Globlje v Trukove razbitine

Razbitine Truka na standardnih potapljaških globinah so dobro dokumentirane, a kaj, če imate srečo, da ste tam v tehnični službi? Poroča BRANDI MUELLER.

Preberite tudi: Fotografska ekspanzija na Diving Talks

Privez je postal moja edina referenca ko sem se spuščal v modrino, dokler se na koncu ni pojavila ogromna senca ladje, vendar se je zdelo, da se končuje v strmi steni pod menoj. Krmni del Aikoku Maru je bil pred mano, a za mano je bila prazna modra voda.

Na prvi dan operacije Hailstone, 17. februarja 1944, je bila ta ladja zadeta in izbruhnili so požari. To je vžgalo strelivo, shranjeno v skladišču ena, kar je povzročilo močno eksplozijo, ki je potopila ladjo v manj kot dveh minutah in uničila premčni del.

Rezultat je bila ena najvišjih smrtnih žrtev od katere koli posamezne ladje, potopljene med bitko – več kot 900 mož.

Operacija Toča

Laguna Truk (danes Chuuk, država v neodvisnih zveznih državah Mikronezije) je bila pred drugo svetovno vojno pod japonsko okupacijo in eno glavnih pacifiških oporišč japonske cesarske mornarice.

17. in 18. februarja 1944 so ZDA sprožile operacijo Hailstone, ogromen napad iz zraka in površine, ki je potopil 12 vojaških ladij in 32 trgovskih ladij ter uničil približno 250 letal (večina še vedno prizemljenih).

Danes veliko ladij in več letal počiva v rekreacijskih globinah v toplih mikronezijskih vodah z malo ali brez toka in so polni japonskih artefaktov, zaradi česar je ta podvodni muzej enostaven in fantastičen za obisk.

Leta so ladje prekrila z obilico mehkih in trdih koral in mrgoli morskega življenja. Razbitine, kot sta Fujikawa Maru in Shinkoku Maru, so razbitine, ki jih je treba potopiti in so bile fotografirane iz vseh kotov.

Večina potapljačev porabi en teden za preverjanje vrhunskih razbitin, vendar za tiste s tehniko trening razbitine, ki počivajo pod 50 m, so redko vidne, zato je vredno dodatnega truda preživeti nekaj minut med takšnimi epskimi zgodovinskimi spomeniki.

Aikoku Maru

Ko sem plaval proti krmi pod velikanskim kraljevim stebrom in jamborom, ki še vedno stojita, sem prišel do krmnega topa, usmerjenega v nebo, ki se je še vedno poskušal ubraniti zračnega napada.

Med raziskovanjem za koncem ladje sem našel ročno krmilno postajo s kovinskim obročem kolesa, ki je počival na svojem mestu, okoli njega pa je rasla črna korala.

Ko sem pogledal čez konec ladje, sem videl edinstveno strukturo »priklopnega mostu«, ki se je raztezala navzven. Potapljanje s to ladjo se vedno zdi zlovešče.

Morda je kriva globina ali ogromna izguba življenj, vendar se zdi bolj temno in me kar naježi.

Petinsedemdeset let pod vodo je terjalo svoj davek. Vhodi v strojnico so postali delno blokirani, ker se je konstrukcija zrušila.

Do nekaterih delov nadgradnje je še vedno mogoče dostopati in si ogledati sobe, v katerih so predmeti, kot so umivalniki in pisoarji. Ladja je bila prevozna ladja za posadko in skladišče štiri je bilo delno spremenjeno v prostore za posadko med prostori na krovu.

Z omejenim časom za raziskovanje, moj računalnik je oglašal opozorilo, sem nejevoljno začel nazaj, da bi več časa preživel viseči na deco baru kot na razbitini. To je cena, ki jo plačamo za obisk Trukovih globokih razbitin.

