Zamisel o podmornici, ki bi bila tudi letalonosilka, še naprej vznemirja stoletje po tem, ko je bila zgrajena, vendar je bil koncept M2 propad. Ta razbitina v Dorsetu je odprta za potapljače – RICK AYRTON prevzame zgodbo
PREDSTAVLJAJTE SI, DA M2 katastrofa se nikoli ni zgodila. Bil je zimski dan leta 1932, podmornica HMS M2 je bila na morskih preizkusih in vse je šlo dobro.
Posadka je v rekordnem času dvignila vodno letalo Parnell Peto in kapitan Leathes iz M2 je bil navdušen. Admirality je bil prav tako zadovoljen in ga je priporočil naprej trening posadke, da jih privede v bojno pripravljenost. M2 bi imel prednjo izvidniško vlogo znotraj bojne skupine vojaških ladij.
V letih, ki so sledila, sta M2 in njena sestrska ladja M3 (predelana v polagalca min) veljali za predstavitev najboljšega britanskega inženiringa.
Do leta 1936 so se nad Evropo znova dvignili oblaki vojne in ko je končno prišlo do spopada, sta obe podmornici opravili obsežno vojno in se odlikovali ...
Končajmo fantazijo. Pravzaprav se je M2 tistega dne leta 1932 potopila v globine zaliva Lyme in s seboj odnesla ne le svojo mlado posadko, ampak tudi sanje boffinov, ki so se domislili vseh tistih vznemirljivih načrtov za podmornice razreda Monitor.
Kdo ve, kako in kje bi lahko uporabili M2 in kako uporabna bi lahko bila?
RAZBOLINA M2 leži ob obali Dorseta in je postal nepogrešljiv za potapljače v Združenem kraljestvu, ki napredujejo čez začetne stopnje svojega trening, z največjo globino nekaj več kot 30 m, odvisno od stanja plime.
Njegove palube ležijo na približno 27 m, vrh kontrolnega stolpa na 20 m in vrh periskopa 2-3 m plitkeje. PADI Napredne odprte vode Potapljači in športni potapljači BSAC lahko v celoti uživajo v razbitini.
Po razbitinah podmornic je enostavno krmariti – zelo težko se je izgubiti. Tudi če še niste poslušali napotkov, bi morali, ko ste na razbitini, vedeti, kje ste.
Priporočam pa poslušanje, saj skiperji vedo veliko o razbitinah, na katere naložijo potapljače.
Lahko vam povedo na primer o tokovih – pogosto je to lažje torba z razbitine, namesto da bi se vrnili na strelno linijo, kapitani pa vam bodo povedali svoje želje.
Tlačni trup podmornice je zelo močna konstrukcija, zasnovana tako, da vzdrži veliko barov tlaka, ko je potopljena. Zaradi tega in kljub temu, da se morska voda po svojih najboljših močeh trudi razjedati strukturo, bo podmornica ostala približno enake oblike kot razbitina, kot je bila, ko je delovala.
Podmornice, ki so bile prizadete zaradi naleta na mine ali globinskega naboja, bodo morda pokazale nekaj škode, vendar bodo tudi te v bistvu malo spremenjene.
Kar boste seveda našli, je dolga kovinska cev z dvignjenim delom za bojni stolp. Nekateri potapljači pravijo, da so podmornice dolgočasne, ker so vse enake. Ne strinjam se. Večina razbitin je kot odpadkov pod vodo in tisto, kar jih dela zanimive, je zgodba za njimi.
Podmornice imajo pogosto najbolj fascinantne zgodbe v ozadju in čeprav je zgodba M2 dobro znana, upam, da lahko dodam nekaj podrobnosti.
Winston Churchill je leta 20 naročil 1915 podmornic razreda K, a zaradi številnih kvalificiranih ladjedelniških delavcev, ki so se borili stran, je bila do konca vojne dokončana le peščica.
