Ta oborožen tanker, potopljen med drugo svetovno vojno v Moray Firthu, je odličen klubski izlet, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
VELIKA RAZBOLINA IN PRIROČNO RAZDELENA NA POLje San Tiburcio se pogosto raziskuje kot dva ločena potopa – prvi potop na nekoliko globlji krmni del in drugi na plitvejši prednji del.
No, lahko bi se tako potopil.
Na vsakem delu so pritrjene boje. Obstaja pa tudi vrvica, ki je priročno povezana med obema in je nameščena v pomoč tistim, ki se želijo potopiti vse naenkrat. Kot jaz.
Torej naša dolga turneja po San Tiburcio začne se na skrajni severni od obeh bojev in se spusti na levo stran razbitine tik za prelomom (1), globina do palube je malo manjša od 30 m.
Ob strani palube je par majhnih stebričkov, nato navznoter središčna črta palubne črpalke (2) tvori majhen otok na prehodu, ki je včasih stal nad palubo od premca do krme.
Spredaj od otoka pešpot manjka, zadaj pa se razteza nazaj do točke, kjer je bila krma razstreljena in zlomljena (3).
Leta 1989 je ekipa mornariških potapljačev uporabila eksploziv, da je razstrelila krmo, da bi iz pištole izvlekla strelivo. Morda so pretiravali s količino eksploziva ali pa je eksplozija samo toliko oslabila strukturo ladje, da sta narava in gravitacija naredili ostalo. Kakor koli že, celotno območje strojnice San Tiburcio je uničen.
4-palčna pištola je delno zakrita med ruševinami na levi strani (4), s prevrnjenim nastavkom za topove tik zadaj (5).
Spet zadaj in par velikih priveznikov (6) označuje začetek ukrivljenega dela krme. Močnejša struktura krme je ohranila nekaj celovitosti palube in trupa. Kljub temu je bila njena povezava s preostalim delom ladje oslabljena do te mere, da je padla v pristanišče, pri čemer se je paluba dotikala muljastega morskega dna na 35 m.
Zrušitev je potisnila oporo krmila in krmilni kvadrant iz položaja (7). Po zavoju krme se zgornja (desna) stran dvigne 3 ali 4 m nad morsko dno, preden se ponovno zlomi pri pregradi strojnice (8).
Ekipa mornarice ni opravila tako temeljitega dela odstranjevanja granat, saj jih je več mogoče najti na ravni krovni plošči za strojnico, majhnem prikazu, ki so ga ustvarili potapljači (9).
Na sprednjem koncu strojnice (10)je San TiburcioNjegovi kotli so le vidni med ruševinami, če skozi pravo luknjo potisnete potapljaško luč.
Naša pot se zdaj pomika nazaj nad glavno palubo (11), natrpan s cevmi in loputami do rezervoarjev za olje. Vzdolž desnega boka se paluba nadaljuje naprej mimo para majhnih priveznikov, ki ustrezajo mestu, kjer je boja pritrjena na levi strani, nato pa naprej do veliko večjega para priveznikov. (12).
To je točka, kjer je treba prepluti nazaj v pristanišče in se povzpeti na vrv z bojo, če razbitino opravite v dveh potopih.
Za nadaljevanje do premčnega dela je treba slediti prelomu ob levi strani trupa skoraj do morskega dna, kjer se črta odcepi v temo (13). Vrvica se rahlo dvigne in približno 20 m stran je drugi konec privezan na sprednji del razbitine, tik pod nivojem glavne palube in na levi strani sredinske črte (14).
O San Tiburcio se je zlomilo na zadnji strani srednje nadgradnje. Paluba prostora za krmiljenje premosti glavno palubo na enaki višini kot prehod, kar pušča lepo plavanje skozi glavno palubo spodaj (15). Za tiste, ki delijo San Tiburcio v dveh potopih, je dovolj enostavno, da se spustimo po boji na premcu in sledimo dvignjeni stezi vse do nazaj, da se ponovno pridružimo naši turi.
Zgornji del nadgradnje je razpadel le na okvir. Na levem boku se dviga par dvigal, kjer je bil čoln spuščen (16). Ustrezne dvigalke na desni strani so padle na palubo (17).
Bistvena zasnova tankerja je bolj očitna in nedotaknjena pred nadgradnjo.
Pod palubo je trup razdeljen na mrežo rezervoarjev, katerih lokacije so označene z ustrezno mrežo loput na palubi. Nekateri od teh so še pokriti, drugi pa odprti, čeprav nima smisla posegati v odprte rezervoarje.
Mimo prvega niza loput osrednja pot prečka majhno črpalko (18), potem se mreža cevi in ventilov, ki pokriva krov, združi z nizom prečnih cevi za nakladanje in praznjenje tovora (19).
S trupom, razdeljenim na številne samostojne rezervoarje, bi se lahko zasnova tankerja izognila z veliko nižjim nadvodjem kot ladja za suhi tovor, pri čemer bi glavna paluba ostala blizu vode in pogosto poplavljena v močnem morju.
Tako hodna pot tankerja poteka od premca do krme, kar posadki zagotavlja varno hojo med praporcem, prostorom za krmiljenje in motorji na krmi. Sprehajalna pot (20) je nedotaknjen vse do konca.