Amagisan Maru

Amagisan leži jugozahodno od otoka Uman v sidrišču 6. flote. Ena mojih najljubših, ta ogromna 137-metrska razbitina leži s precej plitvejšim premcem (29 m palube, 42 m peska) od krme (52 m palube, 58 m peska). Ima seznam vrat najmanj 45°.

Rad se spuščam na to razbitino izpred premca in vidim skrivnostno ladjo v središču pozornosti. Vidljivost je običajno precej dobra, kar vam omogoča, da vidite premec, izrazito 7.5-centimetrsko palubno puško in ogromen kraljevi drog onstran.

Začetek potopa na privezni vrvi na sredini ladje vodi neposredno do nadgradnje.

Raziskovanje notranjosti lahko zaradi kota ladje povzroči malce »funhouse« učinka in včasih celo rahlo vrtoglavico, ko se moj um poskuša prilagoditi plavanju z ene strani na drugo v notranjosti, v resnici pa po diagonali. Moji mehurčki se dvignejo, vendar se zdi, da gredo na stran.

Ko v prvo nadstropje vstopite skozi vrata, se lahko spustite nadstropje navzdol do radijske sobe, kjer lahko vidite velik škatlasti radio, ki je padel na levi bok. V večini prostorov so kupi mulja in veliko vsebine zdrsnilo na to stran.

Obstajajo kopalnice in sobe, polne baterij. Na tretji ravni proti krmi je prostor za kuhinjo z ogromnim kuhalnikom riža in štedilnikom.

Na desni strani lahko potapljač zaplava skozi ogromno torpedno luknjo iz zvite kovine in v ogromen tovorni prostor.

Tam so ostanki več koles, častniški avto z okvirjem in kolesi na sredini skladišča ter z odlomljeno karoserijo zdrsne po levi strani, kot da bi z glavo naprej trčil v bok ladje.

Tovornjak cisterna Isuzu TX40 stoji v pesku, nad njim pa na višini 45 m leži dvigalo. Strešna okna v strojnico so odprta.

Vanjo sem le malo pokukal in ugotovil, da je preveč muljasta. Spet je zaradi kota ladje zelo dezorientirana.

Pred kratkim sem se podal na krmo in sem razočaran ugotovil, da je krmna puška, ki je bila vedno ikonična fotografija-priložnost, je padla. Ta ogromna ladja ima toliko za raziskati, da komaj čakam, da se vrnem po več.

Fujisan Maru

Težko je ne reči "moja najljubša" za vsako ladjo v laguni, toda ko sem prvič obiskal ta naftni tanker, me je presenetila njegova velikost (dolg je 150 m) in kako nepoškodovan je. Sedi pokonci pri 45°, njegova najplitvejša točka je 37 m in 60 m v pesku.

Plitkejši tanker, Shinkoku Maru, je najljubši potapljačem zaradi epske strojnice in goste prevleke z anemonami in mehkimi koralami.

Čeprav ni sestrska ladja, ima Fujisan podobno zasnovo, a skorajda ni morske rasti. To mi je dalo enega od teh ah-ha! trenutke, skozi katere sem zdaj lahko razumel strukturo Shinkokuja.

Brv s cevnim mostom na Shinkokuju je tako prekrita s koralami, da je ne morete zares razbrati, medtem ko na Fujisanu lahko vidite cevi, gumbe, pritrdilne točke in lopute rezervoarjev za gorivo, ki se uporabljajo za dovajanje in izstopanje nafte ladje.

Obstajajo tudi paravane, ki se uporabljajo pri odstranjevanju min, nameščene na krovu.

Nadgradnja je večinoma nedotaknjena, s številnimi sobami za raziskovanje, čeprav nisem imel časa, da bi to naredil pravično.

Edinstvena kupolasta zgradba, visoka približno 3 metre, sedi nad strojnico, a nihče nima pojma, kaj to je.

