OGLED RAZBITINE 6: OGLED RAZBOLINE STASSA

Na oddaljeni lokaciji na Zahodnih otokih leži nedotaknjena razbitina parnika iz 1950. let prejšnjega stoletja. John Liddiard raziskuje.

Ilustracije Maxa Ellisa

Dosedanji Wreck Tour je vseboval dokaj znane razbitine. Ta mesec je nekoliko drugačen. Stassa je dovolj stran od poti, da se jo le redko potapljajo, vendar je odlična razbitina in je vredna truda, če ste na tem območju.

Majhna tovorna ladja s klasično osrednjo nadgradnjo ima Stassa dva oprijema spredaj in dva zadaj. Leži na 20 m, na desni strani, na ravnem, muljastem morskem dnu jezera Rodel na otoku Harris. Ko sem se potopil s Stasso, je bila majhna plastična boja za pločevinke pritrjena na ograjo na levi strani tik pred nadgradnjo. Levi del ladje je le 10 m od gladine.

Ko sem se z bojno vrvico spustil do leve ograje tik pred nadgradnjo (1), mi je izjemna vidljivost omogočila, da sem videl večino glavne konstrukcije, prednji jambor in pošteno razdaljo proti premcem. Deset metrov pod mano na morskem dnu je bilo zlahka razločiti raznovrstne odpadke iz skladišč.

Na zaprtem koncu jezera ne vidite spektakularnih anemonov, ki jih najdemo na območjih, ki so izpostavljena toku, le preprogo prosojnih belih plaščarjev z nekaj vejicami alg na vratu in zgornji strani trupa ter šope hidroidov spodaj spodaj . Če ste se kdaj potapljali z ladjo Shuna in Sound of Mull ali z ladjo Breda v zalivu Ard-mucknish, boste vedeli, kaj mislim.

Z obračanjem na krmo je enostavno preplavati nadgradnjo (2), vstopiti skozi razbita okna in izstopiti skozi vrata na palubo nad strojnico. V notranjosti je prostor za krmiljenje razmeroma odprt, z majhnim tveganjem za nanos mulja, razen če kopljete v ostanke na dnu.

Lijak je nedotaknjen, visi nad morskim dnom. Odprte prezračevalne lopute (3) omogočajo enostaven dostop do kavernozne strojnice. Ko je notri, je svetilka uporabna, a ni nujna, saj dnevna svetloba vstopa skozi lopute in prelom v bočnem delu trupa (4) – morda prvotna poškodba, ki je potopila ladjo.

Kotli so še vedno nedotaknjeni in trdno pritrjeni na tla, prav tako parni stroj in izbrane ograje ter stopnice. Na krmi lahko ozka prelomnica v pregradi omogoči dostop do tunela kardanske gredi.

Ob izhodu iz strojnice, spet skozi prezračevalne lopute, je skladišče številka 3 (5) skoraj prazno, razen mešanega kupa lesa in mulja, ki se razlije na morsko dno. Govori se, da je bila pod tovorom lesa skrita pošiljka nezakonitega orožja na poti v IRA. Morda se v tem kupu skrivajo dokazi, ki bi lahko podprli to govorico.

Če nadaljujete zadaj med skladišči, najdete še en nepoškodovan jambor (6) z ogromnim vitlom na obeh straneh. Po več kot 30 letih je neverjetno, da ga rja in gravitacija nista porušili. Zadnje skladišče (7) je prav tako precej prazno, razen odpadkov kot v prejšnjem skladišču. 

Na krmni palubi (8) je zaprt pokrov lopute, različni stebri in palubna oprema ter velik stebriček skoraj, vendar ne povsem, na pravem mestu za pomožno krmiljenje. Verjetno je bil rezervni propeler, ki je zdaj na morskem dnu, nekoč pritrjen na krov tukaj.

Ograje na krmi kažejo nekakšen znak starosti, na koncih prerjavele in ponekod popolnoma zlomljene. Morsko življenje tukaj vključuje nekaj svetlih jagodnih plaščarjev. 

