Tura po razbitinah 99: Elsa

Elsa Wreck Tour
Elsa Wreck Tour

To je velika parna ladja, torpedirana pri južnem Devonu leta 1918, vendar je še vedno v osupljivem stanju, pravi naš turistični vodnik JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS

PRIHAJAJO V NAŠE PRVO STOLETJE of Ogledi razbitin, svoja praznovanja začnem zgodaj z razmišljanjem "na veliko".

Elsa je bil 3,581-tonski parnik, ki ga je torpediral pri Dartmouthu UB31 na začetku leta 1918. Torpedo je udaril v stoke in zlomil Elsa v dveh, pri čemer se oba dela potopita le 10 m narazen in kotli so se razlili med njimi.

Iz nekega sprevrženega razloga je veliko lažje zakačiti strel v zadnji del razbitine. Strel, ki pade na sprednji del, rad zdrsne v prazen.

In to je velika razjeda, ki sega 10 m globoko v okoliško brežino mulja, vse do nekaj več kot 50 m. Če ugotovite, da strel ni bil razbitina, se samo pomaknite navzdol in končali boste na premcu ali krmi.

Kakorkoli že, za namene naše turneje bom domneval, da je strel zadel takoj po prelomu (1), na krovu čolna na 39 m. Krov je tukaj nad strojnico. Na zadnji strani krovna hišica z majhnimi ventilacijskimi loputami na strehi (2) stoji zgoraj, dostop navzdol pa blokirajo mulj in ruševine.

Ventilatorske lopute na krovni hiši na zadnjem koncu nadgradnje v sredini ladje
Prezračevalne lopute na krovni hiši na zadnjem koncu nadgradnje v sredini ladje

Za tem je loputa za držalo številka 4 (3). Elsa ima pet oprimkov in ta je prvi zadaj. Loputa do skladišča obsega srednjo tretjino palube, tako da je na obeh straneh kar nekaj palube, nato pa visoka loputa okoli lopute. Poglej notri in vidiš, da je skladišče napolnjeno z muljem.

Če je vidljivost omejena, je nasvet za orientacijo ta, da luknje, ki so zgnile skozi krov, tečejo čez ladjo in jih je mogoče uporabiti za navigacijo med skladišči in stroji na krovu, ki so običajno vzdolž središčne črte, čez krov proti stranem .

Zadnji jambor je padel diagonalno naprej in je obrnjen proti desnemu boku. Veliki tovorni vitli potekajo po palubi naprej in zadaj od vznožja jambora (4).

Za drugim vitlom poteka ograja čez palubo s stopnicami na obeh straneh navzdol do glavne palube (5) na 42m. The Elsa ima razširjeno palubo za čoln, ki poteka od mostu in prostora za krmiljenje vse do skladišča številka 4. Tako kot prejšnji opornik je tudi zadnji opornik številka 5 napolnjen z muljem.

Ograja na zadnjem koncu krova čolna
Ograja na zadnjem koncu krova čolna

Za skladiščem nad loputo visi majhna dvigala, nato pa se krma dvigne nazaj do 40 m s stopnicami na obe strani (6). Vrata vodijo v notranjost do nasipa mulja v prostorih za posadko.

Majhna dvigala za skladiščem št. 5
Majhna derrick za oporo številka 5

Krmna paluba ima običajno opremo velikih priveznih stebričkov na obeh straneh, z manjšimi vodili okrog krme. V središču palube je majhna krovna hišica (7), nato pa za njim velik krmilni kvadrant (8).

Krmilni kvadrant
Krmilni kvadrant

Previsna krma, ki se spusti čez bok, izreže tisto malo naravne svetlobe, kar je, in vse postane zelo črno. Vendar je vredno ogleda, ker sta veliko krmilo in propeler še vedno na mestu (9). Morsko dno spodaj je najgloblja točka razraščenosti na 54 m, čeprav vam ni treba iti čez 50 m, da vidite propeler.