Naročila za zadnje štiri so bila preklicana v korist novega tipa protipodmorniške podmornice, ki jo je zasnoval Vickers in je bila oborožena z 12-palčnim topom, ki je lahko izstrelil 385 kg težko granato skoraj 12 milj. Dva čolna, ki jih je zgradil Vickers, sta postala M1 in M2; Armstrong Whitworth je zgradil M3 in M4.
M1 je bil dokončan pred koncem vojne, vendar ni doživel nobene akcije. Pozneje se je izgubila po trčenju s švedskim premogovnikom Vidar leta 1925 pri južnem Devonu.
M2 in M3 sta delovala do leta 1928, ko je Washingtonska pogodba o razorožitvi zahtevala, da podpisnice zmanjšajo kaliber svoje oborožitve, zato so bile njihove puške odstranjene.
M2 so predelali v podmornico, ki jo poznamo, ki je prevažala majhno vodno letalo Parnell Peto s hangarjem, nameščenim pred bojnim stolpom. M3 je bil spremenjen v minopolagalec, preden so ga leta 1932 po zaključku poskusov razrezali, M4 pa je bil razbit pred dokončanjem.
Poveljnik John Duncan de Mussenden Leathes (znan kot Snakey Leathes) je prevzel poveljstvo nad M2 novembra 1930, njena zadnja patrulja pa je bila 26. januarja 1932, ko naj bi izvajala vaje izstreljevanja letal, orožja in torpedov v zalivu Lyme. .
"Začetek vaj" je bilo zadnje sporočilo M2, prejeto ob 11.10. Ob 4.15 se ni vrnila v pristanišče Portland in sprožil se je alarm. Flotilja rušilcev je izplula iz Portlanda, obupana, da bi locirala podmornico.
Tik po polnoči je Admirality objavil, da: "Predmet, za katerega se domneva, da je podmornica M2, je bil najden tri milje zahodno od Portland Billa ..."
M2 JE BIL MISEL da je imela 48 ur v zraku, njena izkušena posadka pa je imela na voljo Davisov potopni aparat za pobeg (DSEA).
Pravzaprav najdena razbitina ni bila razbitina M2. 29. januarja zvečer je BBC objavil: "Admiraliteta obžaluje, da sporoča ... da ni več mogoče upati na rešitev katerega koli od častnikov in mož na krovu."
M2 je bil končno lociran 4. februarja, ko so potapljači iz HMS Albury prebrali črke na strani kontrolnega stolpa.
Ugotovili so, da so vrata hangarja in loputa obtočnega stolpa odprta, sprednja loputa in loputa strojnice pa sta bili zaprti, kar je potrdilo sume, da je v času nesreče potekalo izstrelitev letala.
Vzrok potopa je bilo mogoče ugotoviti le z reševalno operacijo, ki je razkrila trupli dveh članov posadke, vodilnega mornarja Jacobsona v hangarju in vodilnega letalca Leslieja Gregoryja na morskem dnu za razbitino – dodatno gorivo za teorijo o izstrelitvi letala. .
M2 je dvakrat dvignil na površje, a je obakrat zdrsnil nazaj pod valove. Skoraj leto po njenem potopu so reševanje končno opustili in M2 še vedno leži na prodnatem morskem dnu, pokončna in nedotaknjena.
Vrata hangarja so odprta in vse, razen zunanje lopute obvodnega stolpa, so bile med poskusi reševanja zaprte z jeklenimi ploščami ali betonom. Hidroplan je bil prav tako rešen leta 1932.
M2 sem se prvič potopil v poznih osemdesetih. To je bil moj prvi 1980-metrski potop in bil sem navdušen in malce zaskrbljen, ko sem se pripravljal, da skočim in se prebijem navzdol po strelni liniji. V tistih dneh sem bil dober in sem beležil svoje potope:
Maj 1988 – Razbitina je prišla na ogled, strelna črta je bila na obtolnem stolpu.