Pri premikanju po krmi proti kobilici sta krmilo in potporna gred nedotaknjena (9), vendar je bil podporni element na neki stopnji rešen. Če prečkate ograjo in se spustite na morsko dno, boste videli nekaj, za kar predvidevam, da je rezervni propeler, ker ni videti kot bron. Zrahljal se je in leži na mulju (10).

Če se usmerite proti premcem vzdolž morskega dna pod jamborom, imate priložnost, da pobrskate med odpadki, ki so padli s krova in skladišč (11). Desna ograja je večinoma zakopana v mulj. 

Plavanje nad nadgradnjo daje priložnost za pogled navzdol po vrhu lijaka (12). Druga možnost je, da ostanete blizu palub in se vrnete skozi prostor za krmiljenje.

Če ostanete na morskem dnu, je pod prednjimi prijemi (13) še en širjenje drobirja, preden pridete do dvignjenih premcev. Odprta loputa (14) omogoča dostop do notranjih predelkov.

Na premčni palubi dominira sidrni vitel (15). Na obeh straneh so običajne privezne bitve. Sidrne verige so še vedno nameščene (16) in jim lahko sledimo do sider na morskem dnu. 

Časa bo verjetno že zmanjkalo, vendar se je težko upreti hitremu pogledu na vrh prednjega jambora (17). Nato lahko sledite jamboru navzdol nazaj do vitlov in vrvi boje, kjer ste začeli.

Ker je morsko dno le 20 m in je veliko videti, je vredno vzeti dvojček z dovolj zraka za vsaj enourni potop. Kar najbolje izkoristiti a potapljaški računalnik vam bo omogočilo dober ogled razbitine brez dekompresije.

Dosedanji Wreck Tour je vseboval dokaj znane razbitine. Ta mesec je nekoliko drugačen. Stassa je dovolj stran od poti, da se jo le redko potapljajo, vendar je odlična razbitina in je vredna truda, če ste na tem območju.

Majhna tovorna ladja s klasično osrednjo nadgradnjo ima Stassa dva oprijema spredaj in dva zadaj. Leži na 20 m, na desni strani, na ravnem, muljastem morskem dnu jezera Rodel na otoku Harris. Ko sem se potopil s Stasso, je bila majhna plastična boja za pločevinke pritrjena na ograjo na levi strani tik pred nadgradnjo. Levi del ladje je le 10 m od gladine.

Ko sem se z bojno vrvico spustil do leve ograje tik pred nadgradnjo (1), mi je izjemna vidljivost omogočila, da sem videl večino glavne konstrukcije, prednji jambor in pošteno razdaljo proti premcem. Deset metrov pod mano na morskem dnu je bilo zlahka razločiti raznovrstne odpadke iz skladišč.

Na zaprtem koncu jezera ne vidite spektakularnih anemonov, ki jih najdemo na območjih, ki so izpostavljena toku, le preprogo prosojnih belih plaščarjev z nekaj vejicami alg na vratu in zgornji strani trupa ter šope hidroidov spodaj spodaj . Če ste se kdaj potapljali z ladjo Shuna in Sound of Mull ali z ladjo Breda v zalivu Ard-mucknish, boste vedeli, kaj mislim.

Z obračanjem na krmo je enostavno preplavati nadgradnjo (2), vstopiti skozi razbita okna in izstopiti skozi vrata na palubo nad strojnico. V notranjosti je prostor za krmiljenje razmeroma odprt, z majhnim tveganjem za nanos mulja, razen če kopljete v ostanke na dnu.

Lijak je nedotaknjen, visi nad morskim dnom. Odprte prezračevalne lopute (3) omogočajo enostaven dostop do kavernozne strojnice. Ko je notri, je svetilka uporabna, a ni nujna, saj dnevna svetloba vstopa skozi lopute in prelom v bočnem delu trupa (4) – morda prvotna poškodba, ki je potopila ladjo.

Kotli so še vedno nedotaknjeni in trdno pritrjeni na tla, prav tako parni stroj in izbrane ograje ter stopnice. Na krmi lahko ozka prelomnica v pregradi omogoči dostop do tunela kardanske gredi.

