežo in jo tja odvrgel ribiški čoln. Če bi plovilo z vlečno mrežo dvignilo sidro v svojih mrežah, bi bilo najvarnejše mesto, da bi ga odvrgli, na znanem slabem območju, kot je razbitina.

Glede na opustošenje nadgradnje je še eno presenečenje na levi strani kotlov priljubljena lastnost razbitine, stranišče, skupaj s stranicami kabine (12).

Sledi motor, gladko zaprta trojna ekspanzijska enota (13), njegov vrh stoji nedotaknjen od splošnih ruševin vzdolž obeh strani na globini približno 32 m.

Na zadnji strani motorja se na ravni krovni plošči držita podnožja dveh ventilatorjev, enega na obeh straneh središčne črte. (14).

Enojni krmni prostor je služil bolj tradicionalnemu sistemu derrick za ravnanje s tovorom. Porušen jambor (15) sledi narobe obrnjen vitel, ki se je nekoliko nagnil na levo stran (16).

Razbitina je ostala razbita skoraj do morskega dna čez skladišče, s peskom, ki se je nasul proti levi strani. Velik del vlečne mreže se ujame ob levi bok na zadnjem delu skladišča (17).

Na krmi razbitine nenadoma ponovno pridobijo svojo strukturo (18), krma se nedotaknjena in pokonci dviga z morskega dna. Po zunanjem delu trupa je bil propeler rešen, tako da štrli le gred, manjka pa tudi krmilo (19). Morsko dno je na 36 m, kot na premcu, čeprav vam ni treba iti tako globoko, da vidite jašek.

Nad krmo je krmilni mehanizem nedotaknjen (20). Na obeh straneh so majhne lopute na palubi odprte, nato pa se paluba odpre, da se vidijo rebra spodaj na levi strani. Vse imajo dobre luknje za gledanje, čeprav so nekoliko tesne za priložnostno prodiranje.

Na sprednjem delu krmne palube se velik vitel razteza skoraj čez širino razbitine (21). To je priročna točka za povezovanje in zagon DSMB za zaključek potopa.

Hvala Timu Bennettu in Helen George.

Pojavil se je v Diverju februarja 2005