Namestil sem se na razbitino in prilagodil plovnost. Razbitina je bila prekrita s krhkimi zvezdami, anemonami in prsti mrtvih moških. Videti je bilo čudovito! S prijateljem sva šla na krmo in gledala v luknje. Spustili smo se na morsko dno blizu kardanske gredi. Po tem smo se vrnili v bojni stolp in šli ven ob žerjavu. Bilo je veliko rib. Naš spodnji čas je bil 18 minut, skupni čas potopa 28 minut. Največja globina je bila 34 m. Uporabljal sem eno samo 12-litrsko jeklenko zraka. Vidljivost je bila okoli 5m.
RAZBOLINA, KI GA VIDIM DANES je v bistvu enak, čeprav v zadnjem času na njem nisem videl brittlestars in žerjav se je odtrgal od vrha hangarja. Zanimive značilnosti, kot je ladijski stolp s periskopi, ki se dvigajo na površje, palubna oprema in splošna oblika ostajajo skoraj nespremenjeni v skoraj 30 letih.
Med enim svojih nedavnih potopov, da bi sestavil to poročilo, sem opazil, da je za glavnim periskopom pomožno krmilo, ki bi omogočalo krmiljenje podmornice iz kontrolnega stolpa in bi imelo nameščeno kolo.
Ponazarja, da ne glede na to, kako pogosto se potapljate z razbitino, lahko še vedno pridejo na dan prej spregledane funkcije. Krmilo je prekrito s svetlo rožnatimi dragulji anemone.
Pred bordnim stolpom je hangar, pred njim na krovu pa hidravlični katapult za izstrelitev hidroplana. Ozrite se okoli strojev, saj ugorje pogosto opazite, kako se skrivajo za njimi in kukajo skozi luknje.
Poglejte še natančneje in videli boste, da je razbitina živa z morskim življenjem – blondini, ki kukajo ven s svojimi smešnimi pričeskami, golojezici, ki žvečijo hidroide, spužve, prsti mrtvih moških, skodelice koral in množica drugih vrst. Krov se od tu naprej razteza naprej in je razmeroma brezpredmeten, toda jate rib se vrtijo nad strukturo razbitine, najpogosteje z oprsnicami ali nasmeščenimi.
KO PRIDETE NA PREMEC, če vam čas dopušča, se spustite na morsko dno. Če je vid ugoden, boste imeli impresiven razgled, tu pa je tudi prostor skozi premec, kjer so nameščene torpedne cevi. Na boku ostanejo zložena sidra.
Vrnite se na nivo palube in se pomaknite mimo komandnega stolpa, ki je prekrit s pisanimi anemonami iz draguljev. Za stolpom je nekaj strojev.
Kmalu dosežemo krmo. Spustite se na morsko dno, da preverite kardanske gredi. Propelerji so bili rešeni pred mnogimi leti, preden so bila uvedena sedanja pravila glede reševanja iz občutljivih razbitin. Oglejte si hidroletala, ko se vračate na krov torba izklopite ali se vrnite na strelno črto.
Napredek v potapljaški tehnologiji z uvedbo računalniki, sodobna teorija dekompresije, nitrox in rebreatherji pomenijo, da lahko večina potapljačev na razbitini preživi precej dlje, kot se je zdelo možno leta 1988.
Pri svojem zadnjem potopu z rebreatherjem sem imel 62 minut na M2, čemur je sledilo 14 minut deco.
Ko se vzpenjate, pomislite na kapitana Leathesa in njegovo posadko, ki še vedno ležijo zakopani v podmornici.
Bili so sinovi, ljubimci, možje in očetje, katerih življenja so bila skrajšana, zato si ta razbitina zasluži spoštovanje, za katerega sem prepričan, da ji ga bodo namenili potapljači.
• Za potapljače, ki uporabljajo svoj čoln, so oznake 50.35.033N, 02.34.650W in najbližje mesto za izstrelitev je West Bay, Dorset. Rick Ayrton je uporabljal tudi portlandske čolne SkinDeep, ki jih vodi Ian Taylor (skindeepdivingportland@gmail.com), in Scimitar, ki jih vodi Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
Trgovina SkinDeep in bencinska črpalka sta v marini Portland.
Pojavil se je v DIVER novembra 2016