Med enim potopom sem fotografiral lok, ko sem s kotičkom očesa zagledal rdečo ribo. Če sem pogledal bližje (a tudi razmišljal o moji narkozi), je bil podoben dolgonosemu jastrebu, najljubši ribi, ki pa jo v Chuuku redko vidim.

Nadaljnji pregled je pokazal, da jih je več plavalo okoli telegrafa. Fotografije so razkrile vsaj narkozo na stran.

Fujisan je prišel dan pred začetkom bitke. Fotografirana na pomolu za gorivo v Dublonu 17. februarja, se domneva, da se je odpravila v poskus pobega, preden so jo zadeli na North Passu.

Ko se je obrnila nazaj v laguno, je bila naslednji dan znova zadeta in je potonila jugovzhodno od otoka Weno.

Nagano Maru

Druga ladja, ki se je vrnila v Truk ravno v času bitke, je bila 105-metrska tovorna ladja Nagano Maru. Videl sem slike drugih potapljačev tovornjaka Nissan 2×4 z nedotaknjenimi steklenimi okni in komaj sem čakal, da ga vidim, zato sem se najprej odpravil tja.

Tovornjak, ki sedi na levi strani obrnjen proti krmi, je parkiran, kot da bi lahko skočili noter in ga odpeljali. Okvir drugega tovornjaka stoji na boku, z buldožerjem in drugimi stroji.

Ko plavam proti krmi vzdolž levega boka, me trije velikanski kotli za kuhanje spomnijo, koliko je bilo treba skuhati (ali koliko riža je potrebno), da se nahrani mornarica.

Ladja je pokončna z naklonom 20°, globine v pesku pa so bile od 48 do 64 m.

Povedali so mi, kako čudovito je bilo plavati okoli te razbitine, ker je bila večina nadgradnje lesena, tramovi pa so omogočali lahek dostop in plavanje, toda na žalost, ko smo lani obiskali, se je veliko tramov podrlo, krovi pa so bili v bistvu prepojeni .

Nekateri odseki so bili še dostopni, vključno z nadgradnjo, kjer sem našel na tone steklenic piva.

IJN Oite

V laguni sta samo dva japonska rušilca, Fumitzuki (28-40 m) in Oite (54-62 m). Ladja Oite razreda Kamikaze je zapustila Truk 15. februarja v spremstvu lahke križarke Agano, ki jo je naslednji dan potopila ameriška podmornica. Oite se je spopadel s preživelimi in ukazal mu je, naj se vrne v Truk.

Drugi dan napada je vstopila v Severni prelaz in kapitana so vprašali, zakaj je vstopila v laguno – rekel je, da je sledil ukazom. Ukazali so mu nazaj proti Saipanu, vendar je bila ladja že napadena in naj bi jo zadeli v sredino ladje in jo razneslo na pol.

Poročila se ne ujemajo, vendar je bilo več kot 400 moških verjetno premeščenih iz Agana, da bi se pridružili Oitejevi skupini približno 148. Vsi razen približno 20 so bili ubiti.

Premec je obrnjen na glavo, približno 12 m stran pa je krmni del pokončen skoraj pravokoten nanj. V razbitini je bila izrezana velika luknja za dostop do notranjosti in repatriacijo vojakovih ostankov na Japonsko, a mnogi so še vedno na ladji.

Rušilci se pri potapljanju bistveno razlikujejo od trgovskih ladij. Veliko manjši so bili izdelani za hitrost, ne za udobje. Oite lahko doseže 37 vozlov.

Podvodni prodori so težavni in odsvetovani. Nekaj ​​protiletalskih topov je ostalo na svojem mestu in zelo zanimivo stojalo za polnjenje globinskih bomb ali pripravljeno stojalo z globinskimi bombami je še vedno znotraj.

Na krmi lahko na obeh straneh vidite stojala za globinske naboje.

Šotan Maru

Kapitan naj bi poskušal pognati Shotan, potem ko je bila zadeta.