Da bi se izognili nekaj metrom gor in dol na krmi, naša pot sledi trupu nazaj na levi bok in naprej na 42 m, da se ponovno pridruži glavni palubi (10). Nato se vrnemo po stopnicah in mimo ograje do krova za čolne ter naprej po robu krova (11), mimo držala številka 4 in naprej nad strojnico do odmora (12).

Prelom teče čez par strešnih oken na krovu, ki bi imela nameščene prezračevalne lopute nad toploto kotlov.

Na tej točki moram priznati, da nisem dokončal Elsa v enem potopu, tako da se naša turneja nadaljuje s padcem nazaj na morsko dno, da bi našli kotle (13), je to verjetno točka, na kateri bi razbitino razdelili na dva potopa.

Kotli so delno zasuti v mulj na 48 m. Na krmi je strmina čisto do skal, pri kotlih pa je 6m.

Ni nenavaden vzorec, da gre globlje tam, kjer tok teče okoli konca razbitine. Kar je nenavadno, je sam obseg tega.

Po ravni črti mimo kotlov bi moralo priti do levega boka prednjega dela razbitine (14), približno 10 m od krmnega dela. Zadaj na nivoju palube čolna sta dva pravokotna vreza iz preloma druga konca strešnih oken na zadnji strani preloma.

Naprej od njih poteka kovinski okvir čez krov (15), prvotno nosilna konstrukcija za leseno hišico na krovu in dvigalke za reševalne čolne.

Kratek par jamborov v konfiguraciji vratnega stebra tvori del strukture, z manjšim vitlom čez palubo tik pred njima, ki služi oprijemu številka 3 (16).

Čeprav nisem upal vstopiti v notranjost, se zdi, da je to skladišče brez mulja, kar nakazuje, da je nekje spodaj pomemben izhod – morda skozi prelom ali pa je morda še en prelom na boku trupa.

Kotli so se odvalili tam, kjer je trup prelomljen na dvoje
Kotli so se odvalili tam, kjer je trup prelomljen na dvoje

Prostor za krmiljenje (17) je pred tem oporiščem, prekriva palubo čolna in se dviga eno raven nad njo. Originalna fotografija na Elsa prikazuje to dvigovanje še na eno raven, da bi prostor za krmiljenje dobil skupno tri palube, čeprav bi bile zgornje palube v veliki meri zgrajene iz lesa.

Pred prostorom za krmiljenje se spustimo nazaj na glavno palubo, niz stopnic na obe strani, s starim loncem za jastoge na desni strani skladišča številka 2 (18).

Še en par velikih tovornih vitlov (19) služijo prednjim oprimkom s palube vmes, čeprav ni nobenega znaka jambora, saj je bil dlje zadaj – samo podnožje na jekleni palubni plošči med vitli.

Prvi prijem (20) je spet napolnjena z muljem. Teče naprej v izrez v preddverju, pri čemer je približno 25 % prtljažnika obkroženo s preddverjem, stopnicami in ograjami (21).

Na zadnji strani krova zgoraj je bil par majhnih vitlov, postavljenih pod kotom, uporabljen za vlečenje priveznih vrvi. Pred njimi je šest parov velikih priveznih stebrov (22), nastavite štiri pare čez krov, nato pa še en par na obeh straneh sidrnega vitla (23), ki je precej naprej na palubi.

Od vitla potekajo sidrne verige skozi prečne cevi, pri čemer sta obe sidri še vedno nameščeni na obeh straneh premca (24).

Razbitina na tej lokaciji je nekoč veljala za Greatham, prav tako potopljen z UB31 le dva dni prej. Ko se je potopil, je zelo očitno ElsaIn Greatham je razbitina, ki je navedena kot neznana le miljo ali dve stran.

ODSOTNA BREZ DOPUSTA

3,581 ton 102-metrskega parnika Elsa je prepotoval dolgo pot, potem ko ga je leta 1904 zgradil Tyne Shipbuilding Co iz Sunderlanda za norveško-afriško-avstralsko linijo Oslo, piše Kendall McDonald.

