Ta motorna jahta iz leta 1930 je prišla v novice leta 2004, ko je bila razkrita njena prava identiteta. JOHN LIDDIARD odpotuje na Severno Irsko, da bi potopil igračo tega bogataša. Ilustracije MAX ELLIS
NAZAJ, KO OGLED RAZBOLINE SERIJA SE ZAČELA leta 1999 sem prejel povabilo Lisburn Sub-Aqua Cluba, da se potopim na razbitino Alisdair, klasična motorna jahta iz leta 1930, potopljena 21 metrov globoko v Ringhaddy Soundu, na zadnji strani Strangford Lougha.
V preteklosti sem že potapljal razbitino in mislil, da je dober kandidat, čeprav sem se z eno in drugo stvarjo odločil potopiti šele maja 2004, med potovanjem po Severni Irskem, ki ga je gostil DV Diving.
Kakorkoli, zamuda je bila naključna, ker bi pisal o napačni razbitini. Queens University SAC je nedavno odkril, da je v resnici Alastor, nekoliko večja jahta, ki je bila prvotno zgrajena za konstruktorja letal Sir Thomasa Sopwitha leta 1929.
Torej ta mesec Ogled razbitin je zdaj pravilno identificiran Alastor, motorna jahta, ki jo je med drugo svetovno vojno rekvirirala Admiraliteta in ki je marca 1946 zagorela in potonila na svojem privezu.
O Alastor se lahko potaplja bodisi s čolna ali kot potop na dolgi obali. Za potop s čolnom je markirna boja pritrjena na majhno stebričko na krmi na 18 m (1), medtem ko za potop z obale vodi vrvica iz pomola v levo stran krme (2).
Med obema odprta loputa (3) vodi navzdol do majhnega z muljem napolnjenega prostora pod krovom.
Naprej vzdolž središčne črte razbitine stoji par kapitanov na podstavku stran od krova (4), s parom majhnih stebričkov v bližini (5).
Večina zadnje palube je samo ogrodje iz jeklenih palubnih nosilcev, pri čemer je tikova plošča zgnila. Do majhnega skladiščnega prostora pod nosilci bi lahko dostopali skozi večjo loputo (6) čeprav je tako kot krmna omarica zamuljena skoraj do višine palubnih nosilcev.
Nadaljujemo naprej po desni strani razbitine, pokriti prehod (7) vodi vzdolž nadgradnje, s parom dvigal za čoln, ki se dviguje nad razbitino in se zasuka v položaju, v katerem bi bil za spuščanje ali dvig čolna.
V višini glavne palube se prehod konča in prednji del nadgradnje se razteza po širini trupa. Stranice so rahlo zavihane po sredini linije pravokotnih okenskih okvirjev.
Pod okenskimi okvirji par prekrižanih držal (8) bi imel reševalne obroče v obliki krofa na zunanji strani trupa, bolj kot okras kot za takojšnjo uporabo.
Medtem ko je krma zakopana nizko v mulj, je premec Alastor (9) je dlje v tok kanala in je obkrožen s precejšnjo prasko do 21 m, edini del razbitine, ki ni dostopen tistim z osnovno odprta voda kvalifikacije. Prevleka trupa iz plaščarjev se počasi umika zaplatam mrtvečevih prstov in vetrnic na konici premca.
Nazaj na ravni glavne palube je premčna paluba nedotaknjena in poglobljena s sidrnim vitlom (10) in par majhnih stebričkov na obeh straneh. Temu sledita dve majhni loputi (11) do omarice na premcu in naprej. Tako kot zadnje skladišče so tudi ti napolnjeni z muljem skoraj do ravni palube.
Prednji del nadgradnje bi bil nekoč luksuzna nastanitev. Zdaj je zgornja paluba zgnila in nosilni tramovi so se zrušili v notranjost. Par jeklenih okvirjev (12) bi bila nekoč obložena z lesom, tako kot stranice prostora za krmiljenje. Malo naprej na krmi čez palubo leži jambor (13).
Vse lesene predelne stene med kabinami so že zdavnaj zgnile v prah, čeprav kopalnica in keramična tla v kopalnici (14), ki se nahaja na desni strani, kjer se nadgradnja zoži, dokazuje posamezne kabine.
Nenavaden prizor za vsako razbitino je lijak, ki še stoji (15). v AlastorV njegovem primeru je lijak zgolj okrasni pokrov za izpuh iz dizelskega motorja spodaj, ne pa bistvena dimna cev, potrebna za učinkovito izgorevanje v kotlih na ladji na parni pogon.
Na desni strani lijaka, če pogledate navzdol med tramovi palube, boste videli pokončen valj (16). To je rezervoar za vodo, ločen od kopalnice z nedotaknjeno jekleno pregrado.
Za lijakom velika odprtina vzdolž središčne črte jahte (17) bi zagotovil prezračevanje za strojnico spodaj, čeprav je, tako kot pri drugih loputah, pot navzdol zamuljena in sam motor pokrit.