Ob izhodu iz strojnice, spet skozi prezračevalne lopute, je skladišče številka 3 (5) skoraj prazno, razen mešanega kupa lesa in mulja, ki se razlije na morsko dno. Govori se, da je bila pod tovorom lesa skrita pošiljka nezakonitega orožja na poti v IRA. Morda se v tem kupu skrivajo dokazi, ki bi lahko podprli to govorico.

Če nadaljujete zadaj med skladišči, najdete še en nepoškodovan jambor (6) z ogromnim vitlom na obeh straneh. Po več kot 30 letih je neverjetno, da ga rja in gravitacija nista porušili. Zadnje skladišče (7) je prav tako precej prazno, razen odpadkov kot v prejšnjem skladišču. 

Na krmni palubi (8) je zaprt pokrov lopute, različni stebri in palubna oprema ter velik stebriček skoraj, vendar ne povsem, na pravem mestu za pomožno krmiljenje. Verjetno je bil rezervni propeler, ki je zdaj na morskem dnu, nekoč pritrjen na krov tukaj.

Ograje na krmi kažejo nekakšen znak starosti, na koncih prerjavele in ponekod popolnoma zlomljene. Morsko življenje tukaj vključuje nekaj svetlih jagodnih plaščarjev. 

Pri premikanju po krmi proti kobilici sta krmilo in potporna gred nedotaknjena (9), vendar je bil podporni element na neki stopnji rešen. Če prečkate ograjo in se spustite na morsko dno, boste videli nekaj, za kar predvidevam, da je rezervni propeler, ker ni videti kot bron. Zrahljal se je in leži na mulju (10).

Če se usmerite proti premcem vzdolž morskega dna pod jamborom, imate priložnost, da pobrskate med odpadki, ki so padli s krova in skladišč (11). Desna ograja je večinoma zakopana v mulj. 

Plavanje nad nadgradnjo daje priložnost za pogled navzdol po vrhu lijaka (12). Druga možnost je, da ostanete blizu palub in se vrnete skozi prostor za krmiljenje.

Če ostanete na morskem dnu, je pod prednjimi prijemi (13) še en širjenje drobirja, preden pridete do dvignjenih premcev. Odprta loputa (14) omogoča dostop do notranjih predelkov.

Na premčni palubi dominira sidrni vitel (15). Na obeh straneh so običajne privezne bitve. Sidrne verige so še vedno nameščene (16) in jim lahko sledimo do sider na morskem dnu. 

Časa bo verjetno že zmanjkalo, vendar se je težko upreti hitremu pogledu na vrh prednjega jambora (17). Nato lahko sledite jamboru navzdol nazaj do vitlov in vrvi boje, kjer ste začeli. Ker je morsko dno le 20 m in je veliko videti, je vredno vzeti dvojček z dovolj zraka za vsaj enourni potop. Kar najbolje izkoristiti a potapljaški računalnik vam bo omogočilo dober ogled razbitine brez dekompresije.

BLIŽNJICA DO MORSKEGA DNA

Ni bilo opravičila za navigacijo, ki je 1685-tonski panamski parnik Stassa postavila na skale nekaj ur pred zoro 15. julija 1966, piše Kendall McDonald. Morje je bilo mirno, ni bilo megle, a ko je tekla po reki Minch proti bližnjici med Skyejem in Zunanjimi Hebridi, se je odpeljala naravnost do Renish Pointa, South Harris. 

Zdelo se je, da je njeno potovanje od Archangela v Rusiji do Limericka s tovorom lesa končano, a čeprav je posadka nemudoma zapustila ladjo, so njen gospodar, njegova žena, glavni častnik in radijski operater ostali na krovu. Visoka plima je popoldne dvignila Stasso s skal in rešilni čoln Stornoway jo je odvlekel v bližnji zaliv Rodel, kjer se je zasidrala. 

Vsakršno upanje, ki ga je gospodar morda imel, da bo nadaljeval do Limericka, je propadlo, ko se je napolnila z vodo, dokler je na površju ni obdržal le njen lesni tovor. Potrebovala je štiri dni, da se je potopila. Obrnila se je na desni bok, njen tovor z lesom se je sprostil, nato pa je ni bilo več.