Razbitina 98: The Kimya

To žrtev neurja iz 1990-ih je zlahka najti in v njej lahko uživajo potapljači vseh ravni, če so razmere primerne. JOHN LIDDIARD poroča o ladji, iz katere je izteklo sončnično olje, z ilustracijami MAX ELLIS

NEKATERE RAZBOLINE JE TEŽKO NAJDITI. Prvih nekaj minut potopa preživite tako, da sledite strelni črti navzdol, samo v upanju, da je na koncu razbitina.

O kemija je ravno nasprotno. Blizu peščenega zaliva Port Twyn-Mawr, ob nizki vodi premec le očisti gladino. Pazite, da ne udarite z glavo ob razbitino, ko se kotalite.

Glede na mirne razmere na morju jugozahodno od Angleseyja je to idealna razbitina za začetek sezone. Pokaže novo generacijo začetnikov, a tudi pomaga starim potapljačem, da se po zimi vrnejo k stvari.

Ker premec prebija gladino pri nizki vodi in celo pri visoki vodi, ga je pri dobri vidljivosti mogoče videti preprosto s pogledom čez bok čolna, zato je to najlažji kraj za začetek potapljanja (1).

Rahel tok, ki je tam, bo potisnil malo čez premec, zato je najbolje, da vstopite v vodo na strani razbitine, ki je navzgor. Premčna paluba je nedotaknjena, z običajno zbirko bitev, čeprav je bil sam sidrni vitel potegnjen s palube, da so ostala prazna pritrdišča (2).

Morsko življenje je sestavljeno iz listov zelo zelene alg, ki jih najdemo v plitvi vodi, s školjkami in morskimi zvezdami vmes. Globlji in zasenčeni deli razbitine so dom nekaj pernatih vetrnic.

Na levi strani premca manjka nekaj palubnih plošč, ki zagotavljajo luknjo, ki gleda navzdol v notranjost pramca. Čez bok premca, vendar ostanejo blizu sprednje strani, so cevi sidra prazne (3).

Nižje na morskem dnu je kemija ima zelo izrazito lokno izboklino (4), zdaj napol zakopana v pesek, na 9 m med oseko in nekaj metrov globlje med plimo.

Tik ob levi strani je sidrni vitel na eni strani in napol zakopan (5). Poročila iz leta 1991, ko je kemija je bil sem odvlečen in nasedel, upoštevajte, da je sidrni vitel včasih zlomil površino. Morda ga je izvlekel velik potapljaški čoln, ki se je privezal nanj.

Če se vrnemo na premčno palubo, so na zadnji strani pramca na obeh straneh pravokotne omarice (6). V sredini varovana lestev (7) vodi navzdol do brvi, ki poteka vzdolž in nad glavno palubo (8).

Vrata na obe strani vodijo v notranjost nogice (9). So pa majhne, ​​notranjost pa je zamašena z muljem in kabli, tako da to ni najlažje mesto za vstop v razbitino, tudi če je globoka le 5 m.

Nekaj ​​metrov zadaj vzdolž palube stopnice vodijo do brvi (10). Kot na večini tankerjev glavna paluba v resnici ni bila zasnovana za hojo, stopnička pa je bila glavni način potovanja naprej in nazaj. Gola rebra tečejo vzdolž in počez po palubi in so morala zelo težko stati v močnem morju.

Trup kemija se je razdelil na mrežo rezervoarjev za transport rastlinskih olj, obloženih z nerjavnim jeklom in dostopnih s cevastimi loputami, ki potekajo na obeh straneh stopničke (11). S prevlekami, ki so večinoma nameščene, so videti kot vrste gob.

O kemija je bil prvotno tukaj na obali zaradi nadzora puščanja tovora sončničnega olja. Razbitina je bila od takrat predmet številnih znanstvenih študij o vplivu razlitja sončničnega olja na morsko okolje, za katerega se je izkazalo, da je precej manjši od vpliva, ki bi ga povzročila mineralna olja.

Po prvih dveh parih loput se modna pista nenadoma prekine (12). Lopute na palubi in rezervoarju se nadaljujejo, vendar je brv pometena.

Paluba se spusti za pol metra vzdolž vsake strani glavne palube (13). Manjkajoči del brvi, ki prečka levo stran in pade na morsko dno, je nedotaknjen, vendar obrnjen na glavo, tik ob strani razbitine (14). Zaradi tega je naša pot nekoliko cik-cak, vendar je globoka le 10 m, zato ne bi smela biti vprašanje.

Nazaj na razbitino je glavna paluba od strani do strani blokirana s škatlasto strukturo, ki je približno polovica višine stopničke (15). To je bila točka za črpanje naftnega tovora na ladjo in iz nje, povezana z vsemi rezervoarji s cevmi pod krovom.

Brvna pista se zdaj nadaljuje zadaj, z več stopnicami, ki jo povezujejo z glavno palubo (16). Tik pred zlomljeno nadgradnjo se je navznoter zrušil zadnji rezervoar na levi strani (17), kar je omogočilo ogled cevovoda, ki je potekal pod krovom in je povezoval in prezračeval rezervoarje.

Nadgradnja (18) je večinoma polomljen, tako da je na desni strani ostal samo en nivo, z vzdolžno pregrado, ki kaže, kje je bila leva stran odlomljena. The kemija prvotno prevrnilo dlje od obale, nato pa je reševalna posadka odlomila večji del nadgradnje, da so lahko trup znova postavili pokonci in ga nasuli na trenutno počivališče.

Leva stran strojnice je odprta, kjer je pod krovom viden dizelski motor (19). Propelerska gred, kjer izstopa iz krme, je bila zakopana precej pod 10 m morskega dna, ko se je trup usedel.

Nad strojnico na desni strani, bloki na robu glavne palube (20) so bili montažna točka za enega od kemija's čolni. Paluba je nato brez posebnosti, dokler se čisto ne odlomi na krmi (21). kemija bi imel ravno krmo, tako da je to meja razbitine.

Na morskem dnu v bližini ni ničesar, zato sumim, da je bil manjkajoči del palube in krme odlomljen istočasno kot nadgradnja.

Pri tako plitkem potopu je površina zlahka dostopna s katere koli točke razbitine. Za tiste, ki se želijo varno ustaviti na 3m ali več, predlagam vrh nadgradnje ali vrnitev na premec. Pri vstajanju na površje brez zakasnjenega SMB se prepričajte, da se ozrete navzgor in okoli, če čolni prečkajo razbitino.

Hvala Scottu Watermanu in Chrisu Holdnu.

Pojavil se je v DIVERju aprila 2007