Tako kot na desni strani je bila leva stran opremljena s parom dvigal za čolne, vendar se je zadnja dvigala zrušila čez tramove zgornje palube (18).
Pri potopu s čolnom bo kratek prvi prehod okoli razbitine trajal približno 15 minut, pri čemer bo ostalo dovolj časa za ponoven počasnejši krog, preden se boste povzpeli na vrv za boje. Pri potopu z obale je verjetno dovolj en prehod, preden sledite vrvi nazaj do obale. V obeh primerih je izhodišče nazaj na krmi (19).
IZDELAN ZA DEMON HITROSTI
Večina potapljačev je mislila, da se imenuje Alisdair. Ko se je to izkazalo za napačno, so mislili, da je to alister. Imeli so skoraj prav. Toda potapljači Queen's University Sub-Aqua Cluba v Belfastu so potrebovali, da so ugotovili pravo ime in zgodovino te 44-metrske jeklene motorne jahte s 340 tonami. Pravzaprav je bil zgrajen za Sir Thomasa Sopwitha, piše Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, rojen leta 1888, je bil eden prvih Angležev, ki se je naučil leteti. Štiri dni po pridobitvi licence leta 1910 je postavil rekord v trajanju 108 milj v treh urah in 12 minutah. Sledili so rekordi višine, hitrosti in razdalje. Nato je začel izdelovati letala po lastnih načrtih. Njegovi dvokrilci Sopwith Camel so veljali za največje lovce prve svetovne vojne.
Po vojni je našel čas, da je podrl svetovni vodni rekord v hitrosti motornih čolnov, postal znan voznik dirkalnih avtomobilov in se pridružil Harryju Hawkerju pri razvoju vojaških letal. Kot vodja skupine Hawker Siddeley je imel Sopwith pomembno vlogo pri razvoju enokrilnega letala, ki je postalo slavni Hurricane iz bitke za Britanijo. Skupina je bila odgovorna za prvi britanski reaktivni lovec Meteor, poleg Hunterja, Javelina, Sea Hawka in ogromnega bombnika Vulcan. Sopwith je umrl januarja 1989, star 101 let.
Leta 1927 so izdelovalci jaht Camper & Nicholson splovili jahto Bela, luksuzna motorna jahta, ki jo je v veliki meri oblikoval Tommy Sopwith. Da bi ustrezal temu hitremu človeku, naj bi bil hiter, vendar zanj morda ni bil dovolj hiter, saj ga je v dveh letih prodal siru Johnu Shelley-Rollsu. Preimenoval ga je Alastor, po pesmi njegovega prednika Percyja Byssheja Shelleyja.
Ali je bilo pametno uporabiti ime? Zle duhove so starodavni imenovali "alastorji". Toda zdi se, da je bil sir John s svojim zadovoljen Alastor, saj jo je še vedno imel v lasti leta 1939, ko jo je Ministrstvo za vojni promet pridobilo za uporabo kot trajekt za skladišča, ki je prenašal zaloge mornariškim plovilom na vhodu v Strangford Loch za polnjenje goriva in ponovno oskrbo.
To storitev je opravljala vso vojno, a 11. marca 1946 je bilo odločeno, da je treba zanikrno plovilo prebarvati, preden ga vrnejo lastniku. Privezan je bil kakih 80 m od Ringhaddy Quaya, da je njegova posadka začela delati.
Zdi se, da nihče ne ve, ali je bil požar, ki je izbruhnil v kuhinji, posledica kuhanja pred barvanjem, uničil pa je notranjost in Alastor potonil pet dni pozneje. Vseh šest članov posadke se je rešilo nepoškodovanih.
VODIČ
PRITI TJA: Storitev Norse Merchant Ferries Liverpool (Birkenhead) do Belfasta, 0870 600 4321. Iz Belfasta pojdite po A20 do Portaferryja ali po A22 in lokalnih cestah do Ringhaddyja
Plimovanje: Slaba voda ni potrebna, vendar je vidljivost na splošno boljša ob plimi.
KAKO GA NAJDEM: O Alastor leži približno obrnjena proti vzhodu, na položaju GPS 54 27.06N 05 37.71W (stopinje, minute in decimalke). Za potop z obale vodi vrvica od lestve na nabrežju Ringhaddy do krme Alastor, ki je od obale oddaljen 80-100m.
POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: DV potapljanje, 02891 861686 / 464671.
LANSIRANJE: RIB se lahko spustijo na trajektnem pomolu v Portaferryju, vendar je treba paziti, da ne ovirajo trajekta.
KVALIFIKACIJE: O Alastor je dovolj plitvo, da lahko vsakdo uživa.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2156, Strangford Lough. Irish Wrecks Online avtorja Randall Armstong.
Pros: Dobro zavetje v slabem vremenu. Slaba voda ni potrebna.
CONS: Med vsemi privezi za jahte je lahko zmedeno iskanje prave boje.
Hvala Davidu in Tonyju Vincentu ter Stevu Phillipsu.
Neka druga Severna Irska Ogledi razbitin: Bangor, Grad Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