Njeno zadnje potovanje ni bilo izjema. Začelo se je v Kalkuti avgusta 1917 in jo odpeljalo v Sierro Leone na inšpekcijo pomorske varnosti. Skladi, napolnjeni z 2,000 tonami premoga, 200 tonami koksa in 600 tonami splošnega tovora, se je v Dakarju pridružila konvoju, ki jo je varno pripeljal v Falmouth.

Falmouth je zapustila 21. januarja 1918 in se peljala po Rokavskem prelivu, ko jo je brezžično sporočilo preusmerilo v Plymouth. Kapitan Johannes Woxholt je ostal tam tri dni. Nato je na presenečenje admiralitete zapustil Plymouth brez kakršnega koli ukaza. Še enkrat se je usmeril navzgor - Kanal.

Ni prišel daleč. Zjutraj 24. januarja je nadporočnik Wilhelm Braun, poveljnik UB31, je opazil Elsa pet milj od Dartmoutha. En torpedo je izstrelil iz sprednje cevi na globino periskopa. The Elsa je bil zadet v desni bok, približno 11 m za strojnico. Eksplozija je uničila skladišče številka 5 in odnesla pokrove loput v nebo.

Zaradi poškodbe torpeda se je ladja najprej potopila s krmo in kapitan Woxholt je nekaj trenutkov kasneje ukazal svoji 28-članski posadki v čolne. The Elsa trajalo le 20 minut, da se je potopilo. Člane posadke sta iz čolnov pobrali dve patrulji in varno pristali v Dartmouthu.

Kapitan Woxholt je prejel hude udarce, ker je zapustil Plymouth brez dovoljenja. Admiralske agente je tudi motilo, da je bil zaradi kapitanovih norčij prekinjen ves promet med Plymouthom in Portsmouthom in da je njegovo torpediranje povzročilo kaos vzdolž velikega odseka preplavljenega kanala, kar je ladijski promet ustavilo za polovico dneva.

VODIČ

PRITI TJA: Z M5 in nato A38 zavijte levo na A380 in A3022 za Torquay ali Paignton.

Plimovanje: Slack je 3.5 ure po visoki vodi Devonport ali 2.5 ure pred visoko vodo Devonport, najboljša vidljivost je po visoki vodi.

KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 18.007 N, 3 30.633 W (stopinje, minute in decimalke). The Elsa leži v 10 m globoki razrini v navadno muljastem morskem dnu, vendar je na premcu in krmi razčiščeno do skal. Premec kaže le proti zahodu severu.

POTAPLJANJE IN ZRAK: Jennifer Ann, Torquay, 01803 607704.

LANSIRANJE: Najbližji zdrs je pri Paigntonu

NAMESTITEV: Tor Dean Hotel, Torquay, 01803 294669.

KVALIFIKACIJE: Na meji zračnega potapljanja je Elsa je najbolje potapljati z veliko plina in vročo deco mešanico, čeprav je le v dosegu tistih, ki se ne želijo obremeniti s tehničnim kompletom.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 202, Območje Torbay & South Dartmoor. Razbitine kanala prve svetovne vojne avtorja Neil Maw. Potopite se v Južni Devon avtorja Kendall McDonald.

Pros: Čudovito nedotaknjen, razen preloma na sredini.

CONS: Vidljivost je lahko slaba, zlasti po močnem deževju.

Hvala Stevu Mackayu, Andyju Micklewrightu in Ricku Parkerju.

Pojavil se je v DIVERju maja 2007

Videoposnetek potapljača, ki se dotika kitovega morskega psa, je prinesel dobro #novico o potapljanju

OSTANIVA V STIKU!

Prejmite tedenski pregled vseh Divernetovih novic in člankov Maska za potapljanje
Ne pošiljamo neželene pošte! Preberite našo z varovanjem zasebnosti za več informacij.
Prijavi se
Obvestite
gost

0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje

Povežite se z nami

0
Prosim, prosim, komentirajte.x