Pokončna 87-metrska razbitina leži med 36 in 50 m blizu otoka Fanamu in je čudovit potop. Ima več morskega življenja kot večina drugih globokih razbitin, potapljače pa običajno pozdravijo tolpe potapljačev, ki lovijo drobne ribe, ki živijo okoli jambora.

Razbitina je prekrita z rožnatimi palicami, jambor pa je prevlečen s spužvo, ki je svetlo rdeča, ko jo osvetlite.

Možno je zaplavati v prapor in dostopati do skladišč. V zalogi dva sta torbe cementa in sodov za gorivo. Ta ladja je zgorela, zato je veliko notranjih delov zelo muljasto. Krma je fotogenična.

Številne ograje so nedotaknjene, 7.5 cm krmna puška pa je usmerjena v daljavo. Še vedno lahko vidite ročno krmilno postajo na krmi s kovinskim obročem kolesa.

Maru

Netehnični potapljači se pogosto potopijo v to razbitino na koncu svojega potovanja, saj so ves teden postopoma potapljali globlje razbitine in se na hitro potopili 10-12 minut do krova na 50 m.

San Francisco

Spust je spektakularen. Sledite enemu od več vrvi za privez v modrino, vendar ladja ne pride na vidik za kar se lahko zdi večno. Samo greš dol, dol, dol v modrino. Prvi znak pokončne ladje je prednji jambor na 30 m. V dobrih dneh lahko vidite krov, 20 m nižje.

Običajno se usmerim naravnost proti trem japonskim lahkim tankom Type 95 Ha-Go, katerih sodi so nedotaknjeni. Dva sedita, eden na drugem, na desni strani tik pred tistim, kar je ostalo od nadgradnje, drugi pa na levi strani.

Preostali del ladje je poln eksploziva. Čudež je, da nobena od bomb ni zadela skladišča, kar bi verjetno sprožilo verižno reakcijo in uničilo ladjo. Ohranjanje ena je naloženo s polkroglimi kopenskimi minami in, ko se spustimo nižje, je mogoče plavati iz skladišča ena v dva na približno 54 m.

Ko pogledate navzgor, vidite dva velika tovornjaka Isuzu Type 94, ki imata na zadnji strani nekakšen pod pritiskom zmečkan rezervoar. Lahko so gasilska vozila. Zadaj v desnem kotu so zračne bombe, v obeh skladiščih pa lahko vidite globinske bombe, zaboje z detonatorji in škatle s korditom.

Tretje skladišče ima gore nabojev, veliko jih je še vedno v lesenih zabojih, štiri skladišče pa ima torpeda, globinske bombe in več streliva.

Na krmi je shramba za luči, vendar je večina luči odstranjena. Za tiste, ki se želijo dotakniti peska, je parni valj odpihnil s palube in sedi v pesku z leve strani čez 64 m.

To ni popoln seznam globokih razbitin. Moram še obiskati Hokuyo Maru (45-60 m), Reiyo Maru (51-67 m), najglobljega v laguni Katsuragisan Maru (51-68 m) in druge

Obisk globljih razbitin Truka je vreden truda, zlasti za tiste, ki so tehnično usposobljeni in so videli plitvejše ladje.

Malo jih je opazilo te japonske ladje, zamrznjene v času, in celo z več rezervoarji ali rebreatherji imate le nekaj dragocenih minut za raziskovanje.

Te razbitine so bile pod vodo že 75 let in imajo veliko potencialnih nevarnosti, zlasti pri prebijanju. Mnogi se začenjajo sesedati in v notranjih prostorih obstaja veliko nevarnosti zapletov, zato morajo potapljači ostati znotraj meja svojih trening.

Vedno želim ostati dlje, videti več, samo pogledati še v eno sobo, preden se vrnem gor – vendar preživljanje dodatnih minut na teh globinah zahteva plačilo v obliki podaljšanih dekompresijskih časov, preden se vrnem na površje.

Na koncu vsakega potopa se želim vrniti in posvetiti več časa raziskovanju teh razbitin.