Prednji jambor (21) se dviga ob robu sprehajalne poti, nekaj metrov naprej pa se prelomi. Pri žarku, daljšem od 16 m, je težko ugotoviti, kateri je izven središča, da bi naredil prostor drugemu. Pod prehodom majhen tovorni vitel pomaga jamboru pri oskrbi suhega skladišča (22).
Pot se konča s stopnicami navzdol do glavne palube za skladiščem. Spodaj je spravljen par rezervnih sider.
Na palubi na desni strani je podolgovata oblika solze z repom s plavutjo dron ali "riba" za brisanje min. (23). Rep s plavutmi je odlomljen in leži tik zunaj in zadaj od glavnega telesa drona. Drugo podobno zlomljeno ribo lahko najdete na levi strani palube (24).
Ribe bi bile razporejene na dolgih kablih s premca, ki bi se vlekle na obe strani ladje.
Vsaka naletela mina, ki dejansko ni zadela premca, bi zdrsnila na konec kablov in eksplodirala proti potrošnim ribam.
Če bi jih uporabili, bi jih morda rešili San Tiburcio od mine, v katero je zadel sredi ladje. Toda tanker je vozil po prečiščenem in domnevno varnem kanalu. Min ni bilo pričakovati, zato ribe za pometanje min niso bile razporejene. 4. maja 1940 je San Tiburcio naletela na mino v sredini ladje in se prelomila na dvoje.
Ko potuje okrog roba premca, je linija praznih odprtin skoraj zakrita s prsti mrtvih moških (25). Na palubi pari velikih stebrov uokvirjajo sidrni vitel (26).
Na premcu sta se lučko sidro in veriga razlila in ležita na morskem dnu (27). Desno sidro ostane tesno pritrjeno na svojo cev.
Končno je vrv pritrjena tik na premcu. Brez toka, ki bi ga bilo treba upoštevati, je enostavno slediti liniji in počakati na morebitno dekompresijo.
RAZPOLOVAN, A POČASI UMIRA
Nemška mina je eksplodirala in tanker razpolovila, kot da bi ga prerezala
velikanska sekira od leve do desne tirnice. Presenetljivo, čeprav je na tone morske vode drlo v to 16-metrsko razrezo in ji zlomilo hrbet, sta dve polovici 126-metrske San Tiburcio na površju ostal več kot pol ure, piše Kendall McDonald.
Kapitan William Fynn je izkoristil ta vzgon, ki so ga zagotavljali njeni zaprti rezervoarji, ki so vsebovali 2,193 ton kurilnega olja, ko je odpotovala iz Scapa Flowa proti Invergordonu v Cromarty Firth, in vso svojo posadko nepoškodovano spravil v čolne.
Čakali so in končno videli San Tiburcio umivalnik. Odseki so se pogreznili pokonci, vendar so si v trenutkih sledili. Premčni del je ocenil Rod Macdonald, škotski potapljač na razbitine, ki jo je obiskal dolgo pred razcvetom v “San Tib” potapljanja v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, saj je dolg približno 1970 m in leži v smeri sever-jug, lok proti jugu. Krmni del 49 m je oddaljen približno 78 m in pravokoten na premec.
O San Tiburcio potonila zjutraj 4. maja 1940, toda rudnik, eden od osmih, je skoraj tri mesece čakal na žrtev, odkar so ga položili U9, ki ji je poveljeval človek, ki je bil na koncu uvrščen na drugo mesto na seznamu nemških podmorniških asov iz druge svetovne vojne. Korvettenkapitan Wolfgang Luth je potopil 2 zavezniških ladij s skupno 43 tonami, prekašal ga je le Otto Kretschmer, ki je potopil 225,713 ladij s 44 tonami.
O San Tiburcio je leta 1921 zgradilo Standard Shipbuilding Corporation of NY za Eagle Oil and Shipping Co in je bil registriran v Londonu 12. marca 1921.
Eagle Fleet je leta 1912 ustanovil prvi vikont Cowdray. Njegovi tankerji so prevažali mehiško nafto skozi leta razcveta in padca.
Ob izbruhu vojne je San Tiburcio ga je rekviriralo Ministrstvo za vojni promet in opremljen z velikim krmnim topom. Bila je prva vojna žrtev Eagle Fleet, vendar je bilo 16 njenih tankerjev izgubljenih zaradi sovražnikove akcije v drugi svetovni vojni, še sedem pa jih je bilo huje poškodovanih.
VODIČ
Plimovanje: V katerem koli stanju plime je malo toka.
KAKO GA NAJDEM: O San Tiburcio leži približno obrnjena proti jugu, položaj GPS 57 46.553N, 00 345.616W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina se na ehosondi pokaže kot ogromna.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Moray potapljanje, Top Kat, kapitan Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
NAMESTITEV: Preverite pri Aberdeen and Grampian Tourist Board, urad Elgin, 01343 542666.
KVALIFIKACIJE: Primerno za Napredne odprte vode/Športni potapljač.
LANSIRANJE: RIB je mogoče sploviti v pristanišču v Lossiemouthu.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 115, Moray Firth. Admiralska karta 222, Buckie v Fraserburgh. Admiralska karta 223, Dunrobin Point proti Buckieju. Zemljevid orožja 28, Elgin in Dufftown. Potopite se v največje razbitine Škotske avtorja Rod Macdonald.
Pros: Odličen klubski potop z nekaj za večino ravni izkušenj.
CONS: Površinske razmere so lahko meglene.
Hvala Billu Rucku, Johnu Leighu in Timu Walshu.
Pojavil se je v DIVER decembra 2006
